Giới thiệu về Hejaz Railway

Đế chế Ottoman rất nhạy cảm về sự thích ứng của công nghệ hiện đại với đất nước. Ví dụ, người ta thấy rằng công nghệ liên lạc như điện báo đã được chuyển giao cho Ottoman ngay sau khi nó bắt đầu được sử dụng ở phương Tây. Điện báo bắt đầu được sử dụng ở phương Tây vào năm 1832 và ở Đế chế Ottoman vào năm 1853. Những đề xuất đầu tiên về xây dựng đường sắt ở Đế chế Ottoman trùng hợp với việc sử dụng đường sắt ở phía tây. Đầu tiên, dự án của sĩ quan người Anh Francis Chesney vào những năm 1830 nhằm kết nối Biển Địa Trung Hải với Vịnh Ba Tư một phần bằng đường sắt và một phần bằng đường sông.

Ý tưởng xây dựng đường sắt ở quốc gia Ottoman dựa trên những mối quan tâm khác nhau đối với các nước Ottoman và phương Tây. Đối với Đế chế Ottoman, đường sắt rất quan trọng để ảnh hưởng của nhà nước đến vùng xa xôi nhất của đất nước, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh của đất nước, đóng góp vào sự phát triển của đất nước, mở ra vùng đất mới cho sản xuất và tăng thu nhập thị trường trong nước. Ở các nước phương Tây, đặc biệt là từ quan điểm của Vương quốc Anh, khi giới thiệu cuộc cách mạng công nghiệp ở Anh bằng việc giới thiệu các nước châu Âu lục địa, Anh buộc phải chuyển sang các thị trường khác. Nhờ đường sắt, Anh sẽ tìm ra thị trường mới cho các sản phẩm của mình và tận dụng tối đa nguồn nguyên liệu thô. nó sẽ có thể Mối quan tâm tương tự đã được nêu ra cho các nước phương Tây khác.

SỰ HÌNH THÀNH CỦA Ý TƯỞNG RAINWAY HICAZ

Có nhiều đề xuất trong và ngoài nước về việc xây dựng đường sắt đến khu vực Hejaz. Kỹ sư người Mỹ gốc Đức Tiến sĩ 1864'de. Dự án đường sắt của Charles F. Zimpel, kết nối Biển Đỏ và Damascus, đã bị từ chối trên hai cơ sở chính; một là phản ứng của các bộ lạc Ả Rập trên tuyến đường mà tuyến sẽ đi qua, và thứ hai là chi phí cao của tuyến đường sắt ước tính. Tại 1872, kỹ sư người Đức Wilhelm von Pressel tuyên bố rằng dự án đường sắt cho Ottoman châu Á sẽ cung cấp các cơ sở quan trọng, đặc biệt là về mặt kiểm soát quân sự đối với Hejaz. Trong bối cảnh này, trong 1874, có lời đề nghị của Thiếu tá Ahmed Rashid trong quân đội Ottoman và một người Anh tên là Elphinstone Dalrmple ở 1878.

Một giáo dân đặc biệt cho việc xây dựng tuyến đường sắt đến vùng Hejaz đã được sắp xếp bởi Bộ trưởng Nafia Hasan Fehmi Pasha tại 1880. Danh dự của Hasan Fehmi Pasha là một dự án chung cho sự phát triển của đất nước. Một tên khác trong vấn đề này là Thống đốc Hicaz và Chỉ huy Osman Nuri Pasha. Osman Nuri Pasha đã viết một bài luận chỉnh sửa tại 1884. 1892'de một lần nữa trình bày một layiha. Một đề nghị khác được thực hiện tại 1890 là Dr. Thống đốc huyện thuộc về Şakir.

Đề xuất công phu nhất cho việc xây dựng tuyến đường sắt đến vùng Hejaz là Ahmet İzzet Efendi. Khi Ahmet İzzet Efendi làm Giám đốc Evkaf ở Jeddah, ông nhấn mạnh tầm quan trọng của tuyến đường sắt được xây dựng trên Hijaz, được ông trình bày thông qua Bộ Hải quân tại Chi nhánh 1892. Ahmet İzzet Efendi đã phân tích sự lạc hậu của khu vực Hicaz và đang đề cập đến an ninh của khu vực. Ahmet Izzet Efendi chỉ ra rằng có một mối nguy hiểm mới đối với bán đảo Ả Rập, đặc biệt là ở khu vực Hejaz và các hoạt động của các quốc gia mang tham vọng thuộc địa. Đặc biệt với việc mở kênh đào Suez, bán đảo Ả Rập trở thành khu vực quan tâm và can thiệp của người châu Âu và trở nên dễ bị tổn thương trước các mối đe dọa và tấn công từ bên ngoài.

Ahmet İzzet Efendi nói rằng trước sự can thiệp từ biển vào đất thánh, chỉ có thể phòng thủ được từ đất liền, và một tuyến shimendifer phải được xây dựng cho Hejaz từ Damascus hoặc một nơi thích hợp khác. Layihada, đặc biệt là Qibla của người Hồi giáo và vùng đất thánh nơi mộ của nhà tiên tri được bảo vệ khỏi tất cả các loại trí tưởng tượng được cho là có thể với việc xây dựng dòng này. Mặt khác, người ta nhấn mạnh rằng an ninh của tuyến đường hành hương sẽ góp phần vào tương lai của nhiều người hành hương và du khách và nền kinh tế của khu vực. Theo Ahmet İzzet Efendi, khu vực Hicaz sẽ được kiểm soát và vị thế chính trị của Đế chế Ottoman ở Ả Rập sẽ được củng cố nhờ ưu thế quân sự và các cơ sở do tuyến đường sắt cung cấp. Nó sẽ có những đóng góp tích cực cho sự phát triển của khu vực khi các phương tiện giao thông và vận tải sẽ tăng lên cùng với tuyến đường sắt được xây dựng.

Ahmet İzzet Tiêu đề của Efendi 19 Tháng 2 1892'de II. Trình bày cho Abdulhamid. Vị sultan đã gửi Erkân-ı Harbiye đến Feriki Mehmed Şâkir Pasha để điều tra Layiha và để có được quan điểm của mình. Mehmed âkir Pasha, với các chi tiết kỹ thuật của vấn đề, nhấn mạnh rằng tầm quan trọng kinh tế của đường sắt và sự thống trị chính trị của Đế chế Ottoman sẽ được củng cố.

Ủy viên tối cao Ai Cập Ahmet Muhtar Pasha II trên 1897. Abdulhamide chỉ ra sự thất bại của các hoạt động của Anh và tuyên bố rằng một số điểm ở bờ biển châu Phi và khu vực nội địa đối diện bờ biển Hejaz và Yemen sẽ có nguy cơ bị chiếm đóng trong tương lai. Một lần nữa, cảng Sevakin vào tay người Anh, vùng đất linh thiêng của một thế lực bên ngoài và mối đe dọa đối với khu vực ảnh hưởng có ý nghĩa. Theo Pasha, các nỗ lực ngoại giao nên được thực hiện với người Anh và một tuyến đường sắt kéo dài từ Konya đến Damascus và từ Damascus đến kênh đào Suez nên được lắp đặt. Ông đề cập rằng sức mạnh của Đế chế Ottoman để bảo vệ caliphate sẽ tăng lên với tuyến đường sắt và nhiều lợi ích khác sẽ được cung cấp.

Trong 1897, nhà báo Hồi giáo Ấn Độ Muhammad Insha'allah đã có ý tưởng về một tuyến đường sắt Damascus-Medina-Mecca được xây dựng bởi nhà nước Ottoman và được tài trợ bởi người Hồi giáo trên toàn thế giới. Tuyến đường sắt này sẽ mở rộng đến Yemen. Để hiện thực hóa dự án này, Muhammad Insha 'Allah tham gia tuyên truyền mạnh mẽ thông qua các tờ báo Hồi giáo. Có lẽ dưới ảnh hưởng của tuyên truyền này, vấn đề của Đường sắt Hejaz đã được thảo luận trong hội đồng vukela của Ottoman.

SULTAN ABDÜLHAMtubT nghĩ gì?

