Airbus đã phát triển ba khái niệm cho chiếc máy bay thương mại không phát thải đầu tiên trên thế giới, dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2035. Mỗi khái niệm này đại diện cho một cách tiếp cận khác nhau để đạt được chuyến bay không phát thải bằng cách khám phá các con đường công nghệ và cấu hình khí động học khác nhau để hỗ trợ các nỗ lực của công ty trong việc dẫn đầu quá trình khử cacbon của toàn bộ ngành hàng không.
Tất cả những khái niệm này đều gọi hydro là nguồn năng lượng chính. Đây là một lựa chọn mà Airbus tin rằng là nhiên liệu hàng không sạch và là giải pháp sẽ đáp ứng các mục tiêu trung hòa khí hậu của nhiều ngành công nghiệp khác.
Guillaume Faury, Giám đốc điều hành Airbus, cho biết: “Đây là một thời khắc lịch sử đối với ngành hàng không thương mại và chúng tôi dự định đóng vai trò dẫn đầu trong quá trình chuyển đổi quan trọng nhất mà ngành này từng chứng kiến”. Các khái niệm mà chúng tôi công bố hôm nay cung cấp một cái nhìn thoáng qua về những nỗ lực của chúng tôi nhằm mang đến cho thế giới một tầm nhìn táo bạo về tương lai của chuyến bay không phát thải. Tôi tin rằng việc sử dụng hydro làm nguồn năng lượng chính cho cả nhiên liệu tổng hợp và máy bay thương mại có khả năng làm giảm đáng kể tác động đến khí hậu của ngành hàng không, ”ông nói.
Ba khái niệm về chiếc máy bay thương mại không phát thải khí hậu đầu tiên có tên "ZEROe" bao gồm:
Thiết kế Turbofan (120-200 hành khách) Với tầm hoạt động trên 2000 hải lý, có thể hoạt động liên lục địa và có thể được cung cấp năng lượng bởi một động cơ tuabin khí cải tiến chạy bằng hydro thay vì nhiên liệu phản lực bằng cách đốt cháy hydro lỏng sẽ được lưu trữ và phân phối qua các bồn chứa nằm phía sau khoang áp suất phía sau. .
Một thiết kế động cơ phản lực cánh quạt (tối đa 100 hành khách) sử dụng động cơ phản lực cánh quạt thay vì động cơ phản lực cánh quạt, và cũng lấy năng lượng từ quá trình đốt cháy hydro trong động cơ tuabin khí được cải tiến có thể di chuyển xa hơn 1000 hải lý, là một lựa chọn lý tưởng cho các chuyến du lịch đường ngắn.
Ý tưởng thiết kế thân cánh kép (lên đến 200 hành khách)
Thiết kế trong đó cánh được kết hợp với thân chính của máy bay, có tầm hoạt động tương tự như khái niệm động cơ phản lực cánh quạt. Thân máy rộng cung cấp nhiều tùy chọn để lưu trữ, phân phối và bố trí tủ hydro.
Guillaume Faury cho biết: “Những khái niệm này sẽ giúp chúng tôi khám phá và hoàn thiện thiết kế và bố trí của chiếc máy bay thương mại không phát thải khí hậu trung tính đầu tiên trên thế giới, mà chúng tôi dự định đưa vào phục vụ vào năm 2035. “Việc chuyển đổi sang hydro làm nguồn năng lượng chính cho máy bay ý tưởng này sẽ đòi hỏi hành động quyết định từ toàn bộ hệ sinh thái hàng không. Với sự hỗ trợ của chính phủ và các đối tác công nghiệp, chúng tôi sẽ giải quyết thách thức này bằng cách tăng cường năng lượng tái tạo và hydro cho tương lai bền vững của ngành hàng không ”. nói.
Để đáp ứng những thách thức này, các sân bay sẽ cần cơ sở hạ tầng vận chuyển và tiếp nhiên liệu hydro đáng kể để đáp ứng nhu cầu hoạt động hàng ngày. Sự hỗ trợ của chính phủ sẽ dẫn đến việc đổi mới đội máy bay để nghỉ hưu các máy bay cũ hơn, kém thân thiện với môi trường hơn, cùng với nghiên cứu và công nghệ, số hóa và các cơ chế khuyến khích sử dụng nhiên liệu bền vững để đạt được những mục tiêu đầy tham vọng này.
Hãy là người đầu tiên nhận xét