Tầm quan trọng của Đường sắt đến Thổ Nhĩ Kỳ

Tại sao đường sắt
Tại sao đường sắt

Tầm quan trọng của Đường sắt cho Thổ Nhĩ Kỳ; Đây là yếu tố đầu tiên và quan trọng nhất của phương pháp giao thông công cộng, có tầm quan trọng ngày càng tăng về hệ thống giao thông. Đó là động lực của hội nhập và phát triển kinh tế. Nó đóng góp rất lớn cho sự phát triển kinh tế, xã hội và văn hóa của những nơi nó đi qua. Đó là kinh tế, cung cấp vận chuyển thường phải chăng hơn cho tải nặng và khối lượng lớn. Nó cho phép nhiều hành khách được vận chuyển bằng xe ngựa cùng một lúc và tiết kiệm chi phí. Trong thế giới ngày nay, nơi việc tìm kiếm năng lượng thay thế đang trở nên quan trọng, nó luôn đi đầu với bản sắc thân thiện với môi trường.

Nó là một giải pháp thay thế cho lưu lượng giao thông đường bộ ngày càng tăng với sự lan rộng của mạng lưới Tàu cao tốc. Tuyến đường sắt, kết nối châu Âu và châu Á theo cách hấp dẫn nhất, tăng khả năng vận chuyển thương mại của chúng tôi khi nó sẽ đi qua đất nước của chúng tôi nhờ vào vị trí địa lý của nó. Nó mở đường cho sự phát triển của ngành hậu cần. Nó làm tăng tốc độ, khả năng và năng lực sản xuất công nghiệp bằng cách tạo điều kiện tiếp cận các trung tâm hậu cần.

19, một trong những phát minh có tác động đáng kể đến tiến trình lịch sử. Xe lửa và đường sắt, đã được thương mại hóa trong nửa đầu thế kỷ; nó biến đổi và biến đổi công nghiệp, thương mại và văn hóa; Tóm lại, nghệ thuật, văn học, là một lĩnh vực ảnh hưởng đến hầu hết mọi thứ và mọi thứ liên quan đến nhân loại.

Các đầu máy bắt đầu hành trình của họ trên đường sắt là những tác nhân hàng đầu của sự chuyển đổi và hội nhập xã hội. Ngoài phát triển kinh tế, đầu tư đường sắt tăng tầm quan trọng của nó để đảm bảo hội nhập với phát triển khoa học, xã hội và văn hóa. đường sắt; giới thiệu cuộc sống hiện đại cho mọi khu định cư nơi nó đi qua. Tác động tích cực tối đa của đường sắt đối với việc cung cấp các dịch vụ công cộng đã dẫn đến sự tăng trưởng của các bước nhằm cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Sự phát triển công nghệ và khoa học đã đưa các quốc gia lại gần nhau hơn bao giờ hết. Để hoàn thành toàn cầu hóa và hội nhập chính trị và xã hội, nhu cầu tích hợp các phương thức vận tải đã được tạo ra. Tầm quan trọng của đường sắt vì thế được hiểu rõ hơn. Những lý do chính cho các khoản đầu tư vào đường sắt, đặc biệt là ở Liên minh châu Âu và các nước Viễn Đông, không dừng lại. Trong ba mươi năm qua, người ta đã hiểu rằng tầm quan trọng được quy cho vận tải đường bộ, là phương thức được sử dụng nhiều nhất trên thế giới, không có ý nghĩa gì.

Bộ của chúng tôi đã xem đường sắt là một trong những liên kết quan trọng nhất của các động thái phát triển bền vững và đã nỗ lực để hồi sinh lĩnh vực bị lãng quên này từ 1951 cho đến khi kết thúc 2003. Khoảng cách sâu giữa các năm 18-945, trong đó toàn bộ tuyến đường sắt 1951 được xây dựng trong năm nhưng chỉ có km 2004, được lấp đầy với lịch hoạt động chuyên sâu hàng năm của 16 và nghiên cứu chuyên sâu nhất được thực hiện khi các giai đoạn 1856-1923, 1923, 1950 nó đã được.