Quốc vương Abdulhamid coi việc xây dựng đường sắt ở vùng lãnh thổ Ottoman là cần thiết về mặt chiến lược và quân sự, và nghĩ rằng việc huy động dễ dàng sẽ đạt được trong chiến tranh hoặc bất kỳ sự nhầm lẫn nội bộ nào. Trong cuộc chiến 93, người ta đã thấy tuyến đường sắt Istanbul-Plovdiv quan trọng như thế nào đối với việc điều động binh lính. Thessaloniki-Istanbul, mà ông đã ra lệnh xây dựng dựa trên những vấn đề phải đối mặt với việc thiếu các tuyến đường sắt trong các cuộc chiến tranh của người Serbia và người Goth, đã củng cố ý tưởng xây dựng đường sắt trong cuộc chiến 1897 Ottoman-Hy Lạp. Ngoài ra, Quốc vương không bỏ qua các lợi ích kinh tế và chính trị của đường sắt.

Trong mắt của Quốc vương Abdulhamid, bán đảo Ả Rập có một vị trí đặc biệt. Sự hiện diện của Mecca và Medina, các thành phố linh thiêng của người Hồi giáo thế giới và Abdulhamid là caliph của Hồi giáo đồng thời làm tăng sự quan tâm trong khu vực. Có thể Quốc vương và Đế chế Ottoman duy trì ảnh hưởng và sự lãnh đạo của họ trong thế giới Hồi giáo, không chỉ trong kế hoạch lý thuyết mà còn trong thực tế. Cũng ở Ả Rập, 19. Vào thế kỷ 18, chủ nghĩa đế quốc châu Âu trở thành mục tiêu và lĩnh vực quan tâm mới. Một lần nữa, cần phải tự mình tính đến các nhà lãnh đạo chỉ huy Bedouin.

Trước những điều kiện này, điều duy nhất cần làm là bảo vệ những vùng đất rộng lớn này, nơi người Hồi giáo có Qibla chống lại những nguy hiểm bên trong và bên ngoài bằng mọi giá. Do đó, II. Khi Abdulhamid biết tầm quan trọng của Ả Rập về tương lai chính trị của mình, ông đã đánh giá tỉ mỉ các dự án đường sắt được trình bày cho mình. Mặc dù có ý kiến ​​tiêu cực rằng hầu hết các chủ sở hữu chuyên ngành và chính quyền nhà nước sẽ không thể đạt được một khoản đầu tư lớn như vậy với các phương tiện tài chính và kỹ thuật có sẵn, av ân sủng của Allah toàn năng và việc xây dựng nhà tiên tri Muhammad (pbuh) cho linh đạo của Ngài. Sẽ đưa ra đơn đặt hàng.

Những lý do cho việc xây dựng đường sắt Hijaz có thể được giải thích rõ ràng như sau;
1- Lý do tôn giáo; Lịch sử Ottoman tạo thành một giai đoạn quan trọng của lịch sử Hồi giáo. Nhà nước Ottoman cũng là một thành viên quan trọng của cộng đồng các quốc gia Hồi giáo lịch sử. Do đó, tôn giáo có một vị trí đặc biệt trong Đế chế Ottoman. Sự tồn tại của một nhà nước mạnh và một sultan mạnh là rất quan trọng cho việc này. Sự an toàn của các đối tượng cũng như sự an toàn của tính mạng và tài sản cần được đảm bảo.

Nhiệm vụ bảo vệ tôn giáo đã được nhìn thấy ở phía trước trong Đế chế Ottoman. Cơ sở lý thuyết dựa trên việc bảo tồn tôn giáo và nỗ lực của tôn giáo. Khi người Bồ Đào Nha xâm chiếm Ấn Độ, có thể mở kênh đào Suez đến kênh Suez để cải tạo Hải quân Ottoman cho cuộc xâm lược Kuffar.

Tầm quan trọng được quy cho các tuyến đường sắt Hejaz bắt nguồn từ điều này. Đường sắt Hicaz là những lý do quan trọng như bảo tồn các thị trấn quan trọng của tôn giáo, cuộc sống của người dân sống ở đây trong emnu eman, tăng mức độ thịnh vượng, an ninh của con đường hành hương và tạo điều kiện cho hành trình hành hương và quyền lực của nhà nước đến được những nơi này.

Mục đích của việc xây dựng Đường sắt Hejaz được giải thích là tạo điều kiện cho cuộc hành hương đến trò chơi công cộng. Xem xét các tháng hành hương, tầm quan trọng của Đường sắt Hijaz đối với người Hồi giáo được hiểu rõ hơn. Ví dụ, một người khởi hành từ Damascus để hành hương đã đến Medina vào ngày 40 và Mecca vào ngày 50. Trong cuộc hành trình dài này, các bệnh truyền nhiễm, thiếu nước, tấn công bedouin và chi phí đi lại làm tăng thêm những khó khăn của cuộc hành hương một lần nữa. Tuyến đường sắt Hejaz sẽ thực hiện chuyến hành hương dài và tẻ nhạt này đến ngày 8 khứ hồi. Nếu thời gian thờ cúng hàng ngày của 10 được thêm vào nó, cuộc hành hương sẽ được thực hiện trong những ngày 18. Ngoài ra, các chi phí hành hương sẽ giảm và nhiều người Hồi giáo sẽ có thể thực hiện cuộc hành hương. Một lần nữa, Đường sắt Hijaz sẽ được kết nối với Jeddah bằng một đường nhánh và những người hành hương khác đến từ các quốc gia khác nhau trên thế giới đến vùng đất thánh bằng đường biển sẽ được chuyển đến Mecca và Medina.

Đường sắt Hijaz sẽ tạo điều kiện cho việc hành hương và tăng số lượng khách hành hương. Uy tín của Abdulhamid trong thế giới Hồi giáo sẽ tăng cường, tất cả người Hồi giáo II. Lòng trung thành cá nhân của Abdulhamid đối với caliphate Ottoman sẽ tăng lên và tình anh em của người Hồi giáo sẽ được củng cố.

2- Lý do quân sự và chính trị; Một lý do quan trọng khác để xây dựng Đường sắt Hejaz là quân sự và chính trị. Đế quốc Ottoman phải mạnh mẽ trong khu vực. Bởi vì với sự suy giảm hiệu quả của nhà nước ở vùng đất thánh, danh tiếng và niềm tin của nhà nước trước người Hồi giáo sẽ bị lung lay sâu sắc. Điều này đã được nêu rõ trong các báo cáo và giải thưởng được trao cho Sultan Abdulhamid II.

Ả Rập, 19. Vào thế kỷ 18, nó trở thành trung tâm chú ý của các quốc gia châu Âu, đặc biệt là Anh. Người Anh đã sử dụng nhiều phương tiện khác nhau để thâm nhập vào khu vực, liên lạc với các nhà lãnh đạo địa phương có ảnh hưởng và các nhân vật đáng chú ý, cảnh sát trưởng Mecca và các bộ lạc Bedouin. Những liên hệ này là công việc của kế hoạch dài hạn của Anh cho khu vực. Một mặt, người Anh đã bán vũ khí cho chiếc khăn xếp ở bờ biển Yemen và Hijaz, mặt khác họ đã tuyên truyền Kitô giáo với các nhà truyền giáo được gửi đến vùng Hicaz trong vỏ bọc của bác sĩ, giáo viên hoặc kỹ sư và phát tờ rơi rằng caliphate Ottoman không hợp pháp. Các tờ báo và tạp chí xuất bản các bài báo chống lại caliph Ottoman và họ là chủ sở hữu thực sự của chính quyền caliphate của cảnh sát trưởng Mecca được người Anh ủng hộ.

Sau khi người Anh nắm quyền kiểm soát kênh đào Suez, rõ ràng là họ sẽ không cho phép một quốc gia khác thiết lập ưu thế ở Biển Đỏ và Vịnh Aden, định cư ở Síp, sau đó xâm chiếm Ai Cập, Somalia, Sudan và Uganda, chiếm Aden vào đầu 1839. Bước chân của họ ở Yemen đặt ra mối đe dọa cho tương lai của bán đảo Ả Rập, đặc biệt là Yemen và Hejaz.

