Sàn nặng nhất của Cầu băng qua Vịnh İzmit đã được đặt

Một bước quan trọng đã được thực hiện hôm qua trong Dự án Đường cao tốc Gebze-Orhangazi-İzmir, một trong những dự án cơ sở hạ tầng quan trọng nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Phần nặng nhất của dự án, boong 3.5 tấn của Cầu Vượt Vịnh Izmit, điểm qua lại quan trọng nhất sẽ giảm hành trình Istanbul-Izmir xuống còn 2 giờ, đã được đặt vào vị trí của nó trong một buổi lễ hôm qua. Quá trình này mất 600 giờ.

"DỰ ÁN THỰC HIỆN THEO KẾ HOẠCH"

Mehmet Cahit Turhan, Tổng Giám đốc Đường cao tốc, cho biết dự án đang tiếp tục như kế hoạch.

"Công việc của chúng ta; tiến hành theo kế hoạch và chương trình. Boong lớn nhất của dự án này đang được đặt tại chỗ. Sàn sẽ được đặt vào buổi sáng. Công việc chính xác và trọng lượng lớn tính bằng milimét di chuyển một cách cân bằng. Ở giai đoạn lắp đặt này, một nghiên cứu được thực hiện bằng cách theo dõi nó vào tất cả các giờ trong ngày, vì cấu trúc được làm bằng vật liệu thép. Dự đoán của chúng tôi là nó sẽ được đặt trên boong cuối cùng vào sáng mai. Công việc trên Cầu Vịnh, sẽ bắc qua Vịnh chính của cây cầu này, vẫn tiếp tục. Chúng tôi hiện đang bù đắp cho một tai nạn mà chúng tôi đã trải qua trước đây. Các công việc sàn catwalk, sẽ được sử dụng để kéo dây cáp chính của sàn catwalk, đang được thực hiện lại và một nghiên cứu tỉ mỉ hơn đang được thực hiện. Đến cuối tháng này, con đường dành cho mèo sẽ hoàn thành. Sau đó, việc lắp ráp cáp mang chính của cây cầu sẽ bắt đầu. Với việc lắp đặt cáp chính, dây treo, lắp ráp các cấu kiện mặt cầu, hệ thống chịu lực của cầu treo sẽ được hoàn thiện.”

"CẦU GIẤY SẼ ĐƯỢC HOẠT ĐỘNG VÀO CÁC THÁNG ĐẦU NĂM 2016"

Mehmet Cahit Turhan, Tổng Giám đốc Đường cao tốc, người nói rằng cây cầu sẽ được đưa vào sử dụng trong những tháng đầu năm tới, tiếp tục bài phát biểu của mình:

“Với việc hoàn thành phần thượng tầng khác, các công trình chiếu sáng và trải nhựa trên mặt cầu, nếu không chậm trễ trong những tháng đầu năm 2016, chúng tôi đã đưa cầu vào khai thác. Trên tuyến đường này, chúng tôi sẽ có cơ hội đưa vào khai thác trước một đoạn giữa Bursa và Yalova, nơi có lưu lượng phương tiện giao thông dày đặc. Chúng tôi sẽ đưa đường giao nhau İznik và Altınova vào hoạt động sớm hơn. Với việc vận hành cây cầu, lối ra Gebze Orhangazi sẽ được cấp cho giao thông giữa Gemlik. Sẽ có cơ hội kết nối giao thông cho đến đầu mùa hè năm sau đến Bursa. Chúng tôi đang có kế hoạch đưa một đoạn dài 20 km của dự án giữa İzmir Kemalpaşa vào hoạt động vào cuối năm nay ”.

"NỀN TẢNG ĐƯỢC THIẾT KẾ ĐẶC BIỆT"

Giám đốc điều hành của Otoyol A.Ş Yavuz Batumi tiếp tục bài phát biểu của mình bằng cách nói rằng nền tảng của Batumi được thiết kế đặc biệt:

