Lịch sử của các tuyến đường sắt bắt đầu được vận hành thương mại tại 1830; Nó đã tiết lộ một quá trình định hình thế giới hiện đại. Khi chúng ta nhìn vào lịch sử của đường sắt trên thế giới, có thể thấy những tác động toàn cầu to lớn.
Sự phát triển của các mạng quan trọng nhất ở châu Âu, ảnh hưởng của công nghệ Anh, việc tạo ra các hệ thống khổng lồ ở Ấn Độ và sau này là ở Trung Quốc, cũng như việc xây dựng các tuyến xuyên lục địa ở Hoa Kỳ; có thể hiểu rõ hơn nhiều về cách đường sắt phát triển và trở nên nhanh hơn, thoải mái hơn và an toàn hơn. Người ta thấy những phát triển này đã thay đổi cuộc sống của mọi người như thế nào và họ là những người tiên phong của nhiều thay đổi khác như thế nào. Rõ ràng là đường sắt đã giúp định hình thế giới chúng ta đang sống như thế nào và nó đã thúc đẩy sự phát triển và thay đổi như thế nào ở hầu hết các quốc gia. Nói một cách đơn giản, đường sắt đã biến thế giới giữa quý đầu tiên và quý cuối cùng của thế kỷ 19 khỏi tình trạng mọi người hầu như không rời khỏi làng của họ hoặc ra khỏi thị trấn gần nhất, nơi các lục địa có thể được băng qua trong vài ngày thay vì vài tháng .
Tàu tiếp tục với tốc độ từ tính, bắt đầu bằng hơi nước mà nó nhận được từ hơi nước. Lực kéo của đầu máy tăng tốc độ tiếp cận máy bay, nhân lên chức năng và hiệu quả của tàu. Tại điểm mà công nghệ tàu cao tốc đến, mối quan hệ của đầu máy và toa xe với đường ray bắt đầu tại điểm bắt đầu của hành trình và kết thúc ở điểm cuối. Hành khách tìm kiếm vận chuyển nhanh chóng và thoải mái thay đổi sở thích và sở thích của họ. Những lợi thế của đường sắt trong vận tải kết hợp làm tăng tính ưu việt của đường ray.
Người Anatilian cũng đã gặp đường sắt trong 33 năm sau 1856 năm sau khi sử dụng đầu máy hơi nước lần đầu tiên trên thế giới. 23 Tháng 9 Việc xây dựng tuyến đường İzmir Aydın trên 1856 là một cột mốc quan trọng trong việc định hình địa lý này về mặt xã hội, văn hóa và kinh tế.
Trong thời kỳ 1923-1950, trong đó vận tải đường sắt được coi là một chính sách của nhà nước, tổng số km đường sắt 134 đã được xây dựng, với trung bình là 3.764 km mỗi năm. Trong thời kỳ này, đường sắt được coi là một dự án hiện đại hóa bao gồm sự phát triển và phát triển.
Việc di chuyển đường sắt trong những năm đầu của Cộng hòa sẽ không đầy đủ chỉ khi được coi là một khoản đầu tư giao thông. Một trong những ví dụ độc đáo nhất về cách một phương thức vận tải thay đổi xã hội là thời kỳ này của Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ.
Xem xét thời kỳ này, hội thảo đường sắt, trường học, cơ sở xã hội, bác sĩ bán phần, câu lạc bộ thể thao, nhà in với một cuộc bao vây lớn; trong thực tế, sự bao vây này sẽ được nhìn thấy để cung cấp sự thay đổi xã hội.
Vào thời điểm đó, đường sắt là một động thái phát triển, huy động vận tải, một dự án hiện đại hóa cũng như một dự án trách nhiệm xã hội không tên vì những kết quả và chỉ số chúng tôi đã đề cập.
Thật không may, dự án trách nhiệm dựa trên đường sắt này đã dần bị gác lại sau 1946 và sau 1950, với hiệu ứng của gió định kỳ, cho đến năm 2003.
Từ 1951 đến cuối năm 2003, nơi các chính sách giao thông có trọng lượng đường bộ được đưa ra sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai xảy ra trước đó và một cuộc suy thoái đã xảy ra, những năm giữa những năm 945 bị lãng quên hoàn toàn và chỉ có tuyến đường sắt kmUM được xây dựng.