Người Anh đã gửi các đặc vụ đến khu vực này để biến người Yemen chống lại Ottoman và hỗ trợ người Yemen bằng vũ khí và tiền bạc. Họ đã cố gắng bằng mọi cách để thành lập một chính phủ của người Hồi giáo - dưới sự ảnh hưởng của họ ở Yemen và sau đó nhận ra kế hoạch của họ trên lục địa Hicaz.

Các hoạt động bành trướng tương tự đã được thực hiện trong và xung quanh Basra. Nhiều người theo đạo Hồi, đặc biệt là triều đại Ibn Saud đấu tranh cho chủ quyền ở Trung Ả Rập, được người Anh ủng hộ. Anh thích thiết lập một quyền lực Wahhabi thay vì một chính quyền Ottoman mạnh mẽ ở khu vực Najd.

Quốc vương II. Abdulhamid đang cố gắng chống lại các nỗ lực bành trướng của các quốc gia châu Âu, đặc biệt là Anh, trên vùng đất Ottoman với chính sách của Liên minh Hồi giáo. Với mục đích này, ông đã gửi các học giả tôn giáo và đại diện đặc biệt đến nhiều nơi khác nhau, nơi dân số Hồi giáo sinh sống. Có các đại diện hoạt động tại Trung Quốc, Nhật Bản, Malaysia, Ấn Độ, Ai Cập, Ma-rốc, Tunisia, Bukhara và Kavkaz. Các giáo phái có một vị trí đặc biệt trong chính trị của Liên minh Hồi giáo. Sayyid, sheikh và dervish được giao nhiệm vụ quan trọng cho các thành viên của giáo phái. Ví dụ; Sheikh Süleyman của Bukhara là một cây cầu giữa người Hồi giáo Nga và người caliph. Theo cùng một cách, sayyids và dervish đã làm việc như những người tuyên truyền trong chính trị Hồi giáo.

II. Abdulhamid sẽ thực hiện chính sách tương tự ở Bán đảo Ả Rập. Bởi vì khu vực này, nơi có các thánh địa, quan trọng hơn bất kỳ quốc gia nào khác trong mắt của quốc vương. Giá trị của khu vực này là không thể chối cãi đối với một vị vua và vị vua của thế giới Hồi giáo, người muốn khôi phục lại quyền lực và sự huy hoàng trước đây của đạo Hồi trong thời kỳ trị vì của mình. Ảnh hưởng của một caliph không thể thống trị Ả Rập cũng sẽ biến mất. Nhận thức được điều này, Quốc vương II. Abdulhamid có xu hướng thiết lập tình bạn chân thành với các nhà lãnh đạo địa phương và người dân sống ở nhiều vùng khác nhau trên bán đảo Ả Rập và đã đạt được một số thành công trong vấn đề này.

Tuy nhiên, các biện pháp bảo thủ hơn đã được thực hiện đối với các quốc gia châu Âu. Bởi vì khu vực Hicaz và bờ Biển Đỏ chắc chắn không nên bị mất các biện pháp phòng thủ hiệu quả phải được thực hiện. Việc giữ Hijaz và môi trường của nó một lần nữa trở nên quan trọng sau khi người Anh nắm quyền kiểm soát kênh đào Suez. Kênh này cho phép người Anh kiểm soát khu vực. Đến nỗi, ngay cả việc chuyển giao binh lính cho Hejaz và Yemen của Đế chế Ottoman cũng được thực hiện thông qua Kênh đào Suez. Trong mọi trường hợp, nếu kênh đào Suez bị đóng cửa, Ottoman sẽ mất liên lạc với Hejaz và Yemen. Khi tuyến Hejaz hoàn thành, nhu cầu về kênh đào Suez sẽ bị loại bỏ và Istanbul, Mecca và Medina sẽ được kết nối bằng đường sắt.

Việc xây dựng đường dây sẽ có chức năng quan trọng chống lại các cuộc tấn công từ bên ngoài, cũng như một nhiệm vụ quân sự quan trọng để ngăn chặn các cuộc nổi loạn nội bộ và sự nhầm lẫn trong khu vực trong một thời gian ngắn và sẽ giúp kiểm soát Hejaz hoàn toàn.

Theo báo cáo lãnh sự, 20. Vào đầu thế kỷ 20, sự thống trị của Ottoman đã bị suy yếu ngoại trừ các trung tâm lớn ở Hejaz và Yemen. Vì dòng Hijaz sẽ tạo điều kiện cho việc điều động binh lính và vật liệu, nó sẽ thay đổi cán cân lực lượng xuống cấp chống lại Đế chế Ottoman trong khu vực, phá vỡ ảnh hưởng của lực lượng địa phương và củng cố quyền lực chính trị và quân sự. Do đó, trung tâm sẽ có thể kiểm soát hiệu quả các tỉnh xa. Sự cai trị của Ottoman có thể được mở rộng đến Trung Ả Rập thông qua đường dây này.

Mặt khác, tuyên truyền tiêu cực rằng con đường hành hương của Anh là không an toàn sẽ bị ngăn chặn. Dòng Hijaz là một nguồn tinh thần cho người Ottoman và Hồi giáo.

3- Lý do kinh tế; Đường Hejaz sẽ có một chức năng quan trọng trong sự phát triển kinh tế của khu vực. Có thể mang tài nguyên thiên nhiên của những nơi mà dòng đi qua cho nền kinh tế. Người ta đã tính toán rằng sẽ tiết kiệm được đáng kể nếu chuyến hàng quân sự từ Kênh đào Suez được chuyển sang tuyến Hejaz. Ngoài ra, người ta dự đoán rằng nếu tuyến đường này được xây dựng, nó sẽ dẫn đến sự phát triển kinh tế của khu vực Syria và Hejaz về lâu dài, đồng thời tăng cường lưu thông thương mại. Số lượng người hành hương và du khách, dự kiến ​​sẽ tăng lên đáng kể khi đưa vào vận hành tuyến, sẽ mở rộng khối lượng thương mại của Mecca và Medina. Số tiền mà những người hành hương để lại rất quan trọng đối với người dân Hejaz cũng như ban quản lý đường sắt.

Trong trường hợp xây dựng dây chuyền, thu nhập đáng kể sẽ được lấy từ vận chuyển ngũ cốc và hàng hóa. Cơ hội việc làm và thương mại đã có được cho những người sống ở những nơi trên tuyến đường. Nó cũng được thúc đẩy sản xuất nông nghiệp ở vùng đất rộng lớn giữa Mecca và Medina. Có thể vận chuyển các sản phẩm không thể được giao đến các thị trường xa do sự không phù hợp và chi phí của phương tiện vận chuyển đến các thị trường xa với sự dễ dàng vận chuyển nhanh và rẻ do đường sắt mang lại. Khi đường dây được kết nối với Biển Đỏ với một đường nhánh trong tương lai, chức năng kinh tế và thương mại của nó sẽ tăng hơn nữa. Việc thực hiện dự luật này có nghĩa là thương mại của Ả Rập, Anatolia và Hind đã được chuyển đổi từ đường Suez sang Đường sắt Hejaz.

Ngoài ra, có ý kiến ​​cho rằng Đường sắt Hejaz sẽ tạo điều kiện cho nghiên cứu khai thác ở Ả Rập, dẫn đến việc thành lập các cơ sở công nghiệp quy mô nhỏ, ảnh hưởng tích cực đến chăn nuôi, khuyến khích định cư và tăng dân số. Một lần nữa, người ta cho rằng mối quan hệ của Bedouin với thế giới hiện đại sẽ tăng lên.

HOA HỒNG CÔNG CỤ CỦA ANH

Trong thế giới Hồi giáo: Dự án Đường sắt Hejaz đã gây ra những hậu quả lớn trong dư luận. Cả Ottoman và toàn bộ thế giới Hồi giáo đều được hoan nghênh với sự hài lòng và nhiệt tình lớn và được coi là khoản đầu tư tốt nhất của thế kỷ.

