Chủ tịch DKİB Gürdoğan cho biết: “Nhà xuất khẩu Biển Đen phía Đông muốn có đường sắt: Thể hiện rằng sự ưa thích của các cảng Biển Đen phía Đông trong thương mại quốc tế đã giảm do thiếu kết nối đường sắt, Chủ tịch DKİB Gürdoğan cho biết,“ Kết nối đường sắt sẽ đến các Cảng Batumi-Sarp và Hopa nên được cung cấp càng sớm càng tốt.
Chủ tịch Hiệp hội các nhà xuất khẩu Biển Đen phía Đông (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, các cảng Đông Biển Đen, tỷ lệ ưa thích trong thương mại quốc tế đang giảm dần từng ngày do thiếu kết nối đường sắt, vận chuyển hàng hóa và thương mại quá cảnh giữa châu Âu, Trung Đông và các nước Trung Á, kết nối đường sắt và nó đang chuyển sang các cảng của các nước đối thủ với đầy đủ cơ sở hạ tầng hậu cần.
Gürdoğan nói rằng trong suốt lịch sử 4 nghìn năm của Đông Biển Đen, khu vực này đóng một vai trò rất quan trọng trong giao thương trung chuyển giữa đông và tây, cũng như nằm trên tuyến đường Tơ lụa lịch sử và điểm chuyển tiếp.
Đạt được lợi thế trong hệ thống giao thông rất quan trọng đối với lợi thế cạnh tranh
Ông Gürdoğan lưu ý rằng với những đầu tư cơ sở hạ tầng cần thiết vào lĩnh vực hậu cần, các tỉnh và cảng ở Đông Biển Đen sẽ đạt vị trí quan trọng trong thương mại hàng hóa giữa châu Âu, Trung Đông và Trung Á và sẽ trở thành khu vực hướng đến hoạt động hậu cần và thương mại hàng hóa giữa các nước và có tiếng nói trong thương mại quốc tế, một phương tiện giao thông phát triển và đầy đủ. thu hút sự chú ý đến thực tế rằng nó sẽ có thể với cơ sở hạ tầng của nó. Gürdoğan nói, “Vấn đề quan trọng nhất để đạt được lợi thế cạnh tranh chắc chắn là nắm bắt được lợi thế trong hệ thống giao thông. Điều quan trọng nhất của hệ thống mà chúng tôi có thể đạt được lợi thế cạnh tranh trong hệ thống giao thông là vận tải đường sắt ”.
Bày tỏ rằng tỷ lệ ưa thích của các cảng ở Đông Biển Đen đang giảm từng ngày do thiếu kết nối đường sắt, Gürdoğan chỉ ra rằng sự di chuyển hàng hóa và thương mại quá cảnh giữa các nước châu Âu, Trung Đông và Trung Á đã chuyển sang các cảng của các nước đối thủ có đủ kết nối đường sắt và cơ sở hạ tầng hậu cần. đã làm. Gürdoğan cho biết, “Ngày nay, hàng hóa di chuyển giữa các cảng Constanta của Romania, Varna, Ukraine của Bulgaria và các cảng Batumi, Poti của Georgia và các cảng của Vùng Biển Đen của Nga, giữa Trung Đông và Trung Á. mặt khác, nó đã chuyển đến các cảng Georgia, Nga và Ukraine thông qua các cảng Dubai, Ai Cập và Iran. Tuy nhiên, trước đây, các chuyến hàng hóa này được thực hiện thông qua các cảng trong khu vực của chúng tôi, ”ông nói.
"Lợi thế của tuyến đường sắt Batumi-Hopa"
Gürdoğan lưu ý rằng các công ty container hậu cần chỉ đạo thương mại hàng hóa thế giới đã bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết tại các cảng này bằng cách thêm các cảng Batumi và Poti vào các điểm dừng chân của họ. Vì lý do này, Gürdoğan chỉ ra rằng ưu tiên kết nối Biển Đen phía Đông với mạng lưới đường sắt nên được cung cấp với kết nối đường sắt Batumi-Hopa, có khả năng chịu tải cao hơn và có thể được xây dựng với chi phí thấp hơn nhiều, thay vì kết nối đường sắt nội địa, và nói, “Từ trục lợi ích - chi phí, rõ ràng là tuyến này. sẽ nổi lên "ông nói.
Ahmet Hamdi Gürdoğan nói rằng, vào năm 33 và 1999, Bộ Giao thông Vận tải và Tổ chức Kế hoạch Nhà nước đã thông báo với họ rằng việc kết nối là khả thi, có tầm quan trọng chiến lược và vượt trội liên quan đến tuyến đường sắt Batumi, cách Cảng Hopa 2000 km. "Cảng Hopa, sau đó là Rize, Trabzon, Giresun và Ordu để kết nối với tuyến Samsun, và sau đó đến tuyến Erzincan, được quy hoạch thành tuyến tàu cao tốc, sẽ đóng góp lớn cho nền kinh tế Đông Biển Đen."
Hãy là người đầu tiên nhận xét