Trong những năm 2003-2004; các dự án đầu tư quan trọng đã được lên kế hoạch thực hiện trong tương lai và các chiến lược đầu tư đã được đưa ra trong ngành đường sắt.
Giữa những năm 2004-2018, tổng số km đường sắt 138 đã được xây dựng, với trung bình là 1.983 km mỗi năm. Việc xây dựng tuyến đường sắt km 4.015 hiện đang được tiến hành.
Đất nước chúng ta đã bắt đầu nhận lại tầm quan trọng của nó đối với vận tải đường sắt và các khoản đầu tư đồng thời, đặc biệt là trong năm 16 vừa qua. Tập trung vào các mục tiêu 2023 của chúng tôi, những nỗ lực của chúng tôi giờ đã có kết quả.
1856-1920 / 1923 Thời kỳ Ottoman; thời kỳ này được kế thừa từ Cộng hòa 4.136 km đường sắt.
Đường sắt đầu máy đóng vai trò nền tảng và quá trình phát triển tại nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, sau nhiều năm bỏ bê 50 từ 2003 năm đang trải qua thời kỳ hoàng kim của nó như nó đã được kể từ những năm đầu tiên của nước Cộng hòa. Tầm quan trọng của đường sắt đã thể hiện trong kế hoạch đầu tư để đạt được các mục tiêu 2023. Kể từ 2003, 91,4 Billion TL đã được sử dụng trong lĩnh vực đường sắt.
Thổ Nhĩ Kỳ có thêm tốc độ với tốc độ thực hiện tốc độ cao dự án đường sắt từng bước; Các tuyến đường sắt cao tốc Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul đã được hoàn thành và mở cửa phục vụ.
Với Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars và Ngã tư Marmaray / Bosphorus, Đường sắt Tơ hiện đại được đưa vào sử dụng và hành lang đường sắt Á-Tây Âu xa xôi trở nên hữu dụng.
Marmaray 2013, dự án giao thông độc đáo nhất thế giới, được xây dựng với công nghệ mới nhất và chịu được trận động đất cao nhất có thể, đã thay đổi lịch sử đã biết của Istanbul và được đưa vào sử dụng cho người dân của chúng tôi.
Ankara-Istanbul và Konya-Istanbul YHT 2014, được xây dựng bằng nhiều phương pháp xây dựng khác nhau, đã được đưa vào sử dụng. Do đó, các thành phố lớn của nước ta được kết nối với nhau bằng YHT.
Kể từ 2003, 538 km thêm các tuyến thông thường và các tuyến tàu cao tốc 1.213 km đã được đưa vào hoạt động và mạng lưới đường sắt của nước ta đã được tăng lên thành 12.710 km.
Chiều dài tuyến đường sắt (Km)
thông thường | thông thường | thông thường | Tàu cao tốc | Tổng số dòng | |
(+ Ga kết nối | |||||
(Dòng chính) | Tổng số dòng | dòng | chiều dài | ||
lines) | |||||
2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | – | 10.959 |
2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | – | 10.968 |
2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | – | 10.973 |
2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | – | 10.984 |
2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | – | 10.991 |
2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | – | 11.005 |
2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
2018 tháng 9 | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Lưu ý: Tuyến đường sắt 233 km đã tháo dỡ và xây dựng lại không được bao gồm trong tổng tuyến đường sắt.
Các tuyến đường sắt cao tốc Ankara-Sivas, Ankara-Izmir và Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-barracks), Yenice-Mersin-Adana và Adana-Osmaniye-Gaziantep đang được xây dựng.
Được sử dụng trong đường ray tàu hỏa, kéo, tà vẹt, ốc vít bắt đầu sản xuất các ngành công nghiệp sản xuất đã thiết lập ở Thổ Nhĩ Kỳ và đã bắt đầu giai đoạn thực hiện dự án phát triển tín hiệu quốc gia.
Egeray / İzban, nơi cung cấp dịch vụ vận chuyển liên tỉnh tại İzmir, đã được ra mắt tại 2010; dự án này đã được trao giải như một dự án mẫu mực trên thế giới hợp tác với chính quyền địa phương - chính quyền trung ương và các tổ chức công cộng.
