Dự thảo Luật TCDD về Tiểu ban Nghị viện

Dự thảo luật đường sắt tổng hợp
14.07.200 8 1 / 38
THIẾT KẾ TỔNG THỂ CỦA ĐƯỜNG MIR

CHƯƠNG MỘT
Mục đích, phạm vi, định nghĩa và từ viết tắt
ĐIỀU 1 - (1) Mục đích của Luật này là; để đảm bảo các dịch vụ đường sắt được cung cấp cho người sử dụng trong khuôn khổ các nguyên tắc cạnh tranh, với chất lượng cao, liên tục, an toàn và giá cả phải chăng, ngành được tự do hóa và tạo ra một cấu trúc mạnh mẽ, ổn định, minh bạch và thực hiện các quy định và giám sát độc lập.
phạm vi
ĐIỀU 2 - (1) Luật này; Nó bao gồm đường sắt tại các khu mỏ và nhà máy và đường sắt, ngoại trừ hệ thống đường sắt đô thị không được kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia.
Định nghĩa và viết tắt
ĐIỀU 3 - (1) Các thuật ngữ và chữ viết tắt được sử dụng trong Luật này,
a) EU: Liên minh châu Âu,
b) Năng lực cơ sở hạ tầng: Số lượng tàu tối đa có thể được vận hành trong một khoảng thời gian nhất định trong phần cơ sở hạ tầng,
c) Các hệ thống con: Các bộ phận kết cấu và chức năng của các hệ thống đường sắt xuyên châu Âu, thông thường và tốc độ cao,
d) Quản lý cơ sở hạ tầng: Tổ chức, tổ chức hoặc doanh nghiệp chịu trách nhiệm thiết lập, bảo trì và sửa chữa cơ sở hạ tầng đường sắt và quản lý giao thông bao gồm cả quản lý giao thông,
d) Bộ trưởng có nghĩa là Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải,
e) Bộ: Bộ Giao thông vận tải,
f) Tai nạn nghiêm trọng: Ít nhất ba triệu Liras của Thổ Nhĩ Kỳ trên phương tiện, cơ sở hạ tầng hoặc môi trường, dẫn đến cái chết của ít nhất một người hoặc thương tích nghiêm trọng cho năm người trở lên hoặc do va chạm tàu ​​hỏa, trật bánh tàu hoặc sự cố tương tự. tai nạn gây ra sự hủy diệt,
g) Cơ sở hạ tầng đường sắt: Được cung cấp để tạo thành một phần của đường sắt, bao gồm các tuyến đường trong các xưởng bảo trì đường sắt, kho và kho đầu máy, bao gồm các đường liên lạc đặc biệt và đường phụ, bao gồm cả nói,
1) Tầng;
2) Cơ sở hạ tầng đường bộ, đặc biệt là các phép thuật, chia tách, kênh thoát nước, rãnh, lưới, tường bảo vệ, Dự thảo Luật Đường sắt Tổng hợp 14.07.2008 2 / 38, trồng rừng để bảo vệ nhà và tương tự; nền tảng hành khách và vận chuyển hàng hóa và lối đi; đấu thầu, hàng rào và dải chống cháy; thiết bị sưởi ấm cho kéo và tương tự; khiên tuyết;
3) Cầu, cống, cầu vượt, đường hầm, khe có mái che, đường chui; cấu trúc nghệ thuật bao gồm tường chắn và cấu trúc bảo vệ chống lại thiên tai như tuyết lở, lở đất hoặc đá rơi;
4) Cấu trúc thượng tầng đường bao gồm đường ray, tà vẹt, vật liệu kết nối đường nhỏ, dằn, kéo; cầu quay và cầu chuyển, trừ những cầu được chỉ định cụ thể cho đầu máy xe lửa;
5) Đường kết nối hành khách và vận chuyển hàng hóa bao gồm cả truy cập bằng đường bộ;
6) Các cơ sở điện khí hóa, tín hiệu và viễn thông tại các tuyến chính, trạm và địa điểm điều động, và các cơ sở tạo ra, chuyển đổi và phân phối dòng điện cho tín hiệu và viễn thông; các tòa nhà của các cơ sở hoặc nhà máy và trạm dừng tàu bên đường;
7) Phương tiện chiếu sáng an toàn và giao thông;
8) Trạm biến áp, cáp truyền, dây xích và giá đỡ giữa các trạm biến áp và dây dẫn; các phương tiện để chuyển đổi và mang theo năng lượng điện cho lực kéo của tàu, như đường ray thứ ba và các giá đỡ;
