Bày tỏ quan điểm của mình về Dự án Canal Istanbul, Chủ tịch Hiệp hội Luật sư Eskişehir Mustafa Elagöz cho rằng dự án sẽ gây tổn hại cho cả an ninh quốc gia và môi trường.
Thông cáo báo chí của Hiệp hội luật sư Eskişehir về Dự án Canal Istanbul như sau; Bộ Môi trường và Đô thị hóa thông báo rằng báo cáo "Đánh giá tác động môi trường" (EIA) được chuẩn bị cho Dự án Canal Istanbul đã được cho là đầy đủ và đã được mở lấy ý kiến công chúng, đồng thời tuyên bố rằng thời gian lấy ý kiến là 10 ngày.
Với tư cách là Hiệp hội Luật sư Eskişehir, chúng tôi coi nhiệm vụ của mình là bảo vệ và bảo vệ pháp quyền, nhân quyền và làm cho những khái niệm này hoạt động cũng như trách nhiệm nghề nghiệp của chúng tôi là thông báo cho công chúng về quan điểm của chúng tôi về Dự án Canal Istanbul.
Công ước Eo biển Montreux, cùng với Hiệp ước Lausanne, là thỏa thuận thành lập của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Không thể chấp nhận được rằng các quyền chủ quyền mà chúng ta có được dưới sự lãnh đạo của Lãnh tụ vĩ đại Mustafa Kemal Atatürk với Công ước eo biển Montreux lại bị gác lại vì yêu sách về lợi ích kinh tế; Nền độc lập dân tộc và an ninh quốc gia của chúng ta, được bảo vệ bởi hợp đồng này, không bao giờ có thể được đưa ra thảo luận.
Với Công ước Montreux, tình trạng phi quân sự của eo biển đã bị chấm dứt và chủ quyền hoàn toàn của Thổ Nhĩ Kỳ đối với eo biển được thiết lập. An ninh của Thổ Nhĩ Kỳ, thông báo trước về việc tàu chiến đi qua eo biển, hạn chế về trọng tải và số lượng tàu chiến đi qua eo biển, đi qua eo biển trong ngày, cấm máy bay chiến đấu bay qua eo biển, tàu ngầm của các quốc gia ven Biển Đen chỉ đi đến eo biển của họ các căn cứ ở Biển Đen. Các điều khoản như để lại chế độ đi qua eo biển theo quyết định của Thổ Nhĩ Kỳ trong trường hợp xảy ra chiến tranh mà Thổ Nhĩ Kỳ tham gia không phải là những quy định có thể hy sinh vì lợi ích kinh tế được coi là cơ sở của dự án .
Theo các hiệp định điều chỉnh các luồng hàng hải quốc tế và quyết định Wimbledon của Tòa án Công lý Thường trực, kênh đào nối các tuyến đường biển quốc tế thuộc chủ quyền của quốc gia ven biển; Nó cũng có vị thế quốc tế. Dựa trên những quy định này, có thể nói Thổ Nhĩ Kỳ không thể đóng cửa kênh đào đi qua vì nó không phù hợp với lợi ích của nước này, cũng như không thể phân biệt đối xử giữa các tàu đi qua. Nói cách khác, quyền tự do đi lại sẽ không chỉ bao gồm các tàu buôn mà còn cả tàu chiến. Tình trạng này không được đánh giá cao; Nó phát sinh từ nghĩa vụ do luật pháp quốc tế áp đặt trong những tình huống tương tự.
Nếu dự án Canal Istanbul được triển khai, cả các quốc gia ven biển Biển Đen và các quốc gia ven biển không thuộc Biển Đen sẽ có cơ hội đi qua Eo biển mà không phải chịu các hạn chế do Montreux áp đặt đối với tàu chiến; An ninh quốc gia của chúng ta sẽ liên tục bị đe dọa. Không thể không lường trước những thiệt hại mà việc Biển Đen tập trung nhiều tàu chiến và trở thành khu vực cạnh tranh giữa Mỹ và Nga sẽ gây ra thiệt hại cho an ninh và sự sống còn của nước ta.
Hơn nữa, mặc dù những người thực hiện dự án khẳng định rằng dự án sẽ mang lại lợi ích kinh tế bằng cách mang lại doanh thu từ các kênh đào; Vì không thể ngăn cản các tàu sẽ di chuyển chọn những eo biển ngắn hơn về số km và rẻ hơn về mặt kinh tế, chúng tôi phải tuyên bố rằng tuyên bố này là một tuyên bố vô căn cứ được đưa ra chỉ để đảm bảo sự ủng hộ của công chúng và nhằm mục đích đánh lừa chính quyền. công chúng, trong phạm vi nghĩa vụ của chúng tôi là bảo vệ pháp quyền và lợi ích công cộng. Chúng tôi cảm thấy cần thiết.
Ngoài quyền chủ quyền và an ninh quốc gia, chúng ta cũng cần lên tiếng về tác động của dự án đối với sự cân bằng sinh thái. Rõ ràng là các nguồn tài nguyên dưới lòng đất và trên mặt đất sẽ bị mất đi cùng với dự án. Nếu dự án được thực hiện, nước mặn hòa vào hồ Terkos sẽ gây ra thiệt hại không thể khắc phục đối với nguồn nước uống của hơn 16 triệu người ở Istanbul. Nó cũng sẽ gây ra sự tuyệt chủng của các loài sống ở Biển Đen và Marmara.
Lập kế hoạch dự án ở khu vực có nguy cơ động đất và nguy cơ kích hoạt các đường đứt gãy thụ động và kích hoạt chúng không thể là rủi ro mà Thổ Nhĩ Kỳ có thể gánh chịu! Mạng sống con người có giá trị hơn rất nhiều so với lợi ích kinh tế. Nếu dự án này được thực hiện, các đường đứt gãy sẽ hoạt động, điều này cũng sẽ cấu thành hành vi vi phạm nghĩa vụ bảo vệ tính mạng con người của nhà nước.
Trong Báo cáo EIA có đề cập rằng lưu lượng giao thông tự nhiên ở eo biển Bosphorus sẽ giảm dần và nhân dịp này, lưu lượng giao thông ở eo biển Bosphorus sẽ được giảm bớt. Tuy nhiên, theo số liệu của Bộ Giao thông vận tải, năm 2017 có 42.978 lượt tàu qua cảng, so với 2019 lượt tàu qua cảng vào năm 30.352. Vì vậy, khẳng định này cũng không đúng sự thật.
Trong khi Istanbul, quả táo của thế giới, có kỳ quan thiên nhiên là eo biển Bosphorus, liệu có thực sự cần một con kênh nhân tạo có thể đe dọa đến tính mạng con người, an ninh quốc gia và tương lai của đất nước chúng ta? DĨ NHIÊN LÀ KHÔNG!
Với tư cách là Hiệp hội luật sư Eskişehir, chúng tôi thông báo cho công chúng và Bộ Môi trường và Đô thị hóa quan điểm tiêu cực của chúng tôi về Dự án Canal Istanbul, với những lý do pháp lý và khoa học mà chúng tôi đã cố gắng tóm tắt ở trên; Chúng tôi mời tất cả mọi người nộp đơn lên Bộ Môi trường và Đô thị hóa trong thời gian ngắn được giao để chống lại dự án đe dọa tương lai của chúng tôi.
Hãy là người đầu tiên nhận xét