Tai nạn tàu hỏa chết người ở Thổ Nhĩ Kỳ, ba trong số những vụ tai nạn trung bình trên thế giới

Pamukova'da cách đây 16 năm Tai nạn tàu hỏa ở Thổ Nhĩ Kỳ cao hơn khoảng ba lần so với trung bình thế giới.

Chủ tịch Phòng Kỹ sư Cơ khí, Yunus Yener, trong một tuyên bố bằng văn bản về vụ tai nạn tàu hỏa ở quận Pamukova của Sakarya, khiến 22 người chết và 2004 người bị thương vào ngày 41 tháng 81 năm XNUMX, tuyên bố rằng việc từ bỏ phương pháp kỹ thuật và kỹ thuật xuất sắc đã gây ra tai nạn mới.

Nhắc lại rằng tai nạn tàu hỏa đã xảy ra ở Tekirdağ orlu và Ankara vào năm 2018 do thiếu bài học từ Pamukova, Yener đã liệt kê các lý do cho những tai nạn này như sau:

Vào năm 2018, 'tai nạn', dẫn đến cái chết của 25 người ở Tekirdağ orlu, 348 người bị thương và cái chết của 3 người ở Ankara do thiếu tín hiệu, là những sự kiện đầu tiên xuất hiện trong tâm trí. Các dòng thông thường và các vấn đề được tìm thấy trong dòng TCDD YHT với thực tiễn tái cấu trúc là nguyên nhân chính gây ra tai nạn và tai nạn tàu hỏa gây tử vong ở Thổ Nhĩ Kỳ xấp xỉ gấp ba lần mức trung bình của thế giới. "

CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ TÍN HIỆU ĐÃ ĐƯỢC CẦN THIẾT

Theo sự tái cấu trúc của TCDD, tổ chức này đã bị dỡ bỏ, cơ sở hạ tầng và quản lý đã bị chia cắt, và một phương pháp tiếp thị đã được áp dụng thay vì cách tiếp cận dịch vụ công cộng. Các dịch vụ kỹ thuật và tiêu chí đã bị bỏ rơi, đầu tư cơ sở hạ tầng, bảo trì, tín hiệu và điện khí hóa đã bị lãng quên. Hội thảo bảo trì đã bị đóng cửa và bất động sản và bến cảng bắt đầu được bán. Các trường trung học dạy nghề, nhà in và may, tiệm giặt ủi và nhà thuốc của tổ chức đã bị đóng cửa, bệnh viện bị xử lý, nhiều nhà ga và xưởng bị đóng cửa hoặc hoạt động thất thường, và nhiều dịch vụ đã được bắt đầu từ các nhà thầu phụ.

CÔNG VIỆC RẤT RẤT NHIỀU VỚI NHÂN VIÊN ÍT

Các hình thức làm việc không an toàn đã trở nên phổ biến, nhiều công việc đã được áp dụng với số lượng nhân viên giảm, và nhân sự chính trị và không đầy đủ đã trở nên phổ biến. Khu vực tư nhân dọc theo thị trường đường sắt đã được đề cập đến luật thứ cấp trong khuôn khổ công việc tạo ra và phát triển Luật Tự do hóa vận tải đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ hiện nằm trong các chương trình và chương trình đào tạo của khu vực tư nhân. "

Lưu ý rằng vận tải đường sắt đã được thay thế bằng vận tải đường bộ từ những năm 1950, Yener tuyên bố rằng vận tải này có thể trở nên thuận lợi hơn với một hoạt động đường sắt chính xác và giải thích như sau.

Vào năm 1950, tỷ lệ vận chuyển hành khách đường bộ là 49,9%; ngày nay là 88,9%. Vận tải hàng hóa đường bộ cũng đã tăng từ 17,1% lên 88,4%. Tỷ lệ vận chuyển hành khách đường sắt là từ 1950 phần trăm trong năm 42,2 đến 1 phần trăm; vận tải hàng hóa đường sắt cũng đã giảm từ 55,1% xuống còn 4,1%. Khôi phục tất cả các tuyến ảnh hưởng đến an toàn vận chuyển, đáp ứng các yêu cầu về điện khí hóa và tín hiệu, có vai trò quan trọng trong 'tai nạn'; cửa hàng bảo trì và sửa chữa ngoài dịch vụ và hoạt động lại của tất cả các cơ sở; TCDD nên được chia nhỏ và rối loạn chức năng, bổ nhiệm cán bộ chính trị và tàn sát / lưu đày nhân viên chuyên gia ở tất cả các cấp.