'Hàng rào xe lửa' đã được sử dụng trong vận chuyển hàng hóa trong nhiều năm và không hoạt động từ năm 2013 sẽ được sử dụng trở lại. Những chuyến phà đầu tiên đã được sửa chữa và sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2020.
Làm thế nào mà các toa xe lửa đi từ Sirkeci đến Haydarpaşa trong quá khứ? Bạn đã bao giờ nghĩ về điều đó? Hay bạn đã thấy nó đã đi như thế nào? Với Marmaray, được khai trương vào năm 2014, các toa xe lửa đã được vận chuyển bằng phà giữa hai lục địa cho đến khi đường sắt đi qua giữa châu Âu và lục địa Anatilian.
Báo tườngTheo tin tức của Bengisu Kukul từ; “Ngày xưa, các toa xe chở hàng được vận chuyển đến Ga Tàu Haydarpaşa từ Ga Sirkeci. Đã có phà tàu cho việc này. Các chuyến phà, mà các nhà đường sắt gọi là 'phà xe lửa', đã hoạt động giữa Sirkeci và Haydarpaşa trong nhiều năm.
Đường ray kéo dài đến bờ tại các bến phà xe lửa ở Sirkeci và Haydarpaşa sẽ hợp nhất với đường ray của tàu. Trên bến tàu và bến phà hợp nhất, các toa xe sẽ chuyển sang tàu. Khi các toa xe định cư trên phà tàu đến bờ đối diện, họ sẽ tham gia đường ray và tiếp tục hành trình.
VAGONS ĐƯỢC CHIA SẺ TRÊN HAI MẮT CỦA ISTANBUL SINCE 1926
Vì vậy, tầm quan trọng của những chuyến phà này là gì? Lịch sử của những chuyến phà này, cần thiết cho việc tiếp tục vận chuyển tàu giữa hai lục địa, thực sự bắt nguồn từ quá khứ. Dịch vụ phà tàu đầu tiên giữa hai bên Istanbul diễn ra vào ngày 5 tháng 1926 năm XNUMX. Trong những bức ảnh cũ, người ta thấy rằng chiếc xe biển chở một đoàn tàu phía trước Haydarpaşa không phải là một chiếc xe lửa, mà là một cánh buồm lớn. Sau khi vận chuyển đầu máy xe lửa và toa xe được làm bằng bè với quan hệ thương mại ngày càng tăng, người ta đã quyết định xây dựng phà đường sắt và bến tàu Haydarpaşa và Sirkeci để vận chuyển phương tiện đường sắt ở Bosphorus.
ĐẦU TIÊN ĐÀO TẠO HIỆN ĐẠI: RAILWAY!
Chiếc phà tàu hiện đại đầu tiên ở Istanbul được đóng tại Nhà máy đóng tàu Haliç vào năm 1958 và được đặt tên là Đường sắt. Sau đó, trong khuôn khổ nhu cầu ngày càng tăng, Đường sắt 1966 được xây dựng tại Nhà máy đóng tàu Haliç vào năm 2. Và vào năm 1982, phà tàu thứ 3 ở Haliç Shipyard được đóng dưới tên Đường sắt 3 và được đưa vào sử dụng. Ba chuyến phà này đã chở những chiếc xe ngựa giữa Sirkeci Haydarpaşa trong nhiều năm. Sau đó, với việc đóng cửa các nhà ga trên cả hai bờ biển, các dịch vụ xe lửa cũng dừng lại và các bến phà tàu đã bị đóng mà không có chức năng.
Làm thế nào là phà tàu và bến tàu họ sống ngày nay?