Đường sắt của chúng tôi cũng đã được hưởng lợi từ việc chuyển đổi ý tưởng về sự phát triển cân bằng và tích hợp của tất cả các phương thức vận tải thành một chính sách ưu tiên của nhà nước. Tầm quan trọng của đường sắt đã được thể hiện trong kế hoạch đầu tư để đạt được các mục tiêu đã xác định và trợ cấp đầu tư đã tăng theo cấp số nhân từ năm này sang năm khác. Đường sắt, trong các lĩnh vực của Cộng hòa 2023

100. đang chuẩn bị để lại dấu ấn của mình trên hệ thống giao thông.

●● Thực hiện các dự án đường sắt tốc độ cao, nhanh chóng và thông thường,

●● Hiện đại hóa các con đường hiện có, đội xe, trạm và trạm,

●● Kết nối mạng lưới đường sắt với các trung tâm sản xuất và cảng,

●● phát triển ngành đường sắt tiên tiến với khu vực tư nhân,

●● Làm cho nước ta trở thành một cơ sở hậu cần quan trọng trong khu vực, đặc biệt là với các trung tâm hậu cần dự kiến ​​sẽ mang lại cơ hội lớn trong xuất khẩu,

●● Con đường tơ lụa hiện đại, sẽ kéo dài từ Viễn Á đến Tây Âu, được thiết lập và một hành lang đường sắt liên tục được thiết lập giữa hai lục địa,

●● Với các ngành công nghiệp đường sắt mới trong ngành, nhiều dự án lớn đã được thực hiện thành công phù hợp với các mục tiêu chính là phát triển ngành đường sắt trong nước, và nhiều dự án đã hoạt động mạnh mẽ.

đường sắt cao tốc của Thổ Nhĩ Kỳ dự án 40 năm giấc mơ đã thành hiện thực. Các tuyến đường sắt cao tốc Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya và Konya-Eskişehir-İstanbul đã được hoàn thành và đưa vào sử dụng. 8 trên thế giới với tuyến đường sắt cao tốc, 6 ở châu Âu. tăng đến vị trí của các nước hiện nay đã bắt đầu một kỷ nguyên mới ở Thổ Nhĩ Kỳ. Tuyến đường sắt cao tốc Ankara-Sivas nằm ở cuối 2019; Đoạn đường Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak của tuyến đường sắt cao tốc Ankara-İzmir, hiện đang trong quá trình làm việc chuyên sâu, dự kiến ​​sẽ được hoàn thành ở đoạn 2020, đoạn Uşak-Manisa-İzmir ở 2021 và đường Ankara-Bursa ở 2020.

Với tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars và đoạn đường ống Marmaray / Bosphorus, Con đường tơ lụa hiện đại được đưa vào sử dụng và hành lang đường sắt châu Á - Tây Âu xa xôi trở nên hữu dụng.

Marmaray 2013, được xây dựng với kỹ thuật đường hầm ống chìm sâu nhất thế giới, được xây dựng tại Bosphorus, đó là giấc mơ của chúng ta trong một thế kỷ rưỡi.

Ngoài các công trình đường sắt mới, tầm quan trọng đã được dành cho việc hiện đại hóa hệ thống hiện có và một chiến dịch làm mới đường đã được bắt đầu. Việc bảo trì và đổi mới hoàn toàn km 10.789 của mạng lưới đường sắt hiện tại, hầu hết vẫn chưa được giữ nguyên kể từ ngày xây dựng, đã hoàn thành. Do đó, bằng cách tăng tốc độ tàu, năng lực và khả năng của tuyến, vận tải hành khách và vận tải hàng hóa trở nên thoải mái hơn, an toàn hơn và nhanh hơn và tỷ lệ đường sắt trong vận tải tăng lên.

Ưu tiên cho việc kết nối các trung tâm sản xuất, các khu công nghiệp có tổ chức với đường sắt và phát triển giao thông kết hợp. Bằng cách lập kế hoạch trung tâm hậu cần cho OIZ, các nhà máy và cảng có chứa giá trị logistic ưu tiên của nước ta và bằng cách thiết lập một số trong số này; Một khái niệm giao thông mới đã được phát triển về mặt giao thông quốc gia, khu vực và toàn cầu.

