Thời gian bay đến Sân bay Istanbul kéo dài… Chi phí của THY tăng lên; Hệ thống không lưu của Pháp trong giai đoạn thử nghiệm "Merge Point" đã bán cho Thổ Nhĩ Kỳ. Hệ thống sẽ rút ngắn thời gian bay. Khi lưu lượng hàng không mục tiêu là 3 nghìn một ngày tại Sân bay Istanbul vẫn ở mức 200 nghìn, không thể đạt được hiệu quả mong muốn. Tất cả các chuyến bay đã được gia hạn. THY tiêu thụ thêm 10-15 phút nhiên liệu và tất cả các chi phí vận hành đã được gấp lại.
SözcüTheo báo cáo của Yusuf Demir; Hãng hàng không Turkish Airlines đã tăng thời gian dự kiến cho các chuyến bay Ankara, mất 45 phút tại Sân bay Atatürk, lên 1 giờ 35 phút tại Sân bay Istanbul. Sự thay đổi này, nhiều hơn hai lần so với lần trước, hiển thị rõ ràng trên trang web, màn hình thông tin chuyến bay và vé của THY. Khi kiểm tra, người ta thấy rằng thời gian kéo dài không chỉ đối với các chuyến bay của Ankara, mà còn đối với tất cả các chuyến hạ cánh và khởi hành kết nối với Sân bay Istanbul.
Hóa ra sự chậm trễ là do các vấn đề do vị trí và điều kiện vật chất của sân bay mới, cũng như hệ thống kiểm soát không lưu "Điểm hợp nhất" (Merge Point) mới, được mua lại với những giấc mơ lớn từ người Pháp. Hệ thống này đã được thử nghiệm ở các sân bay nhỏ, chủ yếu ở châu Á và châu Phi và hai ở Seoul và Na Uy, được triển khai lần đầu tiên trên vùng trời có quy mô như vậy và 3 sân bay (Istanbul, Atatürk và Sabiha Gökçen).
Khi lưu lượng máy bay, được đặt mục tiêu tăng lên 2 nghìn một ngày trong giai đoạn đầu và sau đó lên 3 nghìn, vẫn ở mức 200, hệ thống tại Sân bay Istanbul không thể đạt được hiệu quả mong muốn. Các chuyên gia hàng không, những người đã thông báo cho SÖZCÜ, lưu ý rằng hệ thống được áp dụng với mục đích ngăn chặn sự chậm trễ trên không và trên mặt đất và thiết lập an toàn bay đã gây ra kết quả ngược lại trong thực tế. một chuyên gia không muốn chia sẻ tên của mình, "một hệ thống mới về mặt lý thuyết đúng nhưng đã tuân theo Thổ Nhĩ Kỳ. Rõ ràng là thời gian bay không bị rút ngắn đặc biệt là ở sân bay Istanbul ”.
KHÔNG TRẢ LẠI
Oktay Erdağı, Nguyên Phó Tổng cục trưởng Cục Hàng không dân dụng, cho biết “Nếu mua một hệ thống như vậy, hy vọng thời gian bay sẽ rút ngắn, an toàn bay và lưu lượng truy cập sẽ tăng lên. Không có điều đó. Vậy tại sao lại tiêu nhiều tiền như vậy? Mỗi ngày, tất cả các công ty hàng không, đặc biệt là THY, đang bị tổn thương. Đây là một dự án mà Eurocontrol tiếp thị. Họ chọn chúng tôi là lợn guinea. Nó chỉ ra rằng nó không phù hợp với chúng tôi. Nhưng tiếc là không có đường quay đầu lại, ”anh nói.
Sau khi hệ thống được mua, các kiểm soát viên không lưu từ Cơ quan Quản lý Sân bay Nhà nước đã được đào tạo tại Pháp trong khoảng một năm. một số lượng lớn các cuộc họp đã được tổ chức mà tất cả các bên tham gia ở Thổ Nhĩ Kỳ. Không nhận được phản đối hoặc đề xuất thay đổi nào từ THY hoặc các công ty hàng không khác trong thời gian này. Hệ thống được kích hoạt vào ngày Sân bay Istanbul được khai trương. Đã có một sự thay đổi trong vùng trời. Các đường bay mới, phương pháp tiếp cận mới, phương pháp tiếp cận đường băng mới bắt đầu được triển khai.
THÍCH MARLE
Hệ thống do người Pháp phát triển tương tự như hệ thống mê cung trong các sảnh có kiểm soát hộ chiếu. Để tiếp cận cảnh sát, bạn phải xếp hàng trong mê cung, vẽ một chữ "s" cùng với những chữ cái trước mặt bạn và di chuyển xung quanh. Nói cách khác, một chiếc máy bay khởi hành từ Ankara và hoàn thành hạ cánh trong 45 phút sẽ mất ít nhất 10-15 phút trong mê cung này. Nó vừa tiêu tốn thêm nhiên liệu, nhân sự sử dụng không hiệu quả, vừa tăng chi phí vận hành.
PILOTS MUỐN BẮT ĐẦU NGẮN NGẮN
Hệ thống này đã đóng góp lớn trong việc đảm bảo tuân thủ các sân bay bận rộn, mô hình luồng giao thông hàng không của Thổ Nhĩ Kỳ. Chi phí hoạt động của các hãng hàng không, đặc biệt là nhiên liệu, tăng và trở thành gánh nặng. Các phi công tiếp cận sân bay Atatürk và hạ cánh trực tiếp từ biển không thể hiểu tại sao họ phải tiếp cận cảng mới chỉ cách đó 16-17 km. Các phi công tiếp cận Istanbul thường yêu cầu "đi đường tắt". Nói cách khác, anh ta nói "Nếu không có ai trước mặt tôi, đừng lừa dối và để tôi đi trực tiếp" nhưng điều này là không thể xảy ra hầu hết thời gian nếu giao thông không rất vắng.
HÓA ĐƠN CAO NHẤT CHO THY
Việc tăng thời gian bay, sử dụng nó làm căn cứ để sử dụng phần trăm không phận của Thổ Nhĩ Kỳ và 65 phần trăm ảnh hưởng đến Sân bay Istanbul của Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ. THY là nạn nhân nặng nề nhất của hệ thống, bị chậm 10-15 phút ngay cả trong những chuyến bay ngắn nhất, do đó tốn nhiều nhiên liệu hơn và do đó phải chịu mọi chi phí vận hành. Có thông tin cho rằng THY, đang cố gắng tìm giải pháp để giảm thiệt hại, đang liên hệ với DHMI để vẽ một lộ trình ngắn hơn bằng cách kéo giãn một phần hệ thống, đặc biệt là trong các chuyến khởi hành.
Hãy là người đầu tiên nhận xét