Istanbul là một thành phố thay đổi mỗi ngày và chúng ta chứng kiến lịch sử đã sụp đổ trước mắt chúng ta. Chiếc phà đường sắt đầu tiên, phà phà, đã bị ngừng và bán sau năm 2000. Các chuyến phà đường sắt 2 và 3, đã không được sử dụng trong một thời gian dài, được tìm thấy ở cảng Haydarpaşa. Cầu tàu nơi tiếp cận phà ở Sirkeci không hoạt động ngày nay, nó không được sử dụng. Cầu tàu ở Haydarpaşa cũng vậy. Các cầu tàu cung cấp cho bạn một cái nhìn độc đáo với đường ray của chúng kéo dài ra biển.
Trước hết, tôi đến bảo tàng TCDD bên trong nhà ga xe lửa Sirkeci để có được thông tin chi tiết về phà tàu. Khi họ nói với các nhân viên làm việc trong bảo tàng rằng tôi muốn lấy thông tin về phà tàu, họ hướng dẫn tôi đến ban giám đốc quản lý cảng Haydarpaşa.
Mọi thứ trở nên hơi khó khăn khi bạn đến cảng Haydarpaşa. Rất khó để vào cảng, nơi an ninh nghiêm ngặt được thực hiện. Nhờ những người hướng dẫn tôi từ Sirkeci, tôi có thể vào bến cảng. Trước hết, tôi đang gặp người quản lý cảng, İrfan Sarı. Anh ta nói rằng tàu hỏa không được sử dụng nữa và thuyền trưởng DOK, người hiểu biết nhiều hơn về vấn đề này, hướng dẫn tôi đến giám đốc dịch vụ Rüştü zkan.
SỬA CHỮA FERRIES TRAIN BẮT ĐẦU
Rüştü Kaptan, 43 tuổi, người đã làm việc tại cảng Haydarpaşa trong 63 năm, cung cấp cho chúng tôi thông tin sau về các con tàu: Một trong những chuyến phà đã ngừng hoạt động từ năm 1966 và một chiếc khác kể từ năm 1982. Đường sắt ở Sirkeci và Haydarpaa Với quyết định mới, nó sẽ sẵn sàng hoạt động cho đến tháng 2013 năm 2020 và sẽ phục vụ trở lại. Vào tháng 2020 năm XNUMX, các đoàn tàu đã được đưa đến Nhà máy đóng tàu Tuzla để cải tạo.
'ỐNG MARMARAY PASSED CHO PASSENGERS'
Khi tôi hỏi về tầm quan trọng của phà tàu, anh ấy nói rằng điều đó rất quan trọng vì không có lựa chọn nào khác và tiếp tục: Từ Các toa tàu chở hàng rất khó đi qua lối đi bằng ống ngầm của Marmaray được sử dụng vì lối đi của ống Marmaray được xây dựng để vận chuyển hành khách. Có những toa xe chở hàng nặng từ 10 tấn đến 90 tấn. Bên cạnh đó, không thể cho các vật liệu nguy hiểm và đạn dược quân sự đi qua ống. Toa xe lửa thuận tiện hơn trong vận chuyển vì chúng có 12 toa và 480 tấn sức chở. Anh ta làm việc 24 giờ một ngày khi anh ta phục vụ và làm 8-9 lần một ngày. Mật độ của nó thay đổi theo xuất khẩu và nhập khẩu. Do tải trọng cao từ châu Âu đến Iran, số lượng tàu hỏa tăng lên ba lần. Chỉ cần di chuyển hàng hóa tới Iraq không Iran, theo Thổ Nhĩ Kỳ vì cả hai đường sắt. Sau dự án Marmaray, một con tàu giữa Tekirdağ và Derince, dài 187 mét, với sức chứa 50 xe bắt đầu phục vụ. Do đó, vận tải hàng hóa giữa hai lục địa không bị gián đoạn. Ông nói rằng các chuyến phà phục vụ giữa Van và Tatvan ngày nay. Để trẻ hóa thương mại quốc tế và bảo tồn kết cấu lịch sử, các bến tàu và phà đào tạo nên được đổi mới và phục vụ một lần nữa.
Hãy là người đầu tiên nhận xét