65. Chương trình chính phủ và 10. Những nỗ lực đang được tiến hành để thực hiện Chuyển đổi tan từ Chương trình Vận chuyển sang Hậu cần trong Kế hoạch Phát triển. Chương trình nhằm tăng sự đóng góp của ngành hậu cần cho tiềm năng tăng trưởng của nước ta và đưa đất nước chúng ta trở thành một trong những quốc gia 15 đầu tiên trong Chỉ số Hiệu suất Hậu cần.

Luật điều chỉnh ngành đường sắt đã được ban hành, cơ sở hạ tầng pháp lý tự do hóa được cung cấp trong lĩnh vực này và cách để khu vực tư nhân thực hiện giao thông đường sắt được mở ra. Trong bối cảnh này, quá trình tách đường sắt khi cơ sở hạ tầng và hoạt động tàu đã được kết thúc.

Giữa những năm 2023-2035 trong lĩnh vực đường sắt

●● Để hỗ trợ hành lang giữa châu Á của nước ta, 1.213 km từ 12.915 km đến 11.497 km, 11.497 km từ 12.293 km đến 2023 km, từ 25.208 km đến XNUMX km. đạt được tổng chiều dài đường ray XNUMX km trong XNUMX, do đó nâng cao

●● Hoàn thành đổi mới tất cả các dòng,

●● chia sẻ vận tải đường sắt; tăng lên% 10 trong hành khách và% 15 trong tải,

●● Đảm bảo rằng các hoạt động vận tải của ngành đường sắt tự do hóa được thực hiện trong một môi trường cạnh tranh công bằng và bền vững,

●● Tăng mạng lưới đường sắt của chúng tôi lên 6.000 km bằng cách xây dựng thêm đường sắt tốc độ cao 31.000 km,

●● Phát triển cơ sở hạ tầng và hệ thống giao thông thông minh để đảm bảo tích hợp mạng lưới đường sắt với các hệ thống giao thông khác,

●● hoàn thành các tuyến đường sắt và kết nối ở Eo biển và Ngã tư Vịnh và trở thành hành lang đường sắt quan trọng giữa các lục địa Á-Âu-Phi,

●● Mục tiêu là đạt được 20% trong vận tải hàng hóa đường sắt và 15% trong vận tải hành khách.

10. Các mục tiêu của ngành đường sắt trong Kế hoạch phát triển như sau:

Trong quy hoạch giao thông, điều cần thiết là áp dụng cách tiếp cận hành lang. Các ứng dụng vận tải kết hợp sẽ được phát triển trong vận tải hàng hóa. Mạng lưới tàu cao tốc, trung tâm của Ankara;

●● Istanbul-Ankara-Sivas,

●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,

●● Ankara-Konya,

●● Từ hành lang Istanbul-Eskişehir-Antalya
Nó được hình thành.

Đường sắt một tuyến hiện có theo thứ tự ưu tiên dựa trên cường độ giao thông
sẽ được xếp đôi.

Các khoản đầu tư tín hiệu và điện khí hóa theo yêu cầu của mạng sẽ được tăng tốc. Việc tuân thủ các quy định về khả năng tương tác kỹ thuật và hành chính sẽ được đảm bảo để đảm bảo vận chuyển đường sắt không bị gián đoạn và hài hòa với châu Âu.

Kết nối đường sắt và đường bộ của các cảng sẽ được hoàn thành. Trung tâm hậu cần 12 (trung tâm hậu cần 9 đang mở để phục vụ), hiện đang trong quá trình xây dựng và chuẩn bị dự án, sẽ được hoàn thành.
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, Quy hoạch tổng thể một hậu cần lần đầu tiên đang được chuẩn bị. Một đạo luật hậu cần toàn diện sẽ được chuẩn bị và có hiệu lực. Những nỗ lực hướng tới các mục tiêu của Kế hoạch phát triển tiếp tục ở tốc độ tối đa

Thổ Nhĩ Kỳ Railway Bản đồ

Đấu thầu đường sắt hiện tại

xe điện sẽ được mua
Mon 16

Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar