Thành phố Istanbul Metropolitan (IMM) mổ xe buýt điện ngầm, đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống của người dân Istanbul và là chủ đề của các trò cười và chế nhạo do độ dài và mật độ của tuyến. IMM, đã thúc đẩy dự án đổi mới các nhà ga có mật độ dày đặc, Chủ tịch Ekrem İmamoğluCông tác đổi mới phương tiện cũ bằng xe buýt công suất lớn, thân thiện với môi trường. Tham gia lái thử hai loại xe mới, İmamoğlu cho biết, “Chúng tôi muốn hành động nhanh chóng. Bằng cách đưa ra quyết định đúng đắn, chúng tôi sẽ đảm bảo rằng metrobus biến thành một phương tiện di chuyển an toàn hơn, thoải mái hơn và nhanh hơn ”. anh ấy nói.
Cung cấp thông tin về vị trí và tương lai của tuyến Metrobus trong giao thông vận tải Istanbul, Phó Tổng thư ký Bộ Giao thông Vận tải İbrahim Orhan Demir cho biết, hệ thống giao thông được thiết lập trên Quốc lộ E-5, nơi có các trung tâm kinh doanh và dân cư bận rộn nhất của thành phố, có nhu cầu cao từ người dân. Chỉ ra rằng số chuyến đi trung bình hàng ngày trong Metrobus lên tới 1 triệu và đôi khi vượt quá, Demir nói, "Chúng tôi có thể gặp tắc nghẽn và gián đoạn theo thời gian vì mật độ, sự cố và tai nạn chúng tôi quản lý với một hệ thống tốt như Metro."
Để giảm thời gian chờ đợi và cường độ của hành khách tại nhà ga, Demir nói rằng họ chạy xe buýt như ba chuyến tàu, rằng việc tải xuống được thực hiện một chút phía sau nhà ga tại một số điểm dừng và Istanbulkart đã được in tại các trạm thu phí như tàu điện ngầm, Demir đã cung cấp thông tin sau về các công trình cải tiến
NĂNG LỰC S INC TĂNG 300 PERCENT VỚI 25 XE MỚI
“1 triệu hành khách mỗi ngày là vượt quá khả năng của metrobus. Một trong những điều có thể làm để tăng công suất nhiều hơn là tăng kích thước của xe. Chúng tôi đang có kế hoạch mua 21 chiếc xe mới có chiều dài từ 24 đến 200 mét và có thể chở 230-300 hành khách. Với những chiếc xe buýt mới, chúng tôi sẽ tăng khả năng chuyên chở hành khách của tuyến lên khoảng 25%. Tuy nhiên, công suất của các cầu vượt và cầu thang bộ dùng để đi vào đường dây cũng cần được tăng lên. Chúng tôi cũng có công việc theo hướng này. Một phương pháp khác là phát triển kỹ thuật lái xe tự hành, nơi các xe đi gần nhau hơn, giảm diện tích không sử dụng trên đường và tăng công suất. Nhắc lại rằng gần đây họ đã thử nghiệm hai thương hiệu xe buýt khác nhau trên tuyến, Orhan Demir tuyên bố rằng các loại xe mới sẽ có thiết kế công suất cao, thoải mái và thân thiện với người khuyết tật. Demir nói, “Rất tiếc, những loại xe này không được sản xuất và chào bán như ô tô. Bạn quyết định, bạn thậm chí chọn thiết kế nội thất, và sau đó nó bắt đầu được sản xuất. Vì lý do này, phải mất 6 tháng các phương tiện mới đi vào hoạt động tại Istanbul. " nói.