Các tờ báo của thời kỳ đăng tin tức hàng ngày về dự án và thu hút sự chú ý của công chúng. Tầm quan trọng của Đường sắt Hicaz và lợi ích tài chính và đạo đức của nó đã được giải thích. Báo İkdam, 3 May 1900 ngày bản sao của Đường sắt Hejaz đã được trình bày như một tác phẩm để làm hài lòng tinh thần của nhà tiên tri. Báo Sabah viết rằng Đường sắt Hejaz sẽ tạo điều kiện cho việc hành hương. Với tuyến đường sắt Hejaz, số lượng khách hành hương sẽ lên tới năm trăm nghìn. Dòng này là một đầu tư quý giá và thiêng liêng để làm cho người Hồi giáo phủ phục. Một dự án tốt như vậy nên được hỗ trợ bởi tất cả người Hồi giáo. Quốc vương II. Vì quyết định này, Abdulhamid đã được khen ngợi bởi Bless you, sultan-ı âlîşân, şevket và ef vinh quang.

Dự án Đường sắt Hejaz đã được chấp nhận rộng rãi trên khắp thế giới Hồi giáo. Người Hồi giáo Ấn Độ, Hồi giáo sống ở Morocco, Ai Cập, Nga, Indonesia và nhiều người khác sẽ cho thấy sự hài lòng của họ với việc xây dựng Đường sắt Hejaz. Tờ báo Ai Cập Al-Raid al-Mısrî đã viết rằng thế giới Hồi giáo của Đường sắt Hejaz là Kênh đào Suez.

Ở các nước phương Tây: Mặc dù dự án Đường sắt Hejaz có tác động lớn trong thế giới Hồi giáo, nhưng ban đầu nó không được coi trọng ở châu Âu. Theo người phương Tây, Ottoman không thể nhận ra một dự án lớn như vậy. Theo họ, Ottoman không có phương tiện tài chính hay kỹ thuật cho dự án này. Người Anh không thấy người Ottoman có khả năng xây dựng đường dây. Theo họ, mục tiêu của Ottoman là thu thập quyên góp. Người Pháp có cùng quan điểm; Nó được đề cập như một điều không tưởng hoảng loạn không thể nhận ra từ Đường sắt Hejaz.

VẤN ĐỀ TÀI CHÍNH CỦA HEJAZ RAILWAY

Tổng chi phí của Đường sắt Hejaz được ước tính là 4 triệu bảng trong giai đoạn đầu tiên. Số tiền này vượt quá 1901% tổng chi tiêu trong ngân sách nhà nước Ottoman của 18. Không thể phân bổ một khoản phụ cấp từ ngân sách. Trong những năm này, việc trả nợ nước ngoài vẫn tiếp tục, chi phí quân đội tăng lên và tiền bồi thường chiến tranh đã được trả cho Nga do cuộc chiến 93. Do bất ổn tài chính, ngân sách bị thâm hụt và lương công chức không thể được trả thường xuyên do thiếu nguồn lực. Hơn nữa, không có tích lũy vốn để thực hiện dự án khổng lồ này.

Trong trường hợp này, cần phải tìm các nguồn tài chính mới ngoài ngân sách để hiện thực hóa dự án Đường sắt Hejaz. Vì Đường sắt Hejaz sẽ là công việc chung và là niềm tự hào của không chỉ người Ottoman mà tất cả người Hồi giáo, nên đã quyết định rằng các chi phí xây dựng sẽ được chi trả chủ yếu bằng các khoản đóng góp từ người Hồi giáo. Một khoản vay sẽ được lấy từ Ngân hàng Ziraat cho các nhu cầu cấp thiết của việc xây dựng Đường sắt Hicaz. Tuy nhiên, trước nhu cầu mới và tình trạng thiếu tiền mặt sẽ phát sinh sau khi bắt đầu xây dựng, sẽ nhận ra rằng khoản đầu tư lớn này không thể được thực hiện chỉ với các khoản vay và quyên góp ngân hàng hạn chế và các nguồn lực mới sẽ được đưa vào hoạt động. Các khoản khấu trừ từ lương công chức; giấy và giấy chính thức bắt đầu được bán vì lợi ích của đường sắt; tem và bưu thiếp đã được gỡ bỏ; tiền từ việc bán da hy sinh đã được chuyển vào quỹ đường sắt; doanh thu từ trao đổi rial đã được phân bổ. Ủy ban đường sắt Hejaz cũng đã được cấp đặc quyền hoạt động hoặc vận hành của nhiều mỏ than và sắt để tạo thu nhập. Sau này, khi Đường sắt Hejaz đến Maan, cách Damascus vài km, khi tuyến được mở để vận chuyển hàng hóa chở khách, thu nhập hoạt động của vận tải bắt đầu giữa Damascus-Maan-Haifa được dành cho phần chưa hoàn thành của tuyến.

Đóng góp được thực hiện từ toàn bộ thế giới Hồi giáo cho Đường sắt Hejaz. Sự quyên góp được thực hiện từ tất cả các quốc gia hợp lý, đặc biệt là Quốc vương và từ tất cả các thành phần trong xã hội. Quyên góp từ sultan và môi trường của nó và các chính khách Ottoman, quan chức, tỉnh, người giám hộ và các tổ chức chính thức khác, quân đội và cảnh sát, từ các lớp ilmiye, nhân viên công lý, giáo dục và y tế, cũng như quyên góp từ nam giới và phụ nữ ở mọi lứa tuổi. nó đã được thực hiện. Đặt hàng sheikh, các nhà lãnh đạo tinh thần đã tham gia vào việc quyên góp. Nhờ tuyên truyền quyên góp, viện trợ đã đến từ mọi miền đất nước. Mỗi ngày các tờ báo giải thích tầm quan trọng của dự án và một số trong số họ đang thu thập quyên góp.

Các quốc gia và khu vực nơi người Hồi giáo sống bên ngoài biên giới của Đế chế Ottoman được khuyến khích quyên góp thông qua các vị tử đạo. Viện trợ quan trọng đến từ Ấn Độ, Ai Cập, Nga và Morocco. Ngoài ra, các khoản đóng góp được thực hiện từ Tunisia, Algeria, Cape of Good Hope, Nam Phi, Iran, Singapore, Java, Trung Quốc, Sudan, Mỹ, Síp, Balkans, Anh, Vienna, Pháp và Đức. Những người đóng góp cho Đường sắt Hejaz đã được thưởng nhiều huy chương khác nhau.

Sự đóng góp của người Hồi giáo Ấn Độ trong dự án Đường sắt Hejaz thực sự đáng ngưỡng mộ. Trên cơ sở những đóng góp này II. Trong triều đại của Abdulhamid, công việc của người Hồi giáo Ấn Độ và bầu không khí tích cực của caliphate Ottoman có một vai trò quan trọng. Sự hỗ trợ của người Hồi giáo Ấn Độ đối với Đường sắt Hejaz bắt đầu từ năm 1900 và tiếp tục cho đến năm 1908 khi tuyến đến thành phố Medina. Khi Abdulhamid bị truất ngôi, anh ta bị chém như dao. Người hỗ trợ tuyệt vời cho dự án Đường sắt Hejaz ở Ấn Độ, Muhammad Insha'allah 1909, trong một lá thư gửi tới Babylon vào tháng 8, nếu Young Turks và Liên minh Liên minh và Tiến bộ Abdulhamid không giải thích lý do thực sự cho việc ướp xác người Hồi giáo sống ở lãnh thổ Ottoman.

Quốc vương II. Trong khi Abdulhamid không ngần ngại chấp nhận sự quyên góp của một số công dân Ottoman và người châu Âu ngoài Hồi giáo, ngoài thực tế, ông không thu thập séc viện trợ từ các xã hội Zionist ở nước ngoài rất thú vị về sự nhạy cảm của ông đối với chủ nghĩa Zion.

Khi chúng tôi đánh giá các nguồn thu nhập, chúng tôi thấy một bảng như thế này. Tổng doanh thu 1900-1908 nằm giữa 3.919.696 lira. Tỷ lệ đóng góp trong tổng số này là khoảng 29%. Khi tiền thu được từ da nạn nhân được thêm vào các khoản đóng góp, tỷ lệ này tăng lên 34%. 1902% tổng thu nhập của năm 82 bao gồm các khoản đóng góp. Quyên góp tạo thành một giáo lý với giấy tờ và tài liệu chính thức với tỷ lệ 22%. tiền thu được sau tiền thu được từ da nạn nhân. Nhờ quản lý tài chính thành công, doanh thu giữa 12 và 10 cao hơn chi phí mỗi năm.

