Tại sao Light Rail?

Tầm quan trọng của hệ thống đường sắt trong giao thông vận tải là một thực tế không thể chối cãi. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng việc áp dụng hệ thống đường sắt còn chậm. Về mặt này đã không thể theo kịp thế giới; Trong khi xương sống của giao thông đô thị trên thế giới dựa trên hệ thống đường sắt thì ở nước ta, giao thông đường bộ và bánh cao su đã được khuyến khích trong nhiều năm và các khoản đầu tư chủ yếu dành cho giao thông đường bộ.

Rõ ràng là mô hình giao thông dựa trên đường bộ và xe bánh cao su không có lợi cho cả đất nước và thành phố của chúng ta. Vì lý do này, để giải quyết vấn đề giao thông một cách lâu dài và triệt để, Hệ thống đường sắt nhẹ cần được ưu tiên trong quy hoạch tổng thể giao thông.

Cuộc sống thành phố hiện đại trong thế kỷ của chúng ta buộc người dân thành phố phải sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, khi mức thu nhập tăng lên, hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng sở hữu ô tô sẽ có nhiều lựa chọn hơn trong việc sử dụng hệ thống này. Việc đạt được sự chọn lọc này đối với giao thông công cộng chỉ có thể thực hiện được với Hệ thống Đường sắt hạng nhẹ, đây là hệ thống giao thông nhanh chóng, thoải mái, chất lượng cao và an toàn.

“Hoạt động xe buýt” là loại hình giao thông công cộng dễ thực hiện nhất ở các thành phố quy mô nhỏ. Loại này có thể được định hình để phù hợp với nhu cầu ở mọi thành phố. Tuy nhiên, còn lâu mới đáp ứng được nhu cầu của một thành phố đô thị như Erzurum. Vận hành xe buýt là mô hình vận tải phụ thuộc vào bên ngoài về tiêu thụ năng lượng và gây ô nhiễm môi trường.

Mô hình giao thông công cộng phù hợp nhất với nhu cầu giao thông đô thị là mô hình Hệ thống đường sắt nhẹ, là mô hình giao thông phối hợp và tích hợp (kết nối và bổ sung). Người ta biết rằng việc quy hoạch các hệ thống giao thông riêng biệt sẽ không hiệu quả và khi chúng được quy hoạch cùng nhau, giao thông vận tải tích hợp có thể đạt được hiệu quả kinh tế, được mô tả là “tuần hoàn máu không bị gián đoạn”.

Ở nước ta, 95% vận tải hàng hóa và hành khách trong đô thị được thực hiện bằng đường bộ và do đó bằng phương tiện bánh cao su. Cái giá kinh tế xã hội rất nặng nề của sự biến dạng này đã phải trả trong quá khứ và tiếp tục phải trả cho đến ngày nay. Khi chúng ta nhìn vào các nước phát triển, hệ thống giao thông đường sắt là yếu tố chính trong giao thông công cộng; Có thể thấy, hệ thống giao thông điện đã trở thành bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống giao thông đô thị ở các thành phố lớn, trong khi các hệ thống giao thông khác là thành phần dịch vụ bổ sung, phụ trợ.

Trên thế giới và đặc biệt là ở các nước phát triển, một khái niệm mới mang tên “quản lý nhu cầu hành trình” đã xuất hiện nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông đô thị ngày càng tăng. Tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng hiện có và chuyển nhu cầu vận tải sang các hình thức thay thế khác với công nghệ máy tính và truyền thông đang phát triển nhanh chóng là một trong những chiến lược chính được sử dụng cho khái niệm này.

Hệ thống đường sắt nhẹ cùng với quản lý nhu cầu đi lại là hệ thống mở và phù hợp nhất cho mô hình giao thông tích hợp trong mạng lưới giao thông đô thị.