9) Các tòa nhà được sử dụng bởi quản lý cơ sở hạ tầng, bao gồm các phòng vé;
10) Các cơ sở và khu vực nhà ga khác,
ğ) Doanh nghiệp đường sắt: Bất kỳ doanh nghiệp khu vực công hoặc tư nhân nào tham gia vận chuyển hàng hóa và / hoặc hành khách bằng đường sắt bằng cách chỉ cung cấp dịch vụ kéo và phương tiện kéo;
h) Hệ thống quản lý an toàn: Sắp xếp và tổ chức để đảm bảo rằng các hoạt động được thực hiện tuân thủ các yêu cầu an toàn được quy định trong các quy tắc an toàn quốc gia và thông số kỹ thuật về khả năng tương tác,
ı) Các chỉ số an toàn chung: Thông tin về các chỉ số an toàn do các quốc gia thành viên EU thu thập để theo dõi sự phát triển chung của an toàn đường sắt và để tạo điều kiện kiểm soát việc đạt được các mục tiêu an toàn chung,
i) Mục tiêu an toàn chung: Các mức an toàn được thể hiện theo các tiêu chí rủi ro chấp nhận được mà toàn bộ hệ thống đường sắt và mỗi phần cấu thành hệ thống này cần phải có,
j) Nghĩa vụ dịch vụ công cộng: Vận chuyển hành khách theo yêu cầu của công chúng. Luật Đường sắt chung Dự thảo Dịch vụ 14.07.2008 3 / 38 là dịch vụ vận tải hành khách được thanh toán bằng đường sắt hoặc thương mại hoặc theo yêu cầu và thanh toán đối với tuyến đường sắt,
k) Khả năng tương tác: Các tính năng của các hệ thống này đảm bảo sự di chuyển an toàn và không bị gián đoạn của các đoàn tàu ở mức hiệu suất mong muốn trong các tuyến có trong các hệ thống đường sắt xuyên châu Âu, thông thường và tốc độ cao,
l) Các thành phần tương tác: Tất cả các loại thiết bị và các thành phần cơ bản đang hoặc sẽ được tích hợp với một hệ thống con cần thiết cho khả năng tương tác,
m) Thông số kỹ thuật về khả năng tương tác: Các yêu cầu đối với từng hệ thống phụ hoặc hệ thống con của hệ thống đường sắt xuyên châu Âu, thông thường và tốc độ cao để đáp ứng các yêu cầu thiết yếu và đảm bảo khả năng tương tác,
n) Tai nạn: Gây hậu quả có hại; một chuỗi các sự kiện hoặc sự cố bất ngờ hoặc vô ý hoặc vô ý như va chạm, va chạm, vượt cấp, tai nạn do người điều khiển và hỏa hoạn do phương tiện di chuyển,
o) Giấy phép: Giấy chứng nhận ủy quyền vận hành được cấp cho doanh nghiệp đường sắt hoặc quản lý cơ sở hạ tầng, được Cơ quan an toàn đường sắt đủ điều kiện,
ö) Sự cố: Ngoại trừ tai nạn hoặc tai nạn nghiêm trọng, xảy ra liên quan đến hoạt động của tàu và ảnh hưởng đến an toàn vận hành,
p) Cơ quan thông báo: Cơ quan đánh giá sự phù hợp của các thành phần tương tác để sử dụng hoặc thực hiện xác minh và chứng nhận của các hệ thống con,
r) Thông báo mạng: Thông báo hiển thị chi tiết các quy tắc chung về phân bổ và định giá năng lực cơ sở hạ tầng, các phương pháp cần tuân thủ và các thông tin khác cần thiết để phân bổ,
s) Yêu cầu cơ bản: tất cả các yêu cầu đối với các thành phần tương tác, bao gồm xuyên châu Âu, hệ thống đường sắt thông thường và tốc độ cao, hệ thống con và giao diện;
ş) Cơ sở hạ tầng bị tắc nghẽn: Phần cơ sở hạ tầng nơi nhu cầu phân bổ công suất cơ sở hạ tầng không thể được đáp ứng đầy đủ ngay cả sau khi có sự phối hợp cần thiết để đáp ứng các nhu cầu năng lực khác nhau,