XÂY DỰNG

Công trình xây dựng được thực hiện bởi hoa hồng. 2 May-1900 được thành lập vào tháng 5, ủy ban bao gồm các thành viên làm việc dưới sự cai trị của sultan. Ủy ban là trung tâm và quyền hạn của tất cả các vấn đề. Ngoài ủy ban này, ủy ban Damascus, hoa hồng Beirut và Haifa đã được thành lập.

Hầu hết các nhân viên làm việc trong việc xây dựng Đường sắt Hejaz là người trong nước. Rất ít nhân viên nước ngoài đã được tuyển dụng. Ngoài ra, các biện pháp đã được thực hiện để đào tạo các kỹ sư, kỹ thuật viên và nhân viên vận hành được tuyển dụng trong Đường sắt Hejaz. Việc xây dựng các binh sĩ đến mức tối đa. Hàng ngàn công nhân quân đội đã được tuyển dụng trong việc xây dựng Đường sắt Hejaz. Vật liệu kỹ thuật cho Đường sắt Hejaz được nhập khẩu từ Châu Âu và Châu Mỹ.

2 Có thể việc chuẩn bị cho Đường sắt Hejaz bắt đầu sau ý chí của Quốc vương ngày 1900 và mặc dù có nhiều ý kiến ​​khác nhau về việc xác định tuyến đường sắt, nó đã được quyết định theo yêu cầu của sultan được xây dựng dọc theo tuyến đường hành hương lịch sử của tuyến Hejaz. Tuyến sẽ được mở rộng từ Damascus đến Meke. Sau đó, nó được cho là được hạ xuống từ Mecca đến Jeddah, đến Vịnh Aqaba bằng một tuyến phụ, và sau đó được kéo dài từ Mecca đến Yemen và từ Medina đến Najd đến Baghdad. Ngoài ra, Cebel-i Düruz, Aclun và việc xây dựng các chi nhánh ở Jerusalem đã được dự tính.

Theo kế hoạch, việc xây dựng sẽ bắt đầu lẫn nhau giữa Damascus và Maan, và tuyến Maan-Medina sẽ được xây dựng sau khi phần này kết thúc. Trong khi đó, để ngăn chặn sự xâm chiếm của các công dân Ottoman không theo đạo Hồi với Đường sắt Hicaz và các khu vực lân cận, người Hồi giáo sẽ không được phép định cư và tìm kiếm khai thác trong khu vực, và giấy phép khai thác được cấp trước đó sẽ bị hủy bỏ.

1 đến Đường sắt Hejaz Thực sự bắt đầu vào tháng 9 1900 với một buổi lễ chính thức được tổ chức tại Damascus. 1 Tháng 9 dòng 1904 460. km để đến Maan'a. Tuyến Haifa, sẽ cho phép kết nối Đường sắt Hejaz đến Địa Trung Hải, đã được hoàn thành vào tháng 9 1905.

Trong khi đó, ý tưởng kết nối Đường sắt Hejaz với Vịnh Aqaba bằng một đường nhánh giữa Maan và Aqaba. Với đường dây này, tiền được trả cho lô hàng cho công ty kênh Suez sẽ được giữ trong kho bạc, và tất cả các phương tiện giao thông quân sự và dân sự sẽ được thực hiện với Đường sắt Hejaz. Hiệu quả của Đế chế Ottoman ở Hejaz, Biển Đỏ và Yemen sẽ tăng lên nhờ sự dễ dàng điều động vũ khí và binh lính.
Người Anh phản ứng mạnh mẽ với ý tưởng kết nối Đường sắt Hejaz với Vịnh Aqaba bằng một đường nhánh. Vào thời điểm chuẩn bị cho dòng này, người Anh tuyên bố rằng Aqaba đã được đưa vào Bán đảo Sinai, nơi ông chuyển người Ai Cập để thiết lập các tiền đồn ở đó. Người Ottoman cho rằng Aqaba là một phần của Hijaz. Do áp lực mạnh mẽ của Anh, dự án đường sắt Aqaba đã bị bỏ hoang. Ý định của người Anh là giữ cho Ottoman tránh xa Biển Đỏ và Suez.

Đến năm, dòng 1906 hejaz đã tìm thấy 750 km. 1 Tháng 9 Đoạn 1906 km Maan-Tebuk và 233 km Tebuk-al-Ulâ đã được hoàn thành trong 288. Al-Ulâ cũng là điểm khởi đầu của thánh địa, nơi bị cấm bởi những bước chân không theo đạo Hồi. Vì lý do này, đường 323 km của tuyến Al-Ula-Medina được xây dựng hoàn toàn bởi các kỹ sư, nhà thầu, kỹ thuật viên và binh sĩ Hồi giáo. Khi đường dây đến gần Medina, sự chống đối và tấn công dữ dội của các bộ lạc sống trong khu vực bắt đầu. Cuối cùng, phần này đã được hoàn thành vào tháng 7 31 1908, 1 Tháng 9 1908 Hicaz đã hoàn toàn mở cửa để hoạt động với một buổi lễ chính thức.

Trong quá trình xây dựng đường sắt, nhiều cây cầu, đường hầm, nhà ga, ao, nhà máy và các tòa nhà khác nhau đã được xây dựng. Ví dụ, các cầu và cống nề 2666 nhỏ và lớn, ao 7, cầu sắt 7, hầm 9, nhà máy Haifa, Der'a và Maan'da 3, đầu máy và toa xe đã được sửa chữa. Ngoài ra, một cửa hàng sửa chữa ở ga Medina, bến tàu ở Haifa, một nhà ga lớn, nhà kho, xưởng đúc, tòa nhà của công nhân, một tòa nhà đường ống và kinh doanh, một khách sạn ở Maan, một bệnh viện ở Tebuk và Maan, và một bể chứa nước 37 đã được xây dựng.

CHI PHÍ RAILWAY

Tổng chi phí của tuyến dài 161 km cùng với 1464 km tuyến Haifa của Đường sắt Hejaz, đã lên tới 3.066.167 liras. Với một phép tính khác, nó đã lên tới 3.456.926 liras. Chi phí của tuyến này rẻ hơn so với các tuyến đường sắt do các công ty châu Âu xây dựng ở vùng đất Ottoman. Sự rẻ mạt này là do tiền lương của người lao động.

Hơn một nửa chi phí liên quan đến Đường sắt Hejaz đã đi vào vật liệu được mang từ nước ngoài. Một phần quan trọng khác của chi phí là chi phí xây dựng, tiền lương của các kỹ sư và nhân viên kỹ thuật ở Syria, và các khoản phí và tiền thưởng được trao cho các tiểu đoàn phẫu thuật.

THỜI GIAN TỔ CHỨC

Sau khi tuyến đường sắt Hicaz được đưa vào hoạt động, chuyến tàu hàng ngày giữa Haifa và Damascus, và giữa Damascus và Medina ba ngày một tuần đã chạy. Trong mùa hành hương, có ba chuyến bay đối ứng giữa Damascus và Medina từ Zilhicce cho đến khi kết thúc Safar. Chỉ một vé là đủ cho thời gian hành hương.

Trước đây, tuyến đường Damascus-Medina được bao phủ bởi những con lạc đà vào ngày 40, trong khi khoảng cách tương tự như Đường sắt Hejaz đã giảm xuống còn 72 giờ (ngày 3). Hơn nữa, thực tế là giờ chuyển động được sắp xếp theo thời gian cầu nguyện và các chuyến tàu được giữ trong nhà ga đủ lâu để làm cho việc cầu nguyện của hành khách mang lại sự thuận tiện lớn. Những người muốn thực hiện cầu nguyện trong toa xe của nhà thờ Hồi giáo. Trong 1909, có một quan chức trong cùng một toa xe đã tham gia muezzins cho khách hành hương vào năm lần một ngày. Bắt đầu từ 1911, một dịch vụ xe lửa đặc biệt được tổ chức vào các ngày lễ tôn giáo và quốc gia. Ví dụ, vào những ngày khi anh đến Mevlid-i Nebevi, có những chuyến tàu Mevlid rất rẻ đến Medina. Ngoài ra, các sắp xếp đã được thực hiện trong các toa xe để các gia đình Hồi giáo có thể dễ dàng đi lại.