“Hôm nay, chúng tôi đang hoàn thành Chiến dịch Nâng hạng nặng, boong cuối cùng của Cầu cạn Tiếp cận phía Nam, đây là một trong những giai đoạn quan trọng của dự án của chúng tôi. Nhân dịp này, chúng tôi đã tập hợp lại. Do đó, một hoạt động quan trọng trong dự án sẽ diễn ra vào ngày hôm nay. Chúng tôi gửi lời cảm ơn vô tận tới tất cả bạn bè, nhân viên và quản lý, những người đã đóng góp. 1400 mét chiều dài và 32 nghìn tấn thép đã được sử dụng. Chiều cao của nó từ mặt đất sẽ đạt 57 mét và nó sẽ cung cấp một kết nối với cây cầu treo. Khi cầu treo hoàn thành, chúng tôi sẽ đảm bảo giao thông qua cầu sẽ đổ bộ vào đường cao tốc với cây cầu này. Một đặc điểm rất quan trọng khác của cây cầu này là Đường đứt gãy Bắc Anatolian đã đi qua vùng này. Nó được xây dựng ở khu vực có nguy cơ động đất cao. Vì lý do này, các phương pháp xây dựng rất đặc biệt đã được sử dụng. Nền móng được thiết kế đặc biệt và toàn bộ cấu trúc được thiết kế như thép. "

"KHÁNG SINH CAO CHỐNG TRÁI ĐẤT"

Yavuz Batumi, Giám đốc điều hành của Otoyol A.Ş, nói với chúng tôi rằng sức cản của tòa nhà chống lại động đất là rất cao và khả năng chống cầu cạn đối với các trận động đất cao nhất là cực kỳ cao. Batumi, cho biết:

“Dựa trên cấu trúc này, tôi muốn cung cấp thông tin ngắn gọn về các phần còn lại trong dự án của chúng tôi. Dự án của chúng tôi bắt đầu từ giao lộ Gebze 400 km và kết thúc theo hướng Orhangazi, Bursa, Balıkesir và İzmir. Cùng với các tuyến đường ngoại vi và kết nối đạt 450 km. Chi phí đầu tư khoảng 8 tỷ đô la, chưa bao gồm VAT. Tính đến ngày hôm nay, chúng tôi đã thực hiện được 40% tài chính và vật chất. Nguồn tài chính cho dự án của chúng tôi đã được cung cấp 100%. Chúng tôi đã ký gói 5 tỷ đô la cuối cùng vào ngày 5 tháng 45. Đây là gói tài trợ cao nhất mà lịch sử Đảng Cộng hòa của chúng ta đã cung cấp cho một dự án. Chúng tôi sẽ không còn tìm kiếm bất kỳ khoản tiền nào để hoàn thành phần còn lại của dự án. Tôi muốn tóm tắt các chỉ tiêu vật lý rất ngắn gọn. Khoảng cách giữa Altınova và İznik Junction của dự án là khoảng 13 km. Mục tiêu của chúng tôi là thông xe vào tháng XNUMX. Chúng tôi sẽ chuyển lưu lượng mà chúng tôi nhận được từ Altınova đến Giao lộ İznik cho đến cuối năm. Đoạn giữa Altinova và Gebze là XNUMX km. Phần này là một trong những cấu trúc quan trọng của cấu trúc này. Chúng tôi đang chờ cầu treo, phần đường đã hoàn thành phần lớn. Cầu cạn Tiếp cận phía Nam sẽ hoàn thành vào tối nay. "

"VẬN HÀNH NÂNG CAO LỚN NHẤT CỦA TURKEY"

Đó là lớn hơn một sân bóng đá trọng lượng kích thước bình thường trong một mảnh Viaduct 2 ngàn 600 tấn, sau khi mét 124 dài và chiều rộng của một vài ngày thời gian phẫu thuật 36 mét từ boong để boong bằng cách loại bỏ những mét 57, cũng trong Lifting nặng trong hoạt động lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện và thay thế. Cầu cạn, một trong những yếu tố quan trọng của dự án, kết nối nhánh phía nam của Cầu treo qua Vịnh Izmit với đường cao tốc. Các phương tiện đi qua cầu bằng cầu cạn, các mét 60 đến chiều cao mét 13 sẽ đi vào đường cao tốc.

CÔNG VIỆC LAO ĐỘNG TURKISH

1123 nghìn mét 22 và 500 nghìn tấn trọng lượng phá vỡ kỷ lục thế giới được tạo ra bằng phương pháp cầu cạn, được đặt thay cho trọng lượng 2 nghìn tấn 600 cuối cùng trước khi kết thúc lần đầu tiên là 57 nghìn 2. Công việc của lao động Thổ Nhĩ Kỳ với quyền của Nam tiếp cận Viaduct, công nghệ xây dựng thế giới với các tính năng như kích thước và xây dựng các kỹ thuật sẽ diễn ra như một dự án ở Thổ Nhĩ Kỳ là tự hào về văn học.