t) Hệ thống đường sắt thông thường xuyên châu Âu: Cơ sở hạ tầng đường sắt bao gồm các tuyến đường sắt và các cơ sở cố định được xây dựng để điều hướng ở tốc độ thông thường trong mạng lưới đường sắt xuyên châu Âu và các phương tiện kéo được thiết kế để điều hướng trên cơ sở hạ tầng này,
u) Hệ thống đường sắt cao tốc xuyên châu Âu: Dự thảo luật đường sắt chung Đường sắt cơ sở hạ tầng 14.07.2008 / 4 được thiết kế để điều hướng trên cơ sở hạ tầng của mạng lưới đường sắt xuyên châu Âu bao gồm các tuyến và các cơ sở cố định được xây dựng hoặc cải thiện để bay ở tốc độ cao. công cụ,
ü) Tuyến đường sắt: Tuyến đường sắt giữa hai điểm, phải tuân theo thời gian,
v) Các chỉ số an toàn quốc gia: Thông tin bao gồm các chỉ số an toàn quốc gia để theo dõi sự phát triển quốc gia về an toàn đường sắt và để kiểm tra xem các mục tiêu an toàn đã đạt được chưa,
y) Các quy tắc an toàn quốc gia: Tất cả các quy tắc do Cơ quan an toàn đường sắt ban hành bao gồm các yêu cầu an toàn sẽ được áp dụng bởi các doanh nghiệp đường sắt và / hoặc quản lý cơ sở hạ tầng,
z) Nhóm quốc tế: có nghĩa là một liên minh bao gồm ít nhất hai chủ trương đường sắt được thành lập ở các quốc gia thành viên EU khác nhau để thực hiện vận tải quốc tế.
 
PHẦN HAI

Cơ quan an toàn xây dựng đường sắt
ĐIỀU 4 - (1) Cơ quan An toàn Đường sắt được thành lập để thiết lập và giám sát cơ cấu chung quy định về an toàn đường sắt, cấp giấy phép và chứng chỉ an toàn liên quan cho các doanh nghiệp đường sắt và các đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng. Cuộc thi Đường sắt
Cơ quan quản lý
ĐIỀU 5 - (1) Cơ quan Quản lý Cạnh tranh Đường sắt, độc lập về chức năng với Cơ quan An toàn Đường sắt, sẽ được thành lập để điều tiết và giám sát việc tiếp cận thị trường đường sắt theo cách thức tự do, minh bạch và không phân biệt đối xử và giải quyết các tranh chấp giữa các doanh nghiệp đường sắt và cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng. (2) Nhân viên được phân công trong Cục Quản lý Cạnh tranh Đường sắt sẽ không được giao nhiệm vụ liên quan đến cấp giấy phép, chứng chỉ ủy quyền an toàn và chứng chỉ an toàn hoặc bất kỳ nhiệm vụ nào khác có thể gây ra xung đột lợi ích liên quan đến lĩnh vực hoạt động của họ.
Ban điều tra và nghiên cứu tai nạn đường sắt
ĐIỀU 6 - (1) Để cải thiện an toàn đường sắt, Ban Nghiên cứu và Điều tra Tai nạn Đường sắt, độc lập với các đơn vị khai thác và quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt, được thành lập để kiểm tra và điều tra các tai nạn và sự cố xảy ra và đưa ra các khuyến nghị về an toàn khi cần thiết. (2) Ban hoạt động độc lập về chức năng với Cơ quan An toàn Đường sắt. Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 5/38
Cơ quan thông báo cho khả năng tương tác
ĐIỀU 7 - (1) Bộ được ủy quyền thành lập một cơ quan được thông báo và / hoặc công nhận một cơ quan được thông báo khác ở một nước thành viên EU để thực hiện các nhiệm vụ sau:
a) Để đánh giá sự phù hợp của các thành phần tương tác để sử dụng và cấp giấy chứng nhận có liên quan,
b) Thực hiện quy trình xác minh của các hệ thống con và cấp chứng chỉ liên quan. (2) Các quy trình và nguyên tắc làm việc của các cơ quan được thông báo được quy định theo quy định.
