Tổng giám đốc TCDD Ali İhsan Uygun, Chủ tịch Đường sắt Đức Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca từ Đường sắt Ý, Neli Nikolaeva từ Đường sắt Bulgaria, Alvaro Andres Alguacil, Giám đốc Cơ sở hạ tầng Tây Ban Nha, tham gia với tư cách là thành viên hội thảo.
Tổng Giám đốc TCDD Ali İhsan Uygun, trong bài phát biểu của mình tại phiên họp được tổ chức dưới hình thức hội nghị từ xa, đã phát biểu như sau;
"Đường sắt có nhiều lợi thế hơn so với các phương thức vận tải khác, do đó, chúng là phương tiện giao thông sẽ được ưa chuộng hơn nhiều trong tương lai. Đường sắt thân thiện với môi trường, tiết kiệm và bền vững là kết quả tự nhiên của hai lợi thế này.
- Nó cho phép vận chuyển hàng hóa và hành khách nhiều hơn cùng một lúc với chi phí phải chăng,
-Logistic và hậu cần liên quan đến tốc độ sản xuất công nghiệp, khả năng và năng lực như một phương thức vận tải gia tăng trong thế kỷ 21 trên toàn thế giới.
Trong bối cảnh đó, thời đại mà chúng ta đang ở trong lĩnh vực vận tải và logistics được gọi là “Thời đại đường sắt mới” không chỉ ở nước ta mà trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, đường sắt là một ngành tốn kém. Cần phải đầu tư đáng kể cho đường sắt để đảm bảo tính bền vững của đất nước chúng ta phù hợp với các mục tiêu phát triển chung. Do yêu cầu này, 18 tỷ TL đã được đầu tư vào đường sắt của chúng tôi, đã được chính phủ của chúng tôi chuyển thành chính sách nhà nước trong 167,5 năm qua.
Việc gia tăng gánh nặng công về đầu tư và chi phí vận hành trong lĩnh vực đường sắt trên thế giới và ở nước ta, sự phát triển nhanh chóng của các phương thức vận tải khác, nhu cầu trong lĩnh vực logistics và sự thay đổi về kỳ vọng của hành khách đã tạo ra nhu cầu tái cơ cấu cho ngành đường sắt cạnh tranh và bền vững hơn. Để cung cấp cấu trúc này, nhiều ứng dụng cải cách mẫu đã được thực hiện trên thế giới và tiếp tục được thực hiện.
Với các quá trình cải cách này;
- Giảm các nghĩa vụ và chi tiêu của nhà nước
- Xác định mối quan hệ quản lý đường sắt với nhà nước
- Chuyển đổi sang một cơ cấu không gây hại để duy trì hiệu quả hoạt động và tài chính
- Tạo môi trường cạnh tranh và đảm bảo tự do hóa
- Đảm bảo tiếp cận cơ sở hạ tầng công bằng và minh bạch
- Tăng tỷ trọng của ngành đường sắt trong giao thông vận tải
- Nó nhằm cung cấp các dịch vụ đáp ứng nhu cầu một cách nhanh chóng và kịp thời.
Là một điển hình về cải cách trên thế giới;
Ví dụ ở Đức;
- Mặc dù bắt đầu công cuộc cải cách vào những năm 1960, bước quan trọng đầu tiên là việc thành lập DB AG vào năm 1994, một công ty cổ phần 100% vốn nhà nước của Đường sắt Tây Berlin, Đông và Tây Đức.
- Lần thay đổi thứ hai diễn ra vào năm 1999, và 4 bộ phận riêng biệt trực thuộc DB AG được chuyển đổi thành 5 công ty riêng biệt và cơ cấu cổ phần đã được thông qua.
- Sau đó, nó tiếp tục phát triển theo các chỉ thị của Liên minh Châu Âu.
Nếu ở Nga:
- Trước năm 2001, trong khi có độc quyền nhà nước ở Nga, cơ sở cho cơ cấu nắm giữ đã được chuẩn bị với nhiều sáng kiến cải cách khác nhau.
- Cơ sở hạ tầng pháp lý chuẩn bị cho cải cách bắt đầu từ năm 1995-2001.
- Khung pháp lý cho cuộc cải cách từ năm 2001-2003 đã được thiết lập và công ty mẹ được thành lập.
- Kể từ năm 2003, chúng tôi nhận thấy rằng các cải cách trong các lĩnh vực như thành lập các công ty mẹ và sự phát triển của cạnh tranh đã tiếp tục.
Trong bối cảnh đó, những cải cách gần đây trên thế giới đã được trải nghiệm ở Pháp, Anh, Tây Ban Nha, Ukraine và Ấn Độ.
