Dự án Kênh Istanbul được công bố!

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan tuyên bố rằng công việc của Dự án Kanal Istanbul sẽ được tiếp tục trên tuyến hành lang Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu kể từ bây giờ, và cho biết “Mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao được thực hiện với mô hình hỗn hợp, bao gồm các giải pháp thay thế khác là hợp tác công tư. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành các quy trình đấu thầu và bắt đầu đào trong năm nay. " nói.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan tuyên bố rằng công việc trong Dự án Kanal Istanbul sẽ tiếp tục trên tuyến hành lang Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu kể từ bây giờ, và cho biết, “Mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao được sử dụng với mô hình hỗn hợp, bao gồm các giải pháp thay thế khác là hợp tác công tư. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành các quy trình đấu thầu và bắt đầu đào trong năm nay. " nói.

Arslan cho biết tại cuộc họp báo tại Bộ nơi công bố tuyến đường của Dự án Kanal Istanbul, trong phạm vi đánh giá rủi ro động đất, tất cả công việc được thực hiện bằng cách tính đến thời gian lặp lại trung bình là 72 năm, 475 năm và 2 năm.

Arslan chỉ ra rằng các thông số liên quan đến sóng thần trong dự án đã được xác định và các nghiên cứu chi tiết được thực hiện trong phạm vi này và nó đã được xác định rằng sẽ không có tác động tiêu cực trong báo cáo sơ bộ.

Arslan chỉ ra rằng các nghiên cứu mô hình đã được thực hiện bằng cách sử dụng dữ liệu gió trong khoảng 25 năm tại khu vực dự án và cho biết, “Gió và sóng biển sâu ở Biển Đen và các lối vào Biển Marmara liên quan đến khu vực dự án đã được kiểm tra. Ảnh hưởng của sóng sẽ xảy ra khi tàu qua lại trong luồng trên các bề mặt bên của luồng đã được đánh giá theo các kịch bản bất lợi nhất và các nghiên cứu chi tiết đang được tiếp tục. anh ấy đã nói.

10 nghìn mét trong giai đoạn đầu tiên của công việc khoan bổ sung 7 nghìn mét đã được thực hiện, do đó, tổng số công việc khoan hàng nghìn mét đã được hoàn thành vào cuối 17 Arslan đã chỉ ra, có thể được sử dụng làm vật liệu lấp trong khuôn khổ của nhu cầu khai quật, ông nói thêm.

• "Tất cả các dự án liên quan sẽ được đánh giá cùng nhau"

Arslan nói rằng đã xem xét lưu vực nước Hồ Terkos và cư dân của Baklalı và Dursunköy không bị ảnh hưởng tiêu cực trong khi các công trình tuyến đường được thực hiện và cho biết, "Các khu vực dự án sẽ phục vụ như một trung tâm hậu cần và lấp đầy Biển Marmara Tất cả các dự án này, bao gồm cả các đảo nhân tạo, sẽ tiếp tục được đánh giá cùng nhau. " nói.

Arslan nói rằng họ nhắm đến việc vượt qua 3 con đèo ở phía Marmara dưới Hồ Küçükçekmece bằng một ống nhúng, như trong dự án Marmaray, và họ sẽ thực hiện tất cả các lựa chọn thay thế khác theo hướng bắc làm cầu vượt.

• "Chúng tôi đặt mục tiêu đánh đào trong năm nay"

Arslan, băng qua đường dài, cầu cạn sẽ không yêu cầu chuyển tiếp, lưu ý, cho biết:

“Kết quả của tất cả các nghiên cứu này, có tính đến tất cả các tương tác có thể xảy ra ở phía Thrace của đất nước chúng tôi, các nghiên cứu đã được tiếp tục trên 5 lựa chọn thay thế cho đến nay. Kể từ bây giờ, công việc của chúng tôi sẽ tiếp tục dọc theo tuyến hành lang Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, là tuyến thay thế thứ 4 cung cấp vị trí thuận lợi nhất. Mục tiêu của chúng tôi là hoàn thành các quy trình đấu thầu trong năm nay với một mô hình hỗn hợp, bao gồm mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao và các lựa chọn thay thế khác của hợp tác công tư, và chúng tôi đặt mục tiêu đào đào trong năm nay. "

• "Chúng ta nên giữ Montreux riêng biệt và không nhầm lẫn nó với cái này"

Trả lời câu hỏi của các nhà báo sau cuộc họp báo, Arslan cho biết họ xem xét các vấn đề quan trọng trong các nghiên cứu về Kanal Istanbul, “Một trong số đó là dự án tạo lợi thế về giao thông cho tàu bè, thứ hai là quy hoạch không ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân trên tuyến, thứ ba là đường ngầm và mặt đất. công việc về tài nguyên nước ngọt đã hoàn thành. " đã sử dụng các biểu thức.

Arslan nhấn mạnh rằng một số tiền có thể nói trước khi kết thúc các nghiên cứu cắt ngang kênh, bao gồm cả mô hình tài chính, có thể gây hiểu nhầm trong một dự án lớn như vậy, nói: “Nhưng có một sự thật là dự án lớn nhất của nước ta là Sân bay thứ ba với thời gian hoạt động 10,5 năm. Đây là dự án lớn nhất với giá thuê 25 tỷ Euro trong thời kỳ. Tuy nhiên, Kanal Istanbul sẽ lớn hơn thế. " anh ấy đã nói.

Arslan tuyên bố rằng bản thân dự án sẽ được xây dựng với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao và các dự án tích hợp có thể được đánh giá khác nhau trong các quy trình đấu thầu.

Arslan, về câu hỏi liệu sẽ có những thay đổi trong Công ước eo biển Montreux do dự án, cho biết:

“Tất nhiên, Công ước eo biển Montreux có các điều khoản. Các quy tắc về cách sử dụng cổ họng rất rõ ràng. Chế độ mà eo biển Bosphorus là khác nhau, chế độ của các tuyến đường thủy thay thế mà đất nước chúng ta sẽ xây dựng và hai biển sẽ được kết nối với nhau. Tất nhiên, nó sẽ là quá trình vận hành, có tính đến điều đó. Chúng ta nên giữ Montreux riêng biệt và không nhầm lẫn nó với nó. "

Nói rằng hồ Küçükçekmece không được sử dụng làm nguồn nước ngọt, Arslan nói, “Nó sẽ đi vào hồ Küçükçekmece và đi lên Biển Đen. Theo một nghĩa nào đó, chúng tôi sẽ kết nối hồ với Biển Đen và Marmara. " nói.

Arslan cảm ơn Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan, Thủ tướng Binali Yıldırım và các bộ liên quan đã đóng góp cho dự án.