Ứng dụng giới hạn tấn 500 được giới thiệu cho vận chuyển đường sắt có thể được giảm xuống còn 250 tấn với các quyền đặc biệt. Nhưng ngay cả hạn chế này của hàng hóa là nhiều hơn. Điều này khiến các công ty chọn đường cao tốc thay vì đường sắt vì chi phí cao và dễ dàng. Việc áp dụng vận chuyển hàng loạt bằng cách thu thập hàng hóa mảnh trên các đường phù hợp khiến hàng hóa bị đình chỉ.
Trong điều kiện cạnh tranh ngày nay, sẽ không có công ty nào chấp nhận thời gian giao hàng dài và vô thời hạn và do đó, nó đang hướng tới vận tải đường bộ nhanh và thực tế. Điều này giải thích cho chu kỳ giảm nhu cầu trong vận tải hàng hóa đường sắt. Ngành công nghiệp Konya muốn vận chuyển tải của mình đến tất cả các tuyến và đặc biệt là Cảng Mersin mà không phải chờ đợi và chìm đắm đến giới hạn. Một điểm khác cần lưu ý là trong khi không có hạn chế về đường sắt trong vận tải quốc tế, những hạn chế này được áp dụng trong giao thông nội địa. Nói một cách đơn giản nhất, ngay cả khi một toa xe được tải, nó sẽ được chuyển đến Mersin ngay lập tức.
Trong bối cảnh này, người ta đã quyết định mở rộng khu vực của trung tâm bốc xếp Kaşınhanı để phục vụ Ga tàu Konya nhanh hơn và các dự án đã được chuẩn bị và đấu thầu.
Trạm bốc xếp hoạt động hiện có ở Vùng Horozluhan sẽ là Trung tâm Hậu cần Konya với dự án mới. Phạm vi của dự án là mở rộng diện tích hiện có lên 1 triệu mét vuông. Dự án được thực hiện bởi Tổng cục TCDD. cả về đường sắt công suất của dự án sẽ là dự án lớn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ, mà là cả hai liên kết đường.
Hãy là người đầu tiên nhận xét