Báo cáo về các dự án xe điện ở Izmir

Báo cáo về các dự án xe điện ở Izmir: Người ta giải thích rằng các hệ thống TRAMVAY, một loại hệ thống giao thông công cộng quan trọng trong giao thông đô thị, đã được Thành phố thủ đô Izmir đấu thầu trong giai đoạn thực hiện tại Thành phố Izmir.
TRAMVAY TRONG KẾ HOẠCH CHÍNH VẬN TẢI IZMIR
Kế hoạch tổng thể giao thông vận tải İzmir, được hoàn thành ở 2006 trong những năm 2009-2009 đã được nghiên cứu và nghiên cứu và đưa ra các đề xuất chiến lược cho các vấn đề giao thông của İzmir.
Kế hoạch tổng thể giao thông vận tải đã xác định các đề xuất của mình đối với giao thông công cộng trong Giao thông đô thị İzmir là bốn hệ thống phụ.
• Mạng lưới đường sắt ngoại ô (İZBAN)
• Mạng lưới đường sắt nhẹ (Metro)
• Mạng lưới phà Vịnh
• Mạng lưới xe điện
Trong số các hệ thống con này, phần Mạng ngoại ô được tăng tốc giữa Aliağa và Cumaovası đã được hoàn thành và đưa vào vận hành. Kế hoạch chính của giao thông vận tải bao gồm các đề xuất phát triển Selcuk (Ephesus) trên trục phía nam và Khu công nghiệp có tổ chức Aliaga trên trục phía bắc. Kế hoạch vận chuyển cho thấy năm 2020.
Mạng lưới hệ thống đường sắt nhẹ (tàu điện ngầm) đã được đưa vào hoạt động trên trục đông tây với việc bổ sung các ga Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College vào trục Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. Việc xây dựng phần Üçkuyular vẫn tiếp tục. Trung tâm Bornova, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, Cơ sở DEÜ, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus Đề xuất HRS cũng được bao gồm trong kế hoạch thành phố.
Trong mạng lưới Vịnh phà, không có tiến triển nào có thể được quan sát liên quan đến các bến tàu được đề xuất bởi kế hoạch vận chuyển, và báo chí (phà xe mới và phà chở khách mới) đã được đưa vào sử dụng.
HỆ THỐNG TRAMVAY
Trong Kế hoạch tổng thể giao thông vận tải của thành phố İzmir, Ban quản lý đường cao tốc İzmir được đề xuất thành năm tuyến riêng biệt. Những tuyến đường này;
-Alsancak-host-Üçkuyular,
-Alaybey- Khu công nghiệp có tổ chức Bostanlı-Atatürk,
Trụ sở chính -Buca
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - Các dòng Güzelbahçe-Urla.
Trong số các dòng này, dòng Alsancak-Konak-Üçkuyular đã được xác định trong Kế hoạch tổng thể đô thị và nó đã được thông báo rằng các đấu thầu đã được đưa ra.
Trong kế hoạch vận chuyển chính của İzmir, đối với hệ thống xe điện İzmir Trên các tuyến đường mà các tuyến xe buýt thành phố được sử dụng nhiều và các vấn đề giao thông rất nghiêm trọng, mật độ của xe buýt thành phố giảm và giao thông công cộng được cung cấp với hệ thống xe điện công suất cao, không tương thích với môi trường và giảm thiểu tai nạn giao thông. Đây là một dự đoán quan trọng.
(Kế hoạch tổng thể xe buýt, hiện đang được thực hiện trong thành phố và là chủ đề tranh luận, đề xuất rằng kế hoạch tổng thể vận tải cung cấp việc vận hành hệ thống xe điện và tái tạo các bến tàu và phà mới.)
ĐÁNH GIÁ
Các dự án xe điện, sẽ được thực hiện bởi Công ty đô thị İzmir, là một dự án quan trọng và đúng đắn đối với İzmir trong phạm vi phân tầng chính của giải pháp hệ thống giao thông công cộng đô thị bằng hệ thống đường sắt và tích hợp giao thông hàng hải, là đề xuất của Kế hoạch tổng thể giao thông thành phố.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện dự án chính xác và cần thiết này, có những lựa chọn thiếu và có vấn đề trong các quyết định thiết kế ứng dụng trong các tuyến đã chọn và các tuyến mà nó đi qua.
PHÊ BÌNH là
Tuyến xe điện Alsancak-Konak-Üçkuyular giữa Ga Alsancak-Đoạn Konak của Đại lộ Eşref, nơi đường ray xe điện được chiếu ở giữa đường giữa, đường Montreux và Lausanne Square, ngã tư Quảng trường Cumhuriyet.
Trong khi thành phố Izmir đang cố gắng khắc phục vấn đề nghèo xanh mà thành phố này đã để lại từ quá khứ, sẽ là một sai lầm lớn nếu phá bỏ cây cối ở dải phân cách và trên các tuyến đường mà xe điện sẽ đi qua, với lý do xe điện. Nếu các đường ray xe điện được thiết kế trên đường giao thông hiện có, thì có thể đạt được những giá trị mới mà không phá hủy những giá trị hiện có của thành phố.