II. PHÁT TRIỂN SAU PHÁP LÝ

II. Đường sắt Hejaz cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi những diễn biến chính trị sau Chế độ quân chủ lập hiến. Nhiều sĩ quan cấp cao làm việc trên Tuyến đã bị sa thải, những sĩ quan đã có kinh nghiệm làm việc trong các công trình đường sắt được đưa vào Tập đoàn quân 5, và các sĩ quan cấp trung đoàn bị loại khỏi Yıldız được đưa vào các vị trí còn trống. Ngoài ra, những người lính hải quân ở Haifa, những người đã làm việc trong nhiều năm, đã bị rút lui, các sĩ quan của phong trào bị cách chức, trong khi nhiều sĩ quan tự ý từ chức. Không thể tìm đủ số lượng kỹ sư và sĩ quan điều hành cho tuyến Hejaz. Việc tìm kiếm công chức bắt đầu bằng quảng cáo trên báo. Do thiếu nhân sự có kinh nghiệm trong những năm đầu tiên của Chế độ quân chủ lập hiến, người châu Âu phải được tuyển dụng ở nhiều bộ phận khác nhau của đường sắt.

II. Sau chế độ quân chủ lập hiến, Đường sắt Hijaz đã thay đổi cấu trúc hành chính. Thay vì Đường sắt Hamidiye-Hicaz, chỉ có Đường sắt Hicaz được gọi. Nhiều thay đổi đã được thực hiện trong chính quyền của đường sắt theo thời gian. Chính quyền đường sắt trước tiên được kết nối với các khoản hoa hồng và sau đó là Harbiye, Evkaf giam giữ và trung thành trực tiếp. Với sự bùng nổ của Thế chiến I, tất cả các tuyến đường sắt đã được phân bổ cho vận tải quân sự.

II. Sau trường hợp của Abdulhamid, một số dòng nhánh đã được xây dựng. Đầu tiên, điểm bắt đầu của tuyến được đưa đến trung tâm Damascus ở 1911. Các dòng công ty con của chi nhánh Jerusalem đã được mở. Trong Thế chiến I, việc xây dựng đường sắt tiếp tục và các tuyến quân sự được xây dựng. Đây là những tuyến của nhánh Ai Cập của Đường sắt Hejaz.
Những đường dây này, được xây dựng ở vùng lãnh thổ Palestine của Syria dưới Đường sắt Hijaz, đã được hiện thực hóa bất chấp sự phản đối của người Pháp. Tại 1913, người Pháp bày tỏ sự khó chịu của Cavid Bey về đường sắt; Họ quy định rằng sẽ không có đường sắt ở Syria và Palestine để trả lại khoản nợ mà họ sẽ trả cho Đế quốc Ottoman và những việc đang làm đã bị dừng lại ngay lập tức. Người Pháp cũng muốn cấp cho họ những nhượng bộ của các tuyến Shimendifer, dự kiến ​​được xây dựng trên lãnh thổ Ottoman, bao gồm cả công việc tái xác nhận Đường sắt Hejaz.

Cùng với các tuyến thứ cấp khác, chiều dài của Đường sắt Hejaz tại 1918 vượt quá 1900 km.
Ban đầu người ta nghĩ rằng Đường sắt Hejaz sẽ được kéo dài đến Mecca và sau đó kết nối với Jeddah. Tuyến đường sắt Medina-Mecca-Jeddah có tầm quan trọng lớn đối với Đế chế Ottoman. Đường sắt Hejaz có thể đạt được mục tiêu khi xây dựng tuyến này. Việc xây dựng phòng tuyến này sẽ làm tăng ảnh hưởng và danh tiếng của Đế chế Ottoman trong thế giới Hồi giáo. Mong muốn lớn nhất của những người Hồi giáo quyên góp từ các quốc gia Hồi giáo cho Đường sắt Hejaz là việc hoàn thành các tuyến Jeddah và Mecca. Con đường 12 ngày đi bằng lạc đà giữa hai thành phố linh thiêng sẽ giảm xuống còn 24 giờ đi tàu. Do đó, số lượng khách hành hương đến khu vực sẽ tăng lên.

Các dòng của Medina-Mecca-Jeddah rất quan trọng cũng như tôn giáo và chính trị. Trước hết, có khả năng truyền đạt hiệu quả thẩm quyền của nhà nước đến những nơi này. Tuy nhiên, dòng này sẽ gặp phải sự phản đối của Tiểu vương quốc Mecca, Sharif Ali Pasha, Thống đốc Hejaz Ahmet Ratip Pasha và các bộ lạc Bedouin. Sự đối lập này của người Pashas II. Mặc dù đảng hiến pháp đã được tiếp quản, sự phản đối của người Bedouin vẫn tiếp tục. Tuy nhiên, dòng được quyết định bắt đầu không thể được bắt đầu do cuộc chiến Tripoli và Balkan. Dự án đã bị hoãn lại. Trí tưởng tượng mở rộng tuyến đường sắt Hejaz đến Yemen, Suez, Najd và Iraq cũng thất bại.

KẾT THÚC CỦA HICAZ RAILWAY

Trong Thế chiến I, những vấn đề nghiêm trọng bắt đầu xảy ra ở Đường sắt Hejaz. Tuyến đường sắt đã bị đóng cửa đối với giao thông dân sự do chiến tranh, và việc cấm hành hương trên cùng một căn cứ dẫn đến những khó khăn kinh tế ở Hejaz. Hoạt động thương mại giảm đáng kể. Sự gia tăng các lô hàng được thực hiện trong cuộc chiến với Đường sắt Hejaz khiến việc mua sắm vật liệu trở nên khó khăn.

Quan trọng hơn, cuộc nổi dậy của Sharif Hussein, Nữ vương Mecca, sẽ dẫn đến sự kết thúc của Đường sắt Hejaz. Şerif Hüseyin không nghiêng về các dự án có thể làm giảm ảnh hưởng của ông trong khu vực, và bí mật phản đối việc xây dựng phòng tuyến Mecca-Jeddah. Sau khi nhìn thấy bức tranh kinh tế và chính trị nặng nề mà Đế chế Ottoman rơi vào sau các cuộc chiến tranh Balkan và Tripoli, Şerif Hüseyin bắt đầu theo đuổi các mục tiêu lớn hơn mà cuối cùng là giành được độc lập. Ông liên lạc với người Anh lần đầu tiên vào năm 1912 thông qua con trai của mình là Abdullah. Sharif Hussein đang tìm cách thành lập một đế chế Ả Rập. Anh ấy cần sự hỗ trợ mạnh mẽ từ bên ngoài. Şerif Hüseyin đang nghĩ đến việc đạt được mục tiêu của mình với sự hỗ trợ của bang này và thỏa thuận với Anh. Hüseyin trải rộng biên giới của đế chế Ả Rập đến Kim Ngưu ở phía bắc, biên giới Ottoman-Iran và Vịnh Ba Tư ở phía đông, Địa Trung Hải và Biển Đỏ ở phía tây, và Biển Oman ở phía nam ngoại trừ Aden.

Cảnh sát trưởng Hussein đạt được thỏa thuận với người Anh. Theo thỏa thuận, nếu Sharif Hussein nổi dậy chống lại Ottoman, anh ta sẽ được trao tiền, vũ khí, đạn dược và vật tư, và vào cuối cuộc chiến, một quốc gia Ả Rập độc lập sẽ được hỗ trợ. Đế quốc Ottoman không thể thấy trước rằng Sharif Hussein sẽ nổi dậy.
1916 erif Hüseyin, người đã trì hoãn Đế chế Ottoman cho đến tháng 6, đã nổi loạn vào tháng 6 1916. Vào ngày này, Jeddah, Mecca vào tháng 7, phiến quân Taif vào tháng 9 đã qua tay. Với cuộc nổi loạn của Sharif, một mặt trận đã được mở ra ở Hijaz chống lại mặt trận Palestine và Sinai và an ninh của Đường sắt Hijaz là nổi bật.

Một trong những công cụ được sử dụng trong cuộc nổi dậy Hejaz là phá hoại các tuyến đường sắt. Mặc dù Đế chế Ottoman đã thành lập một đội quân bảo vệ bao gồm hàng nghìn binh sĩ để bảo vệ phòng tuyến, nhưng nó đã không thành công. Sự phá hoại và các cuộc tấn công của người Bedouin được tổ chức bởi người Anh. Thay vì tiêu diệt quân Ottoman trên Đường sắt Lawrence Hejaz, ông thấy hợp lý hơn khi phá hủy đường ray và đầu máy.

