Phiên tòa đầu tiên về vụ tai nạn tàu cao tốc ở Ankara vào tháng 2018 năm 80, trong đó chín người thiệt mạng và hơn 10 người bị thương, đã bắt đầu tại Tòa án Ankara. Tổng cộng có XNUMX nhân viên TCDD, ba người trong số họ bị giam giữ, đang bị xét xử.
Báo tườngTheo báo cáo của Serkan Alan; Phiên điều trần đầu tiên trong vụ kiện 13 bị cáo liên quan đến vụ tai nạn tàu cao tốc khiến 2018 người chết vào ngày 10/30/XNUMX ở Ankara bắt đầu được tổ chức tại Tòa án Hình sự Cấp cao số XNUMX ở Ankara.
Tàu cao tốc (YHT), chạy giữa Ankara và Konya, và chín thực tập sinh đã thiệt mạng và hàng chục người bị thương trong vụ tai nạn xảy ra do va chạm của tàu dẫn đường để điều khiển đường ray. 15 bị cáo đã tham gia phiên tòa, ba trong số họ bị giam giữ và bảy người trong số họ bị giam giữ với tội danh 'gây ra nhiều hơn một cái chết và thương tích'.
'Tôi xin lỗi vì đã là chiếc nhẫn cuối cùng của chuỗi'
Bị cáo đưa ra lời bào chữa đầu tiên trong bản cáo trạng là nhân viên điều hành đoàn tàu bị bắt Osman Yıldırım, người bị cho là đã gây ra vụ tai nạn vì quên thay cần kéo cho phép các đoàn tàu đi trên các đường ray khác nhau theo hướng của họ. Bày tỏ lời chia buồn với những người thiệt mạng, Yıldırım nói: “Tôi xin lỗi mọi người vì đã là mắt xích cuối cùng trong nhiều dây chuyền gây ra vụ tai nạn này”.
'HỆ THỐNG SỨC KHỎE KHÔNG LÀM VIỆC TRONG NĂM'
Mô tả về ngày xảy ra vụ tai nạn, Yıldırım nói rằng chiếc kéo M74 không hoạt động và chưa bao giờ được cho anh xem. Yıldırım cho biết, “Vì thời gian làm thêm giờ của công nhân nhiều nên họ không làm việc để tránh tăng ca. Tôi không biết rằng tôi sẽ làm việc một mình. Vào khoảng 4-5 giờ, một cảnh báo băng giá đã được nghe thấy trên radio từ Eryaman. Tôi đang cố băng qua đường 12 theo chỉ dẫn của sĩ quan hành quân. Chiếc kéo băng giá đã bị đóng băng. Thông thường có một hệ thống sưởi ấm trong kéo nhưng nó không hoạt động. Tôi đã có một thời gian khó khăn để làm kéo. Nhân viên điều hành nói rằng đoàn tàu sẽ đến từ tuyến đường thứ 13. Tôi đã xử lý nó và đã làm được. Lần này đi làm kéo ở đường 11 bị đụng. Tay và chân của tôi đã bị đóng băng. Tôi bị cảm lạnh từ ngày 4-5. Tôi đã làm kéo cắt, tôi đoán nó không khóa hoàn toàn. Tôi vào chòi, trời lạnh hơn. Tôi đã làm cái kéo của 11. Cắt kéo mắc lỗi là chuyện thường xảy ra trên đường ray. Họ đã không thực hiện bất kỳ hành động cho việc này. Con tàu chạy qua trước mặt tôi, nhưng tôi không thể nhìn thấy nó đang ở tuyến nào. Sau đó, tai nạn xảy ra và tôi đã bị sốc. Tôi vẫn còn bị sốc."
Tòa án 'câu hỏi của bạn', bị cáo Lightning, "Tôi nghĩ rằng tôi đã không làm," ông nói.
'TẠI SAO TÔI SINGLE WORK HAD ERROR'
Luật sư của bị cáo Mükerrem Aydoğdu nói với bị cáo Yıldırım: Kiếm Ông không được đào tạo trước đây? Có phải anh ấy làm cắt kéo mà không cần đào tạo? "Có phải anh ta đang làm điều này mà không biết mình đang làm gì không?" Anh hỏi. Bị cáo Yıldırım cho biết, tôi đã sử dụng nó lần đầu tiên vào ngày 9 tháng 2018 năm XNUMX. Mặt khác, tôi không biết việc sử dụng bảng điều khiển. Bảng này là điện tử. Tôi biết kéo cắt thủ công. Anh ta có dấu hiệu và nhìn từ xa. Không có dấu hiệu trên kéo điện tử. Có nhiều khả năng là chúng ta không phạm sai lầm trong thiết bị điện tử. Thời tiết lạnh là công việc duy nhất của tôi gây ra lỗi.