Ngoài các công trình đường sắt mới, tầm quan trọng đã được dành cho việc hiện đại hóa nguồn cung cấp sương mù hiện có và một chiến dịch làm mới đường đã được bắt đầu. Hoàn thành bảo trì và cải tạo km 11.497 của dòng thông thường 10.789 km.
Hoàn thành bảo trì và gia hạn chiều dài tuyến đường sắt (Km)
Do đó; Bằng cách tăng tốc độ tàu, năng lực và khả năng của tuyến, vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa đã trở nên thoải mái hơn, an toàn hơn và nhanh hơn.
Số lượng trung tâm 12 của 9, đang được xây dựng và chuẩn bị dự án tại các khu vực có tiềm năng vận chuyển hàng hóa cao, đã được hoàn thành và việc xây dựng các đơn vị 5 vẫn đang tiếp tục. Nước ta đã tiếp cận mục tiêu cải thiện giao thông kết hợp bằng cách cung cấp kết nối của các khu công nghiệp có tổ chức với toàn bộ mạng lưới đường sắt và cảng.
Trong vận tải hàng hóa, ứng dụng tàu hỏa khối đã được bắt đầu và vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đã được chuyển đổi thành một cách nhanh hơn, hiệu quả hơn và hiệu quả hơn. Ngày nay, có các dịch vụ đào tạo khối quốc gia và quốc tế.
Đội xe kéo đã được cải tạo nghiêm túc, lần đầu tiên các YHT đã được thêm vào bãi đỗ xe, các bộ xe lửa DMU trong nước và đầu máy xe lửa điện và động cơ diesel đã được sản xuất và đưa vào sử dụng.
Điều kiện xe kéo (Piece)
YHT | một động cơ diesel-powered | một động cơ diesel-powered | Mảng điện | Mảng Diesel | |||||||||
đầu máy xe lửa | |||||||||||||
đầu máy xe lửa | đầu máy xe lửa | ||||||||||||
M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 |
Tình trạng xe (Piece)
WAGONS PASSENGER | WAGONS | |||
Hiện tại-Piece | Năng lực-Cá nhân | Hiện tại-Piece | Năng lực Tôn | |
2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
2018 tháng 8 | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Việc giảm các toa xe khách sẽ tiếp tục trong quá trình vận chuyển do bộ tàu điện-Diesel được bắt đầu trong các hoạt động của tàu và khu vực ngoại thành, đặc biệt là trong hoạt động của YHT.
Trong phạm vi hiện đại hóa hệ thống hiện có, các khoản đầu tư vào tín hiệu và điện khí hóa cũng được coi trọng và các nỗ lực đã được thực hiện để làm cho tất cả các đường dây điện và tín hiệu. Trong 2002, chiều dài đường báo hiệu từ 2.505 km đến 5.534 km; Chiều dài đường dây điện từ 2.122 km đã được tăng lên thành 5.056 km.
Độ dài đường dây tín hiệu điện (HHT + thông thường) (Km) (1 tháng 10 2017)
Với quy định pháp lý cung cấp tự do hóa trong đường sắt, đường sắt đã được tách ra thành cơ sở hạ tầng và giao thông và khu vực tư nhân đã được cung cấp khả năng vận chuyển đường sắt.
39 đã được kết nối với mạng lưới đường sắt bằng tuyến Tekirdağ-Muratlı lần đầu tiên tại một trung tâm tỉnh.
Việc hiện đại hóa các nhà ga và nhà ga ở các thành phố đã được biến thành một trung tâm thu hút và mang đến cuộc sống lịch sử, văn hóa và xã hội của các thành phố.
Để tăng cường an toàn giao thông, các điểm giao cắt ngang ở ngã tư đường và đường sắt đã được giảm từ 4.520 xuống 2.909. Các cải tiến đang diễn ra trong các giao cắt cấp hiện có và số lượng 1.045 được kiểm soát. Công việc đang được tiến hành để biến cầu vượt cấp 198 thành cầu vượt.
Hãy là người đầu tiên nhận xét