PASSENGERS TỪ MARMARAY
Nói rằng họ cũng tập trung vào các dự án sẽ phân phối hành khách metrobus cho các hệ thống giao thông khác, Orhan Demir nói rằng họ sẽ tích hợp Marmaray và metrobus. Nói rằng Marmaray không phải là một cách rất hiệu quả để giảm mật độ của metrobus, mặc dù đó là một đường song song, Demir tiếp tục như sau: Một hành khách băng qua Bosphorus sẽ chọn metrobus hoặc Marmaray. Theo Metrobus, có một mặt biển và ở trên bãi biển có ảnh hưởng đến năng lực thấp của Marmaray. Nhưng yếu tố chính là người dân của chúng tôi nhạy cảm với giá vé du lịch do mức thu nhập thấp. Giá vé ở Istanbul xác định sở thích du lịch. Giá của Marmaray ít được ưa thích hơn vì nó đắt hơn so với metrobus, tàu điện ngầm và xe buýt của IMM. Ngoài ra, hành khách đi từ tàu điện ngầm hoặc xe buýt đến Marmaray không thể hưởng lợi từ việc giảm giá chuyển nhượng. Công dân của chúng tôi chạy trốn khỏi Marmaray vì những lý do này. Tuy nhiên, sức chứa hành khách của Marmaray rất cao. Vì lý do này, chúng tôi đã cố gắng đưa Marmaray vào tích hợp vé theo quyết định của UKOME. Chúng tôi không đứng về phía "chúng tôi đã làm được". Chúng tôi cũng sẽ nói chuyện với Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng. Chúng tôi cũng lên kế hoạch cho các dịch vụ xe buýt miễn phí từ các tuyến metro và metrobus đến Marmaray để tích hợp tốt hơn. Khi bạn thực hiện hai điều này cùng nhau, dòng metrobus có thể được thư giãn đôi chút.
NÂNG CẤP cũng được ĐỔI MỚI
İBB đã giảm bớt sự lưu thông của người đi bộ một chút bằng cách làm mới Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Station, nơi có mật độ cao trong metrobus. Khi tàu điện ngầm ÜsküdarÇekmeköy gần đây đã được đưa vào sử dụng, cầu thang của ga Altunizade, có mật độ tăng gấp đôi, đã được mở rộng. Công việc đổi mới ga Edirnekapı bắt đầu. Các trạm Florya và Beşyol, nơi xảy ra tắc nghẽn, sẽ được kết hợp với một công việc khác sẽ bắt đầu trong một thời gian ngắn, và một trạm mới và lớn hơn sẽ được tạo ra. Mặt khác, CevizliCác vườn nho, trạm cầu Mecidiyeköy và Bosphorus được làm phù hợp cho người khuyết tật. Thang máy đã được thêm vào các trạm không có thang máy, thang máy bị hư hỏng đã được sửa chữa và bảo trì thường xuyên. Đấu thầu cũng được thực hiện để làm cho các Trạm Çağlayan và Acıbadem phù hợp với người khuyết tật. Công trình tại hai điểm dừng này sẽ được hoàn thành vào tháng Sáu.
MỤC TIÊU TIẾP THEO; XE ĐIỆN, MÔI TRƯỜNG
Orhan Demir chỉ ra rằng, mục tiêu tiếp theo của họ là đầu tư thân thiện với môi trường bằng cách mua một chiếc xe buýt điện hoặc hybrid. Nói rằng xe chạy hoàn toàn bằng pin có thể gây ra vấn đề do thời gian và thời gian sạc của tuyến metrobus, Demir cho biết, Để sạc pin này, cơ sở hạ tầng điện của thành phố phải rất mạnh. Đức đã đầu tư 20 tỷ euro để nạp tiền cho xe điện. Nếu hệ thống metrobus ở dạng xe đẩy, lấy điện từ catarrhal, thì nó phù hợp hơn nhiều cho hệ thống điện. Vì vậy, sẽ không có vấn đề về pin, nó sẽ đi trên cùng một tuyến đường. Vì lý do này, các phương tiện chúng ta đang nói đến bây giờ là hybrid; nhưng trong tương lai, những chiếc xe buýt sẽ chuyển sang sử dụng điện như xe đẩy.
Hãy là người đầu tiên nhận xét