Độc lập về quản lý cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 8 - (1) Quản lý cơ sở hạ tầng; Nó hoạt động độc lập với tất cả các doanh nghiệp đường sắt về các chức năng phân bổ và định giá cơ sở hạ tầng, cấu trúc pháp lý, tổ chức và chức năng ra quyết định. (2) Để đáp ứng các điều kiện này;
a) Pháp nhân hợp pháp sẽ được thành lập cho các dịch vụ vận tải và hoạt động quản lý cơ sở hạ tầng,
b) Tính độc lập của quản lý cơ sở hạ tầng sẽ được duy trì trong các hợp đồng,
c) Các nhiệm vụ liên quan đến việc phân bổ và định giá cơ sở hạ tầng sẽ được thực hiện bởi nhân viên của ban quản lý cơ sở hạ tầng không kết nối với các doanh nghiệp đường sắt. (3) Tất cả các quyết định và giao dịch trái với các điều kiện này đều không hợp lệ.
Tách tài khoản
ĐIỀU 9 - (1) Các lĩnh vực hoạt động này được tách biệt trong sổ sách kế toán của các doanh nghiệp đường sắt hoạt động liên quan đến cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa và vận tải hành khách. Các khoản hỗ trợ nhận được cho các nghĩa vụ dịch vụ công được hiển thị riêng trong tài khoản và không thể được sử dụng cho bất kỳ mục đích nào khác.
 
PHẦN BA
Chính sách an toàn và quy tắc an toàn
ĐIỀU 10 - (1) Cơ quan An toàn Đường sắt thiết lập, giám sát, khuyến khích, cải tiến và đảm bảo việc thực hiện, bao gồm các thông số kỹ thuật về khả năng tương tác, các quy tắc an toàn quốc gia và vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường sắt. (2) Để thực hiện các nhiệm vụ được giao cho Ban An toàn Đường sắt; Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 6/38
a) Nó có thể đi vào các tòa nhà và cơ sở của các doanh nghiệp đường sắt, quản lý cơ sở hạ tầng và nhà sản xuất và các cơ sở và phương tiện kéo do họ vận hành,
b) Nhận dữ liệu từ máy ghi âm, bao gồm máy ghi âm giọng nói,
c) Kiểm tra các tài liệu và tạo các bản sao,
d) áp dụng kiến ​​thức về nhân sự của các doanh nghiệp đường sắt, quản lý cơ sở hạ tầng và nhà sản xuất,
d) Quyết định thực hiện các biện pháp cần thiết trong trường hợp khẩn cấp liên quan đến an toàn và đưa ra hướng dẫn cho các doanh nghiệp đường sắt, quản lý cơ sở hạ tầng và nhà sản xuất. (3) Cơ quan an toàn đường sắt, bất cứ lúc nào theo yêu cầu của các bên liên quan hoặc theo nhiệm vụ của mình, để đảm bảo tính hiệu quả của các quyết định đã đưa ra:
a) Thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn chặn thiệt hại có thể gây ra bởi các ứng dụng của các doanh nghiệp đường sắt và quản lý cơ sở hạ tầng,
b) Nó có thể yêu cầu một bảo đảm chống lại mất mát và thiệt hại có thể xảy ra. (4) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến an toàn đường sắt được quy định theo quy định.
Nghĩa vụ an toàn của doanh nghiệp đường sắt
ĐIỀU 11 - (1) Người điều hành đường sắt có nghĩa vụ vận hành đoàn tàu một cách an toàn và phù hợp và kiểm soát các rủi ro liên quan đến điều này, đặc biệt là sử dụng các phương tiện được kéo vào phục vụ theo các quy tắc liên quan và kiểm tra xem nhân viên thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến an toàn có đáp ứng các yêu cầu liên quan hay không.
Nghĩa vụ an toàn của quản lý cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 12 - (1) Ban quản lý cơ sở hạ tầng có nghĩa vụ vận hành cơ sở hạ tầng theo cách an toàn và thích hợp và kiểm soát các rủi ro liên quan đến nó, sử dụng cơ sở hạ tầng đã được đưa vào phục vụ theo các quy tắc liên quan và kiểm tra xem nhân viên thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến an toàn có đáp ứng các yêu cầu liên quan hay không.
