Các bài phát biểu và thuyết trình thú vị đã được thực hiện tại Hội nghị Thượng đỉnh Tài chính Istanbul, nơi các diễn giả và đại biểu từ gần 50 quốc gia tham gia. Phiên giao dịch thị trường vốn có sự tham dự của Chủ tịch Sở giao dịch chứng khoán Istanbul Dr. Ngoài İbrahim Turhan, Chủ tịch Sở giao dịch chứng khoán Frankfurt, Nasdaq và Hội đồng quản trị NYSE-Euronext và chủ tịch Sở giao dịch chứng khoán Abu Dhabi cũng có mặt với tư cách là diễn giả.
Những gì được nói ở đây rất quan trọng về triển vọng tương lai của sự hợp tác giữa các sàn giao dịch chứng khoán. Chủ tịch ISE Dr. Những lời khen ngợi mà İbrahim Turhan nhận được từ Phó Chủ tịch Nasdaq Sandy M. Frucher, Dr. Nó cho thấy Turhan là một người được các nhà quản lý sàn giao dịch chứng khoán quốc tế công nhận và kính trọng trong một thời gian ngắn.
Các phiên họp và diễn giả của Hội nghị Thượng đỉnh Tài chính Istanbul về thị trường vốn không chỉ giới hạn ở các nhà quản lý thị trường chứng khoán. Phần trình bày của một diễn giả khách mời đặc biệt khác về lĩnh vực kỹ thuật thanh khoản trên thị trường vốn có một nội dung nền tảng rất quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ. Lincoln Leung, Phó chủ tịch điều hành hệ thống đường sắt thành phố Hồng Kông, nói về trải nghiệm đi MTR của mình. Digression Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là kinh nghiệm rất quan trọng đối với Istanbul. Bạn hỏi tại sao? Cơ quan Quản lý Hệ thống Đường sắt Hồng Kông (MTR) đã giải quyết vấn đề giao thông của Hồng Kông bằng các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt mà họ đã thực hiện từ năm 1979 và đã hoàn trả khoản đầu tư ban đầu và cũng bổ sung 28 tỷ USD cho ngân khố của bang.
Mô hình MTR
Trước tiên, hãy cùng tìm hiểu sơ lược về MTR. MTR có tổng cộng 1979 km đường với các dự án xe lửa, đường sắt hạng nhẹ và đường xe buýt đã hoàn thành ở Hồng Kông theo các giai đoạn khác nhau kể từ năm 218. 182 km đường ray xe lửa bao gồm 84 tuyến riêng biệt, 2000 điểm dừng và khoảng 36 toa xe và máy kéo. Tổng chiều dài tuyến của hệ thống đường sắt hạng nhẹ có 68 tuyến là 141 km. Nó có một nhà kho, 143 điểm dừng và 45 phương tiện. Hệ thống xe buýt được thiết lập để nuôi hệ thống tàu điện ngầm. Nó có mười bảy tuyến và 5 xe buýt. MTR cũng chiếm 99,9% thị phần trong lưu lượng truy cập ở Hồng Kông. Nó chở 7,8 triệu người mỗi ngày. Độ tin cậy 1 phần trăm và giá vé trung bình tỷ lệ với khoảng cách là XNUMX đô la Hồng Kông (XNUMX TL)
MTR là một công ty giao dịch công khai. Tổng giá trị thị trường của cổ phiếu của nó là 21 tỷ đô la. Đối tác lớn nhất của nó là chính phủ Hồng Kông, với 77% cổ phần. Lợi nhuận năm 2011 là 1,4 tỷ USD. Đầu tư vào đường sắt có hai đặc điểm quan trọng. Đầu tiên là số tiền đầu tư cao. Thứ hai, mối quan hệ về quy mô giữa doanh thu và chi phí giúp kéo dài thời gian hoàn vốn đầu tư. Thứ ba, và quan trọng nhất, một lượng đáng kể lợi nhuận không được đưa vào bảng cân đối kế toán (và báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh) của nhà đầu tư. Chúng ta hãy tập trung vào điều thứ ba này một lát. Lợi nhuận thương mại của đầu tư vào đường sắt vẫn thấp hơn nhiều so với tổng lợi nhuận (kinh tế) của chúng. Ví dụ tiêu chuẩn nhất về điều này là ô nhiễm môi trường hoặc tiết kiệm thời gian. Tuy nhiên, đầu tư vào đường sắt (và các phương tiện giao thông khác) còn có một lợi ích khác: Chúng làm tăng thêm giá trị cho môi trường và "tạo ra tiền thuê". Ví dụ: khi bạn kết nối một vùng lân cận với trung tâm thành phố bằng tàu điện ngầm, giá bất động sản ở vùng lân cận đó sẽ tăng lên và hoạt động thương mại sẽ phát triển. MTR đã biến điểm cuối cùng này thành một mô hình. Trong mô hình MTR, chính phủ cấp quyền phát triển bất động sản cho MTR để đổi lấy khoản đầu tư của họ. Theo một nghĩa nào đó, bạn có thể so sánh nó với mô hình TOKİ của chúng tôi. MTR cũng đàm phán với nhà nước và tài trợ cho các khoản đầu tư đường sắt của mình để giải quyết tắc nghẽn giao thông bằng cách phát triển bất động sản xung quanh tuyến. Trên thực tế, 2011% lợi nhuận năm 1,4 của công ty (60 tỷ USD) đến từ doanh thu bất động sản (phát triển và cho thuê bất động sản). 20% đến từ doanh thu tại các ga và 20% còn lại đến từ hoạt động vận tải. Suy cho cùng, khoản đầu tư cần thiết để giải quyết vấn đề giao thông ở Hồng Kông được cung cấp bởi tiền thuê nhà điều hành. Và khi nó được xây dựng cho công chúng, nhà nước kiếm tiền từ khoản đầu tư ban đầu và công chúng trở thành một trong những chủ sở hữu của nhà điều hành. Tôi đoán sẽ đúng nếu gọi đây là chủ nghĩa tư bản nhà nước kiểu mẫu.
Nguồn: http://www.zaman.org
Hãy là người đầu tiên nhận xét