Sự thật là vào ngày 26 tháng 1918 năm 1918, sau khi chuyến tàu thư từ phía bắc đến, không có chuyến tàu nào khác có thể đến Medina, và chuyến tàu cuối cùng được gửi từ Medina về phía bắc sẽ không thể vượt qua Tabuk. Đến tháng 30 năm 1918, tất cả các vùng đất Ả Rập, ngoại trừ Medina, đã rơi vào tay kẻ thù. Vào ngày 16 tháng XNUMX năm XNUMX, với điều khoản thứ XNUMX của Hiệp định đình chiến Mudros, đánh dấu sự thất bại của Đế chế Ottoman trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tất cả các đội quân bảo vệ của Ottoman ở Hejaz, Asir, Yemen, Syria và Iraq đã được lệnh giao nộp. qua Bộ chỉ huy Đồng minh gần nhất. Do đó, liên hệ của Đế chế Ottoman với các vùng đất Ả Rập đã bị cắt đứt cùng với Đường sắt Hejaz.

PHÂN TÍCH KẾT QUẢ CỦA HICAZ RAILWAY

Hậu quả quân sự và chính trị; Những lợi ích quân sự của dòng bắt đầu được nhìn thấy trong 1904 ngay sau khi hoàn thành phần Damascus-Maan. Cuộc nổi dậy do Imam Yahya khởi xướng ở Yemen đã được nhìn thấy trong một chuyến vận chuyển đường sắt từ Syria đến Maan, nơi được tăng cường bằng vũ khí hạng nặng. Trước đây, 12 đã đi từ Damascus đến Maan trên giờ 24 bằng đường sắt.

Sau khi Đường sắt Hijaz hoạt động đầy đủ, nó bắt đầu phục vụ các mục đích quân sự rộng lớn hơn. Với ảnh hưởng của Thế chiến I, số lượng binh sĩ được vận chuyển bằng đường sắt tăng nhanh và đạt tới 1914. Đạn dược quân sự cũng được vận chuyển bằng đường sắt cũng như binh lính. Đường sắt Hejaz giảm thiểu sự phụ thuộc vào Suez.

Nhờ có Đường sắt Hejaz, sự thống trị của Đế chế Ottoman đã có trọng lượng trong khu vực. Các cuộc bạo loạn thỉnh thoảng diễn ra trong khu vực đã bị đường sắt dập tắt. Trong khi sự thống trị của Ottoman, cùng với tuyến đường sắt, đã ảnh hưởng đến một khu vực rộng lớn ở miền nam Syria, thì nó lại có hiệu quả ở một khu vực hạn chế và chủ yếu là dọc theo tuyến đường sắt ở Hejaz. Hoạt động tương tự không được đề cập ở những nơi xa hàng.

Sự thay đổi chính trị quan trọng nhất gây ra bởi Đường sắt Hejaz trong khu vực đã được nhìn thấy ở Medina. Thông qua Đường sắt Hijaz và đường dây điện báo, liên lạc và liên lạc trực tiếp giữa Istanbul và Medina được đảm bảo và sự tương ứng chính thức giữa khu vực và trung tâm bắt đầu được thực hiện với Bảo vệ Medina. Khi tầm quan trọng chính trị của thành phố tăng lên cùng với sự phát triển này, 2 đã được tách ra khỏi Thành phố Medina của tỉnh Hijaz vào tháng 6 1910 và kết nối trực tiếp với Bộ Nội vụ với tình trạng của el elyeye-i không phụ gia. Sau 1908, hai trường học, một chi nhánh địa phương của Ủy ban Liên minh và Đảng Tiến bộ 1 được thành lập trong thành phố. Tại 1913, nền tảng của một tổ chức giáo dục đại học có tên Medrese-i külliye đã được nhà nước đặt lại và mở ra cho giáo dục tại 1914. Trong vùng lân cận của thành phố Medina, Ayn-ı Zerka Water được đổ vào thành phố bằng những ống sắt và một nhà thờ Hồi giáo được xây dựng thay mặt cho sultan. Harem-i Sharif được thắp sáng bằng điện. Tại 1911, công việc đã được bắt đầu về cải cách đã được lên kế hoạch thực hiện ở Medina.

Surreler bắt đầu được di chuyển bằng đường sắt. Surah cuối cùng được gửi đến người dân Harameyn đã có thể đến được Medina thông qua tuyến Hejaz. Thống đốc và các quan chức khác được giao cho Hejaz đang sử dụng đường sắt. Trong một cuộc chiến có thể xảy ra, ngay cả khi kênh đào Suez bị đóng cửa, liên lạc với Hejaz sẽ không bị gián đoạn bởi đường sắt. Về mặt này, đường sắt đã cung cấp các dịch vụ tuyệt vời cho các tàu Ottoman sau khi kênh đào Suez đóng cửa trong Thế chiến thứ nhất. Toàn bộ lô hàng quân sự từ 4.Ordu ở Syria đến mặt trận Sinai và Palestine đã diễn ra trên tuyến đường sắt Hejaz. Đường sắt Hejaz đã đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hạt đến hạt, giống như lô hàng của 1914-18. Một cuộc nổi dậy ở khu vực Hejaz, sự dễ dàng trong vận chuyển và hỗ trợ hậu cần do đường sắt cung cấp, đã giúp cho việc đàn áp nó nhanh chóng và hiệu quả.
Tầm quan trọng của đường sắt tăng lên cùng với cuộc nổi loạn của Şerif Hüseyin tại 1916. Dòng Hijaz trở thành huyết mạch của Medina sau khi Mecca, Jeddah và Taif rơi vào tay phiến quân. Thành phố Medina được kết nối với phía bắc bằng đường sắt và tuyến Hejaz đóng một vai trò quan trọng trong sự thất bại của thành phố bị giảm xuống thành 1919. Tại 1917, do thiếu trợ cấp ở Medina, người dân 40.000 và các thánh tích đã được chuyển đến Damascus bằng đường sắt vào tháng 3.
Kết quả kinh tế xã hội của Đường sắt Hejaz; Bất chấp tất cả những thiếu sót của dòng Hejaz, khu vực này đã mang lại sức sống cho nền kinh tế. Ví dụ, trong 1910, tổng số tấn hàng hóa 65.757 đã được vận chuyển và số tiền này tăng lên trong những năm tiếp theo. Tuyến đường sắt được sử dụng để vận chuyển hàng hóa thương mại cũng như vận chuyển động vật sống.

Tác động của đường sắt đến các khu dân cư rõ rệt hơn ở vùng đất trồng trọt. Giao thương bằng đường sắt đã đạt đến điểm cao nhất, đặc biệt là ở các khu vực nông nghiệp của Palestine và Syria. Tuyến đường sắt Hejaz có tác động đáng kể đến sự phát triển của một số thành phố ở khu vực Syria. Damascus đã trở thành khu định cư lớn nhất ở Syria. 1 / 3 của doanh thu hành khách và hàng hóa của tuyến đã được cung cấp ở đây. Dòng Hejaz mang lại sức sống cho cuộc sống thương mại của Damascus. Việc xuất khẩu và nhập khẩu hàng tấn 100.000 từ Damascus hiện đã được thực hiện bằng đường sắt.

Tuyến Hejaz đã vẽ một biểu đồ tăng trong vận tải hành khách dân sự. 1910 trong các liên hệ 168.448, 1914 trong 213.071. Tổng số binh sĩ dân sự là 1910 ở 246.109 và 1914 ở 360.658. Đường sắt Hejaz chuyển sang lợi nhuận giữa 1910-14. Trong 1915 nó phải chịu đựng sự đóng cửa của giao thông dân sự. Nguồn thu nhập chính của Đường sắt Hejaz là doanh thu vận tải hành khách và hàng hóa.