Cải thiện an toàn
ĐIỀU 13 - (1) Các doanh nghiệp đường sắt và đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng liên tục nâng cao mức độ an toàn của kết cấu hạ tầng với các phương tiện được kéo trong các tình huống hợp lý và thực tế. (2) Trong nỗ lực cải thiện an toàn, các doanh nghiệp đường sắt và quản lý cơ sở hạ tầng ưu tiên phòng ngừa các vụ tai nạn nghiêm trọng.
Hệ thống quản lý an toàn
ĐIỀU 14 - (1) Doanh nghiệp đường sắt và đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng thiết lập hệ thống quản lý an toàn của riêng mình để đảm bảo hệ thống đường sắt đạt được các mục tiêu chung của Luật Đường sắt chung Dự thảo Luật Đường sắt ngày 14.07.2008 7/38 mục tiêu an toàn. (2) Trong hệ thống quản lý an toàn, phải đảm bảo rằng các rủi ro liên quan đến hoạt động của doanh nghiệp đường sắt và quản lý kết cấu hạ tầng, bao gồm cả rủi ro phát sinh từ hoạt động của bên thứ ba, được kiểm soát khi phù hợp và hợp lý.
Báo cáo an toàn
ĐIỀU 15 - (1) Doanh nghiệp đường sắt và đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng nộp báo cáo an toàn hàng năm của năm dương lịch trước đó cho Cơ quan Cảnh sát Đường sắt chậm nhất vào ngày 30 tháng 2. (XNUMX) Báo cáo an toàn bao gồm những nội dung sau:
a) Thông tin về việc thực hiện các mục tiêu an toàn của công ty theo kế hoạch,
b) Khuyến nghị xây dựng các chỉ số an toàn quốc gia và các chỉ số an toàn chung,
c) Kết quả kiểm toán nội bộ về an toàn,
d) Các quan sát về khiếm khuyết và thất bại trong các hoạt động vận chuyển và quản lý cơ sở hạ tầng có thể hữu ích cho Cơ quan An toàn Đường sắt. (3) Cơ quan an toàn đường sắt xuất bản báo cáo an toàn đường sắt hàng năm cho năm trước, bao gồm các hoạt động liên quan đến an toàn đường sắt. (4) Báo cáo an toàn đường sắt hàng năm sẽ được gửi đến Cơ quan Đường sắt châu Âu chậm nhất là tháng 9 30.
Cơ sở hạ tầng và xe kéo
ĐIỀU 16 - (1) Cơ quan Cảnh sát Đường sắt cho phép đưa vào sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện kéo theo yêu cầu của cơ quan quản lý kết cấu hạ tầng và / hoặc đơn vị khai thác đường sắt. (2) Việc vận hành các cơ sở hạ tầng và phương tiện không thuộc phạm vi điều chỉnh của các thông số kỹ thuật về khả năng tương tác được quyết định theo các quy tắc an toàn quốc gia. (3) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến việc vận hành cơ sở hạ tầng và phương tiện kéo được quy định bởi một quy định.
Khả năng tương tác
ĐIỀU 17 - (1) Hệ thống đường sắt cao tốc và thông thường xuyên Châu Âu bao gồm hệ thống đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ phải đáp ứng các yêu cầu cơ bản về kết cấu và điều kiện vận hành với các đặc tính kỹ thuật về khả năng tương tác. (2) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến khả năng hoạt động lẫn nhau được quy định bởi một quy định. Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 8/38
CHƯƠNG BỐN
Điều tra và điều tra các tai nạn và sự cố đường sắt Điều tra và điều tra các sự cố do tai nạn
ĐIỀU 18 - (1) Ban Điều tra và Điều tra Tai nạn Đường sắt quyết định việc điều tra, khám nghiệm tai nạn hoặc sự cố bằng cách xem xét các vấn đề sau đây;
a) Mức độ nghiêm trọng của tai nạn hoặc sự cố,
b) liệu hệ thống có phải là một phần của toàn bộ chuỗi tai nạn hoặc sự kiện hay không,
c) Tác động đến an toàn đường sắt ở cấp EU,