Pháp đã cấu trúc cơ sở hạ tầng và các công ty vận tải của mình với tư cách là cổ phần của nhóm SNCF kể từ năm 2019,
Ukraine đã ký một thỏa thuận điều hành chung 10 năm ở cấp chính phủ để chuyển đổi đường sắt Đức và đường sắt Ukraine sang mô hình công ty tập đoàn,
Anh bắt đầu làm việc để sửa đổi mô hình nhượng quyền sau Đại dịch và thực hiện bước đầu tiên để quản lý cơ sở hạ tầng và các công ty vận tải tư nhân dưới một mái nhà mới dưới tên Nhóm điều phối đường sắt,
Tại Tây Ban Nha, để bảo vệ tuyến đường sắt quốc gia trong cuộc cạnh tranh ngày càng tăng về vận tải hành khách và hàng hóa ở châu Âu, các kế hoạch đã bắt đầu tập hợp các công ty cơ sở hạ tầng và vận tải thành một công ty duy nhất. Tương tự như vậy, Đường sắt Ấn Độ, một trong những tuyến đường sắt lâu đời nhất trên thế giới, đã đưa ra những quyết định cấp tiến thay cho việc tập thể hóa.
Để phục hồi các tuyến đường sắt có vai trò quyết định đối với sự phát triển và độc lập của nước ta và tăng cường vai trò của chúng trong giao thông vận tải; Cần thiết lập một ngành đường sắt tự do, cạnh tranh, bền vững về kinh tế và xã hội phù hợp với luật của Liên minh Châu Âu.
Bên cạnh việc tiếp tục gia tăng các khoản đầu tư lớn vào ngành đường sắt trong những năm gần đây, nhu cầu điều tiết ngành và cơ cấu lại TCDD đã xuất hiện.
Khi chúng ta nhìn vào sự phát triển cơ sở hạ tầng của nước ta từ xưa đến nay;
- Mạng lưới đường sắt trước Cộng hòa của chúng tôi là 4 nghìn 136 km.
- Trong thời kỳ Cộng hòa, từ năm 1923 đến năm 1950, tổng cộng 134 km đường sắt đã được xây dựng, trung bình 3 km mỗi năm.
- Trong giai đoạn 1951-2002, tổng số 18 km đường sắt đã được xây dựng, trung bình 945 km mỗi năm.
- Nhờ sự ưu tiên dành cho ngành đường sắt kể từ năm 2003, tổng số 153 nghìn 2 km đường sắt đã được xây dựng mới, trung bình 761 km mỗi năm.
- Chiều dài đường sắt của chúng ta, là 2003 nghìn 10 km vào năm 959, đã tăng lên 1213 nghìn 2019 km vào năm 12, với 803 km của tuyến Tàu cao tốc. Tỷ lệ đường đôi tăng từ 5 phần trăm lên 13 phần trăm.
Bên cạnh việc đầu tư cơ sở hạ tầng, việc thực hiện các cải cách giúp tăng cường các tác nhân trong ngành nhằm tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa và hành khách là điều tất yếu đối với nước ta.
Trong khuôn khổ này, khi nhìn vào quá trình đổi mới của đất nước chúng ta;
Cuộc phiêu lưu bắt đầu vào năm 1856, đã đạt được động lực với việc thành lập Cục Quản lý Đường sắt vào năm 1872 và việc quốc hữu hóa các tuyến đường sắt nằm trong tay các công ty nước ngoài kể từ năm 1924.
Khi những năm, trong khi tiếp tục quá trình thành lập với nhiều tên gọi khác nhau vào năm 1953, "Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD)" được kết nối với một doanh nghiệp nhà nước với tên gọi Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng.
Năm 2011, bước đầu tiên của quá trình tự do hóa trong đường sắt, các cơ quan quản lý và kiểm tra đã được thiết lập và những nhiệm vụ này được thực hiện từ TCDD và chỉ có tư cách là người thực hiện mới đạt được.
Với quy định năm 2013, độc quyền TCDD trong vận tải đường sắt đã được xóa bỏ. Cơ sở pháp lý cho các hoạt động vận tải đường sắt đã được thiết lập phù hợp với luật của EU.
Năm 2017, TCDD Tasimacilik AS được thành lập với tư cách là công ty con thứ tư của TCDD do quá trình tự do hóa và các công ty tư nhân cũng bắt đầu vận chuyển hàng hóa.
Năm 2020, 3 tổ chức sản xuất phương tiện đường sắt trực thuộc TCDD được hợp nhất thành một mái nhà và kết nối trực tiếp với Bộ Giao thông và Hạ tầng với tên gọi TÜRASAŞ.
Vận tải hành khách bằng TCDD Taşımacılık AŞ sẽ được mở cho sự tham gia của các công ty tư nhân vào năm 2021 và tự do hóa vận tải hành khách sẽ hoàn tất.
Tôi tin rằng Hội nghị thượng đỉnh về đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, nơi đường sắt được xử lý một cách toàn diện và đủ điều kiện như vậy, sẽ là một dấu hiệu cho thấy những bước phát triển quan trọng. " nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét