1.5 Tỷ Lira sẽ được dành cho dự án Marmaray trong năm nay

1.5 tỷ lira sẽ được chi trong năm nay cho Dự án Marmaray: 1 tỷ 504 triệu 140 nghìn lira dự kiến ​​sẽ được chi trong năm nay cho Marmaray, dự án được mô tả là "Dự án của thế kỷ". Marmaray sẽ được Thủ tướng Recep Tayyip Erdoğan khai trương đồng thời với Tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul vào ngày 90 tháng 29 năm 2013, khi kỷ niệm XNUMX năm thành lập nước Cộng hòa sẽ được tổ chức.

Đoạn dài 76 km của Dự án Marmaray dài 13,6 km, tạo thành nền tảng của Marmaray từ Ayrılık Çeşme đến Kazlı Çeşme, sẽ bao gồm toàn bộ hệ thống ngầm và các đường ống được đặt ở đáy eo biển Bosphorus.

Marmaray, được coi là "Dự án của thế kỷ" và có lịch sử 150 năm, sẽ được Thủ tướng Erdoğan đưa vào sử dụng đồng thời với Tuyến tàu cao tốc Ankara Istanbul vào ngày 90 tháng 29 năm 2013, khi lễ kỷ niệm XNUMX năm tuyên bố nền Cộng hòa sẽ được tổ chức.

Để hoàn thành Dự án Marmaray, công việc tiếp tục 60 giờ một ngày chia làm 3 ca trong các đường hầm ở độ sâu khoảng 24 mét dưới biển.

Tổng số đường hầm 13 nghìn mét 558 (ống ngâm ngâm mét mét mét), đường ngoại ô kmUMUM km, bổ sung tuyến thứ ba, siêu cấu trúc và phương tiện cơ giới đường sắt sẽ được sản xuất, 1.387 tỷ 63 tỷ 8 tỷ của tổng chi phí cho vay 68 dự kiến ​​sẽ tìm thấy một ngàn bảng.

Trong dự án bắt đầu xây dựng từ năm 2004, cho đến nay, 4 tỷ 514 triệu 343 nghìn liras đã được chi tiêu, trong đó 5 tỷ 192 triệu 158 nghìn liras là tiền vay.

Năm 2013, dự kiến ​​chi 1 tỷ 304 triệu 665 nghìn liras, trong đó 1 tỷ 504 triệu 140 nghìn liras sẽ được trang trải bằng các khoản vay.

Trong số chi tiêu được thực hiện trong năm nay, 36 triệu 320 nghìn liras sẽ dành cho các dịch vụ kỹ thuật và tư vấn, 731 triệu 631 nghìn liras sẽ dành cho tuyến đường sắt ống Bosphorus, 501 triệu 884 nghìn liras sẽ dành cho Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci- Thổ Nhĩ Kỳ.Halkalı Các tuyến ngoại ô nhằm mục đích cải tiến và kinh doanh hệ thống cơ điện, trong khi đó, hàng triệu 234 hàng nghìn bảng Anh sẽ được dùng để xây dựng các phương tiện đường sắt.

Lịch sử của dự án

Ý tưởng về một đường hầm đường sắt đi qua eo biển Bosphorus lần đầu tiên được đưa ra vào năm 1860. Đường hầm được quy hoạch là một đường hầm đặt trên các cột xây dựng dưới đáy biển.

Những ý tưởng và suy nghĩ đó đã được đánh giá thêm trong 20-30 năm sau đó và một thiết kế đã được phát triển vào năm 1902. Trong thiết kế này, một đường hầm đi qua eo biển Bosphorus được dự kiến, nhưng trong thiết kế này, một đường hầm được đặt dưới đáy biển được đề cập đến.

Kể từ đó, nhiều ý tưởng và ý tưởng khác nhau đã được thử và công nghệ mới đã phát triển trong thiết kế. Mong muốn xây dựng một kết nối giao thông công cộng giữa đông và tây ở Istanbul và dưới eo biển Bosphorus đã tăng dần vào đầu những năm 1980, và kết quả là nghiên cứu khả thi toàn diện đầu tiên đã được tiến hành và báo cáo vào năm 1987.

Theo kết quả của nghiên cứu này, tuyến đường được xác định trong dự án ngày nay được chọn là tuyến tốt nhất trong số một số tuyến đường.

Dự án được vạch ra vào năm 1987, đã được thảo luận trong nhiều năm sau đó, và vào năm 1995, dự án đã được quyết định tiến hành các nghiên cứu chi tiết hơn và cập nhật các nghiên cứu khả thi, bao gồm dự báo nhu cầu hành khách vào năm 1987.

Các nghiên cứu này được hoàn thành vào năm 1998 và kết quả cho thấy dự án sẽ mang lại nhiều thuận lợi cho người dân làm việc và sinh sống tại Istanbul và giảm thiểu các vấn đề đang gia tăng nhanh chóng liên quan đến tắc nghẽn giao thông trong thành phố, cho thấy độ chính xác của các kết quả thu được trước đó.

Năm 1999, một thỏa thuận tài chính đã được ký kết giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA). Thỏa thuận cho vay này đã hình thành cơ sở tài chính dự kiến ​​cho đoạn giao nhau với eo biển Bosphorus Istanbul của dự án.

Các cuộc đấu thầu được mở cho các nhà thầu quốc tế và quốc gia và / hoặc liên doanh.

Năm 2002, hợp đồng bao gồm các đường hầm đi qua và tiếp cận ống Bosphorus cũng như việc xây dựng 4 nhà ga đã được đấu thầu cho công việc Xây dựng đường ống, đường hầm và nhà ga qua đường sắt Bosphorus BC1. Hợp đồng được ký với liên doanh đã thắng thầu vào tháng 2004 năm 2004 và công việc bắt đầu vào tháng 2006 năm XNUMX. Đối với hợp đồng này, hiệp định vay thứ hai đã được ký với JICA vào năm XNUMX.

Ngoài ra, các thỏa thuận cho vay đã được ký kết với Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB) để tài trợ cho Commuter Rail Systems (CR2004) trong 2006 và 1 để tài trợ cho việc tài trợ cho các phần chính của dự án và xây dựng Phương tiện Đường sắt (CR2006) trong 2.

Các thỏa thuận tín dụng đã được ký kết với Hội đồng Ngân hàng Phát triển Châu Âu (CEB) để tài trợ cho hợp đồng CR2008 tại 1 và để tài trợ cho hợp đồng CR2010 trong 2.

Hợp đồng CR1 Cải tiến đường đi lại và Hệ thống cơ điện được đấu thầu vào năm 2006 (Bổ sung sơ tuyển năm 2004), hợp đồng được ký vào tháng 2007 năm 2007 với liên doanh, bắt đầu vào tháng 2010 năm XNUMX và chấm dứt vào tháng XNUMX năm XNUMX. Quy trình Trọng tài ICC, bắt đầu với quy trình chấm dứt hợp đồng và đơn của nhà thầu, vẫn tiếp tục.

Quá trình đấu thầu lại công việc được đề cập dưới tên Hợp đồng CR3 bắt đầu bằng việc công bố Thông báo đấu thầu quốc tế vào tháng 2010 năm 2011 và các hồ sơ dự thầu kỹ thuật sẽ được mở vào tháng 2 năm 2008. Hợp đồng cung cấp phương tiện đường sắt CR2007 được đấu thầu vào năm 2008 (Đấu thầu sơ tuyển 2008), hợp đồng được ký với liên doanh đã thắng thầu vào tháng XNUMX năm XNUMX và công việc bắt đầu vào tháng XNUMX năm XNUMX.