Đại lộ nhà thơ Esref, Lausanne và Quảng trường Montreux

(Dựa trên những lời chỉ trích của chúng tôi, BSB Şair giải thích rằng họ đã quyết định vượt qua đường ray trên đường giao thông hiện tại chứ không phải nơi ẩn náu trên Đại lộ Eşref. Họ đã sửa đổi dự án theo nghĩa này. Đây là một sửa đổi rất đúng đắn và tích cực.)
Tuy nhiên, những quyết định có vấn đề vẫn tiếp diễn tại ngã tư Đại lộ Şehit Nevres - Quảng trường Cumhuriyet - Phố Şehit Fethi Bey. Đặc biệt tại ngã tư Quảng trường Cộng hòa, giao thông hiện tại sẽ bị cắt ở hai điểm và có thể thông xe. Chắc là 2 ngã tư có đèn. Nó phải được kiểm tra kỹ lưỡng về vấn đề an toàn giao thông và vận hành. (Chi tiết dự án nên được giải thích.)

Đại lộ Sehit Nevres, Quảng trường Cumhuriyet, Phố Sehit Fethi Bey

Trên tuyến đường Konak-Üçkuyular, xe điện được thiết kế để băng qua phía đất liền của Đại lộ Mustafa Kemal Sahil.
Trên tuyến đường này đã có hiện trạng khu vực giữa các công trình và biển khiến việc vào bờ bằng đường ray 2 × 3 rất khó khăn, tuyến đường tàu điện cũng sẽ cắt đứt mối quan hệ giữa bờ và người dân, nói cách khác, việc tiếp cận của người dân vào bờ sẽ trở nên khó khăn hơn.

Ảnh trên không của Đại lộ Mustafa Kemal Sahil và Phố Mithatpasa

Người già, người tàn tật, trẻ em v.v. Người dùng sẽ trở nên rất khó khăn khi đến bờ bằng cách băng qua đường xe điện, đường cao tốc, dải phân cách và một lần nữa đường cao tốc. Hiện tại, các phân khúc người dùng khác nhau có thể đi vào bờ trong đèn giao thông chỉ trong hai giai đoạn, trong khi quá trình chuyển đổi với dự án này thường sẽ ngăn chặn việc tiếp cận vào bờ theo nghĩa sẽ tăng lên ba giai đoạn. Quyết định này mâu thuẫn với độ nhạy của thiết kế đối với việc sử dụng hiệu quả bờ biển và vịnh, được Chính quyền thành phố thực hiện như một chính sách chính xác, mặc dù một số lĩnh vực thiết kế như cắt hộ chiếu được theo sau bởi các vấn đề thiết kế và thực hiện.
Đường bờ biển “çkuyular - Konak iyle ở dạng hiện tại đã gây khó khăn cho người đi bộ khi sử dụng bờ biển với tuyến đường giao thông bận rộn với đường mòn 6. Có một khu vực dành cho người đi bộ rất hẹp giữa đường và biển. Chỉ một dải mét 2-3 có thể tách mô xanh. Người dân ở khu vực này chỉ có thể thở ở những khu vực giữa đường và các tòa nhà chung cư (nơi có thể hình thành những khu vực tương đối lớn) và có một chút kết cấu xanh trong những năm qua. Đi qua xe điện dọc theo con đường này giữa đường và các tòa nhà chung cư trên bờ biển có nghĩa là sự phá hủy các không gian xanh và xã hội cuối cùng ở đó.
Chúng tôi khuyên rằng xe điện giữa Konak và Üçkuyular vượt qua các cấu trúc hiện có qua Đường Mithatpaşa thay vì phía biển, do đó làm cho việc tiếp cận cả xe điện và bờ dễ dàng hơn.
Một trong những chiến lược quan trọng của Kế hoạch tổng thể giao thông của İzmir là loại bỏ các bãi đỗ xe bên đường và giải quyết nhu cầu này trong các bãi đỗ xe kín. Khi đề xuất này được thực hiện, các vấn đề tiềm ẩn liên quan đến việc đi xe điện qua đường Mithatpaşa sẽ được loại bỏ hoàn toàn.
Trong bối cảnh này, băng qua đường Mithatpaşa sẽ là một quyết định hợp lý hơn do dễ dàng tiếp cận xe điện.
Đặc biệt ở hầu hết các thành phố cũ của châu Âu (Vienna-Prague-Amsterdam, v.v.), các tuyến giao thông đô thị hiện tại được sử dụng cho xe điện và văn hóa giao thông được hình thành trong thành phố.

Với các hoạt động tương tự ở İzmir, nhận thức rằng giao thông công cộng là ưu tiên hàng đầu trong giao thông đô thị nên được áp dụng.
Tuyến xe điện trung tâm Buca, Bornova - Bayraklı Vì không có thông tin chi tiết về tuyến xe điện và tuyến xe điện Narlıdere Güzelbahçe, việc đánh giá không thể được thực hiện.
Alambey - Bostanlı - Atatürk Đường xe điện của Khu công nghiệp có tổ chức cho các nguyên tắc nêu trên của các quyết định mà chúng tôi đã cố gắng mô tả tóm tắt, kỳ vọng là tăng chia sẻ thông tin về các chi tiết. (16 tháng 7 2014)

Báo cáo này được chuẩn bị bởi Phòng Kiến trúc sư của Phòng Kiến trúc sư Izmir