Chính sách đường sắt, nhằm mục đích dệt đất nước bằng lưới sắt, là một trong những trụ cột quan trọng của quá trình tạo thị trường quốc gia. Những nỗ lực bắt đầu bằng việc sửa chữa các tuyến đường bị phá hủy trong chiến tranh và vận hành đường sắt, mặc dù ở công suất thấp, vẫn tiếp tục với quyết tâm thiết lập một mạng lưới kết nối các trung tâm định cư, sản xuất và tiêu thụ quan trọng của đất nước.
Tuyến đường sắt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ là gì?
Gần 4000 km đường sắt do nhiều công ty nước ngoài khác nhau xây dựng và vận hành trong thời Đế chế Ottoman vẫn nằm trong biên giới quốc gia được vẽ bằng tuyên bố của Cộng hòa. Tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng trong biên giới Thổ Nhĩ Kỳ là tuyến İzmir – Aydın dài 23 km, được hoàn thành vào năm 1856 với sự nhượng bộ cho một công ty Anh vào ngày 1866 tháng 130 năm XNUMX.
Sự hiểu biết kinh tế và chính trị có chủ quyền trong những năm đầu của Cộng hòa thể hiện với những nỗ lực khởi xướng để đảm bảo sự toàn vẹn quốc gia và mở rộng mạng lưới giao thông. Trong bối cảnh này, chính sách đường sắt đặc biệt nổi bật. Người ta cho rằng sự kết nối của các khu định cư và trung tâm tiêu thụ sản xuất chính của đất nước sẽ dẫn đến sự hồi sinh ở thị trường nội địa, điều này sẽ có tác động tích cực đến nền kinh tế quốc gia.
Điểm đặc biệt của giai đoạn này là các Kế hoạch Công nghiệp hóa Năm năm đầu tiên và thứ hai được chuẩn bị vào năm 1932 và 1936 ưu tiên cho các ngành công nghiệp cơ bản như sắt thép, than đá và máy móc. Định hướng kinh tế này mang đến mục tiêu vận chuyển gánh nặng cần thiết cho ngành bằng các phương tiện giá rẻ, và do đó, đầu tư đường sắt được nhấn mạnh. Mục tiêu lan rộng đầu tư công nghiệp trong cả nước có hiệu quả trong việc lựa chọn mạng lưới giao thông.
Với một đạo luật được công bố vào năm 1923, nhà nước đã quyết định xây dựng và vận hành các dây chuyền. Cuộc đấu thầu đầu tiên được tổ chức vào năm 1927 và cuộc đấu thầu thứ hai được tổ chức vào năm 1933. Trong lần đấu thầu đầu tiên, nhà sản xuất là người nước ngoài và nhà thầu phụ là người Thổ Nhĩ Kỳ. Trong lần đấu thầu thứ hai, một công ty Thổ Nhĩ Kỳ lần đầu tiên đảm nhận sản xuất.
Do đó, việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt được chuyển sang Tổng cục Quản lý Đường sắt và Cảng Nhà nước và thời kỳ Đường sắt Nhà nước được bắt đầu.
Bất chấp tất cả những điều không thể, việc xây dựng tuyến đường sắt vẫn tiếp tục với tốc độ cao cho đến Thế chiến thứ hai. Sau năm 1940, công việc bị chậm lại do chiến tranh. 1923 km trong số 1950 km đường sắt được xây dựng từ năm 3.578 đến 3.208 được hoàn thành vào năm 1940. Trong giai đoạn này, các tuyến đường sắt do các công ty nước ngoài nắm giữ được mua và quốc hữu hóa. Do hầu hết các tuyến đường sắt hiện tại tập trung ở phía Tây của đất nước, nó nhằm mục đích kết nối các khu vực Trung và Đông với trung tâm và bờ biển và để đảm bảo một cấu trúc lành mạnh bằng các tuyến chính.
Các dòng chính được xây dựng trong giai đoạn này như sau: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (dòng than Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyar .
Trong khi 70 phần trăm các tuyến đường sắt vẫn ở phía tây của hướng Ankara-Konya trước Cộng hòa, 78,6 phần trăm các con đường đã được chuyển sang phía đông trong thời kỳ Cộng hòa, và phân phối theo tỷ lệ ngày nay giữa tây và đông (46 phần trăm phía tây, 54 phần trăm về phía đông). Trọng tâm là việc xây dựng các tuyến kết nối các tuyến chính với nhau và cho phép đường sắt lan rộng đến cấp quốc gia.
Mạng lưới đường sắt vào thời kỳ đầu của Cộng hòa đã được tạo thành hai vòng vào năm 1935, đó là Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon và Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Ngoài ra, thu được các chu trình İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa và Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Nó nhằm mục đích giảm khoảng cách với các vòng lặp được thực hiện với các đường kết hợp.
Trong giai đoạn sau năm 1960 của kế hoạch phát triển, các mục tiêu dự kiến cho đường sắt không bao giờ có thể đạt được. Từ năm 1950 đến 1980, chỉ có 30 km đường dây mới có thể được xây dựng mỗi năm.
Hãy là người đầu tiên nhận xét