Haifa trở thành cảng xuất nhập khẩu nhờ đường sắt. Tổng xuất khẩu của cảng Haifa, là cửa ngõ duy nhất của Đường sắt Hejaz đến Biển Địa Trung Hải, đã tăng lên 1907 ở 270.000 và 1912 ở 340.000. Xuất khẩu tấn 1904 tại 296.855 tấn tấn đã tăng tại 1913. Trong khi Haifa là một trung tâm định cư nhỏ, dân số của nó tăng nhanh nhờ đường sắt và thu hút sự chú ý của các thương nhân và nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là người Đức.

Đường sắt Hejaz cũng góp phần phát triển du lịch khu vực. Dịch vụ xe lửa đặc biệt được tổ chức cho người nước ngoài muốn đến thăm một số thánh địa ở Palestine. Mặt khác, các chuyến tàu giá rẻ đã được đưa từ Haifa và Damascus đến Medina vào những ngày của những ngày may mắn để hồi sinh du lịch nội địa. Những cuộc thám hiểm thu hút sự chú ý lớn. Tuy nhiên, sự đóng góp của Đường sắt Hejaz cho du lịch còn hạn chế.

Tác động của đường sắt đến sự thay đổi kinh tế xã hội là khác nhau tùy thuộc vào khoảng cách lỗi và khoảng cách của các khu định cư. Định cư dọc theo đường sắt đã được cải thiện. Nhập khẩu của các thị trấn và làng nội địa cao hơn xuất khẩu, trong khi ngược lại được nhìn thấy trong các trạm gần các trạm. Đặc biệt, việc sản xuất các sản phẩm ngũ cốc tăng lên. Đường sắt khuyến khích các nhà sản xuất vận chuyển các sản phẩm ngũ cốc của họ đến các thị trường xa xôi. Ví dụ, xuất khẩu lúa mì từ Haifa sang Haifa tăng gấp đôi giữa 1903-1910. Đường sắt cũng hạ giá hàng hóa nhập khẩu vào khu vực. Bằng cách này, trái cây và rau quả mang từ Damascus có thể được bán ở Medina với giá Damascus.

Cùng với việc xây dựng tuyến đường sắt Hejaz, những ngôi làng mới của người tị nạn Circassian và Chechen đã được thành lập với những cân nhắc về chiến lược và kinh tế, đặc biệt là ở Amman và các khu vực lân cận. Những người nhập cư này định cư ở các khu vực gần tuyến đường sắt, một mặt thu hẹp quyền tự do di chuyển của Bedouin trong khu vực có lợi cho Đế chế Ottoman là một yếu tố cân bằng, mặt khác đóng vai trò quan trọng trong việc bảo tồn tuyến và sự phát triển của khu vực. Thông qua 1901-1906, những người nhập cư Chechen và Circassian đã được phái đến phía đông của Amman và những khu định cư được khuyến khích dọc theo tuyến bắt đầu trồng những vùng đất xung quanh Amman.

Lợi ích của Đường sắt Hejaz đối với người Bedouin bị hạn chế. Người Bedouin được nhà nước trợ cấp để bảo vệ đường dây. Thực hành này đã kiềm chế mong muốn tấn công đường sắt của các bộ lạc. Một lợi ích khác là số tiền họ kiếm được từ việc bán thịt, sữa và pho mát cho nhân viên. Người Bedouin cũng có thu nhập từ những con lạc đà mà họ cho các nhà thầu xây dựng và quản lý đường sắt thuê.

Đường sắt Hejaz cho phép phát triển ngành công nghiệp phụ đường sắt cùng với ngành xây dựng. Ngoài các cơ sở đường sắt, nhiều tòa nhà chính thức và tư nhân đã được xây dựng.
Đường sắt Hijaz cũng được sử dụng rộng rãi bởi các thư Ottoman. Đường dây điện báo Hejaz được sử dụng rộng rãi vì nó cung cấp các phương tiện quan trọng cho thông tin liên lạc chính thức và dân sự.

Đường sắt Hejaz đã đào tạo nhiều kỹ sư đường sắt, kỹ thuật viên, điện báo viên, thợ máy, người điều hành và công chức. Những người lính đã có kinh nghiệm trong đường sắt bắt đầu làm dân thường trong những năm tiếp theo. Ở một số trường cung cấp giáo dục kỹ thuật, các bài học lái xe trượt đã được giới thiệu. Các kỹ sư mới tốt nghiệp được tạo điều kiện để thực hành và tích lũy kinh nghiệm trong dây chuyền Hejaz. Các kỹ sư và sinh viên đã được gửi ra nước ngoài để học cao hơn và chuyên môn hóa.

Đường sắt cho các kỹ thuật viên quân sự là một mỏ đào tạo. Khi đường sắt của các công ty nước ngoài bị Đế chế Ottoman tịch thu trong Thế chiến I, không thiếu nhân viên kỹ thuật và nhân sự.

Quan trọng hơn, đội ngũ nhân viên kỹ thuật đường sắt đầu tiên của thời kỳ Cộng hòa cũng sẽ bao gồm những người đã có kinh nghiệm về tuyến đường sắt Hejaz.

Kết quả tôn giáo; Dịch vụ tôn giáo lớn nhất của Đường sắt Hejaz là sự di chuyển dễ dàng phi thường được cung cấp cho người Hồi giáo sử dụng tuyến Damascus-Medina. Với các đoàn lữ hành lạc đà, chuyến tàu từ Damascus đến Medina, đã bị vượt quá trong ngày 40, đã hạ cánh vào ngày 3. Đó là dịp để nhiều người Hồi giáo đi hành hương. Trên hết, những người hành hương đã thoát khỏi các cuộc tấn công của Bedouin giữa Damascus và Medina. Tại 1909, người hành hương 15000 di chuyển bằng tàu hỏa. Hành hương 1911 96.924 đã đến Hejaz 13.102'da XNUMX'i sử dụng đường sắt khi đến Medina. Phần còn lại không thể hưởng lợi từ dòng Hejaz khi họ vào cảng Jeddah bằng đường biển. Những người hành hương đến Hijaz bằng đường biển bị mất khả năng hưởng lợi từ đường sắt. Đặc biệt, người Hồi giáo Ấn Độ đã rất quan tâm đến việc đổi mới dòng và tuyên bố rằng họ đã sẵn sàng giúp đỡ.

Bất chấp tất cả những thiếu sót này, đường sắt đã làm dấy lên những phong trào lớn trong thế giới Hồi giáo. II. Ông củng cố uy tín của Abdulhamid. Ảnh hưởng của caliph cao đến mức trong trường hợp Abdulhamid ở 1909, đã có một cú sốc lớn ở Ấn Độ và viện trợ cho Đường sắt Hejaz đã bị cắt trong một thời gian. II. Dòng Hijaz, được xác định là Abdulhamid, đã nhận được sự chấp nhận và quan tâm rộng rãi của dư luận, và người Hồi giáo đã tạo ra một sự đoàn kết và thống nhất quyền lực chung quanh dự án này.

Ngay từ ngày đầu tiên, dự án đã trở thành mục tiêu và lý tưởng chung của thế giới Hồi giáo. Hàng ngàn người, từ những quan chức cao nhất đến những người Hồi giáo đơn giản nhất, đã vội vàng giúp đỡ. Ủy ban iane tự nguyện được thành lập. Trong nhiều tháng, báo chí luôn chấp nhận tầm quan trọng và tôn nghiêm của Đường sắt Hejaz. Đã có sự nhiệt tình lớn trong thế giới Hồi giáo khi dòng người đến được Medina.

Đường sắt Hejaz cực kỳ hiệu quả trong việc khôi phục sự tự tin của người Hồi giáo và cho thấy rằng người Hồi giáo cũng có kiến ​​thức và khả năng kỹ thuật để đạt được những điều vĩ đại. Thành công này, đạt được dưới sự lãnh đạo của Đế chế Ottoman, là một ví dụ về những gì người Hồi giáo có thể làm nếu họ được tổ chức tốt. Ông đã đóng một vai trò to lớn trong việc hình thành nhận thức của người Hồi giáo về sự hợp tác và đoàn kết xung quanh một lý tưởng chung.

Hülasa, Dự án đường sắt Hicaz, Sultan II. Mục tiêu quân sự, chính trị và tôn giáo đầu tiên của Abdulhamid, mức độ thứ hai được coi là một dự án kinh tế lớn. Hicaz Railways là một giấc mơ ngắn ngủi của Đế chế Ottoman.