Mehmet Eker, luật sư của Osman Yıldırım cho biết, khách hàng của tôi không có chỗ ở trong một thời gian dài. Cắt kéo không chỉ là một điều đơn giản. Nó mang theo nhiều thứ từ việc làm sạch kéo đến thất bại đơn giản. Có năm khóa đào tạo nữa mà khách hàng cần nhận. Khách hàng đang làm nhiệm vụ mà không lấy chúng. Tại sao họ không có giáo dục?
'TAI NẠN ĐƯỢC PHÒNG NGỪA NẾU TÍN HIỆU
Avukat Eker cho biết, Có một công cụ dọn tuyết nào được sử dụng để làm sạch kéo không? Có bất kỳ dấu hiệu cờ nào không?, Nói rằng bị cáo Yıldırım, ngay Không ai nói và nói rằng có những thiếu sót về kỹ thuật.
Melih Koluaçık, một trong những luật sư của nạn nhân, nói, sẽ có một tai nạn nếu chiếc kéo có hệ thống kiểm soát? Đã có tín hiệu? Nếu tai nạn có thể được ngăn chặn, bị cáo Yıldırım nói, thì Không có ai. Anh ấy đã được ngăn chặn, mặc dù.
Trong bản cáo trạng, nhân viên điều hành bị cáo bị giam giữ Sinan Yavuz, người được cho là đã chấp thuận hành động như thể Yıldırım không thay đổi quan điểm, đã đưa ra tuyên bố của mình. Yavuz nói, “Tôi đã gửi đoàn tàu như nó phải vậy. Không có hệ thống theo dõi sau khi gửi. Tôi đã làm việc ở đó được 3.5 năm và trung bình có 60 chuyến tàu đang chạy. Kéo cắt M74 này cần được thay từ năm đến mười phút một lần. Tôi không thể đi kiểm tra tại chỗ và lần nào cũng có tàu chạy. Tôi đã nhận được bảo lãnh cho chiếc kéo từ Osman và gửi tàu. Tôi không chấp nhận những lời buộc tội. Tôi không có lỗi gì với chiến thắng. Tôi đã bị giam giữ trong 13 tháng. “Tôi và gia đình nghĩ mình là nạn nhân,” anh nói.
'VtubCDANEN TÔI ĐÃ LÀM ĐƯỢC CỦA TÔI'
Một bị cáo khác bị cáo kiểm soát giao thông Emin Ercan Erbey cũng làm chứng. Erbey cho biết, ngày xảy ra sự cố bắt đầu một cách thường xuyên. Khoảnh khắc chiếc kéo được thực hiện đã được tôi chăm sóc. Tôi tận tâm tha bổng. Nếu tôi có một lỗi nhỏ nhất, tôi sẵn sàng đưa ra mọi hình phạt. Nói rằng họ đã nói rằng tín hiệu không hoạt động do công việc của thủ đô Ray, sau những lời của Erbey, khán giả nói, không có nhiều người sẽ chết nếu có tín hiệu. Thật xấu hổ khi bạn phản ứng lại.
Đối với câu hỏi Có phải có một bảng điều khiển trên đường dây để kiểm tra các chuyển động cắt kéo không?, Er Erey đã trả lời, Không, không có bảng nào như vậy mà chúng ta có thể kiểm tra.
Phiên điều trần đã bị tạm dừng trong một giờ.
Ai đang cố gắng?
Trong trường hợp tai nạn tàu hỏa ở Ankara, Osman Yildirim, một sĩ quan thực tập sinh, Sinan Yavuz, một sĩ quan chuyển động và Emin Ercan Erbey, một người điều khiển giao thông, đang bị xét xử. Những tên được xét xử mà không bị bắt như sau:
Giám đốc HT YHT Ankara Duran Yaman, Giám đốc Dịch vụ Giao thông YHT Ünal Sayıner, Trưởng phòng Quản lý Chất lượng và An toàn TCDD Erol Tuna Aşkın, Trưởng phòng Quản lý Giao thông và Trạm TCDD Mükerrem Aydoğdu, Phó Giám đốc Trạm YHT, Kadir Oğuz Phó giám đốc Ergun Tuna. Müdür
Hãy là người đầu tiên nhận xét