d) Yêu cầu từ các doanh nghiệp đường sắt, quản lý cơ sở hạ tầng, Cơ quan an toàn đường sắt hoặc các quốc gia thành viên EU. (2) Tất cả các loại công cụ truyền thông và phương tiện và dịch vụ hỗ trợ cần thiết để điều tra một vụ tai nạn hoặc sự cố cụ thể của Ban điều tra và nghiên cứu tai nạn đường sắt được cung cấp miễn phí bởi các doanh nghiệp đường sắt và quản lý cơ sở hạ tầng. (3) Không ảnh hưởng đến các quy định của pháp luật liên quan đến điều tra tư pháp, Hội đồng Nghiên cứu và Kiểm tra Tai nạn Đường sắt sẽ áp dụng mọi biện pháp hợp tác với Cơ quan An toàn Đường sắt và cơ quan tư pháp. (4) Ban điều tra và điều tra tai nạn đường sắt tiến hành điều tra và điều tra độc lập với bất kỳ cuộc điều tra pháp lý nào và không giải quyết khuyết điểm hoặc xác định trách nhiệm pháp lý. (5) Điều tra, điều tra và báo cáo về các vụ tai nạn và sự cố của Ban điều tra và nghiên cứu tai nạn đường sắt không thể được sử dụng làm bằng chứng cho các khía cạnh hành chính và tư pháp và không gây ra bất kỳ khiếm khuyết hay trách nhiệm nào. (6)
Thông báo và báo cáo về tai nạn và sự cố
ĐIỀU 19 - (1) Tai nạn hoặc sự cố xảy ra được doanh nghiệp đường sắt, cơ quan quản lý kết cấu hạ tầng và Cơ quan an toàn đường sắt, trong trường hợp cần thiết, báo cáo cho Ban Điều tra và Điều tra tai nạn đường sắt càng sớm càng tốt. (2) Sau khi hoàn thành việc điều tra, điều tra liên quan đến tai nạn, sự cố, Ban Điều tra tai nạn đường sắt lập báo cáo phù hợp với đặc điểm phát hiện tai nạn, loại và mức độ nghiêm trọng của tai nạn. Trong báo cáo đã nêu, mục đích của việc nghiên cứu và kiểm tra được nêu rõ và nếu cần thiết, các khuyến nghị về an toàn cũng được đưa vào. Báo cáo được gửi đến các cơ quan, tổ chức có liên quan và các bên. Dự thảo chung Luật Đường sắt 14.07.2008 9/38 (3) Ban Điều tra và Điều tra Tai nạn Đường sắt thông báo cho Cơ quan Đường sắt Châu Âu về quyết định khởi xướng một cuộc điều tra và điều tra liên quan đến các tai nạn và sự cố đường sắt trong vòng bảy ngày.
Thận trọng khi thực hiện
ĐIỀU 20 - (1) Các doanh nghiệp đường sắt và đơn vị quản lý cơ sở hạ tầng thông báo cho Ban Điều tra và Điều tra Tai nạn Đường sắt về các biện pháp được thực hiện hoặc dự kiến ​​thực hiện theo các khuyến nghị về an toàn. (2) giữa Ủy ban Điều tra và Xem xét Tai nạn Đường sắt với các cơ quan hoặc tổ chức khác ở Thổ Nhĩ Kỳ trong trường hợp có tranh chấp về các khuyến nghị an toàn, Cơ quan An toàn Đường sắt sẽ quyết định các biện pháp được thực hiện.
Báo cáo nghiên cứu tai nạn hàng năm
ĐIỀU 21 - (1) Ban Điều tra và Điều tra Tai nạn Đường sắt công bố báo cáo hàng năm bao gồm các nghiên cứu và kiểm tra được thực hiện trong năm trước, các khuyến nghị về an toàn và các biện pháp phòng ngừa liên quan đến các khuyến nghị về an toàn trước đó, chậm nhất vào ngày 30 tháng 2 hàng năm. (XNUMX) Ban Điều tra và Kiểm tra Tai nạn Đường sắt gửi bản sao báo cáo hàng năm của mình cho Cơ quan Đường sắt Châu Âu.
 
PHẦN NĂM
Tiếp cận cơ sở hạ tầng cạnh tranh
ĐIỀU 22 - (1) Cơ quan Quản lý Cạnh tranh Đường sắt đưa ra các quy định và giám sát các hoạt động nhằm đảm bảo quyền tiếp cận tự do với cơ sở hạ tầng đường sắt và cạnh tranh bình đẳng trong việc sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt. (2) Nó nhận thấy rằng các điều kiện tiếp cận cơ sở hạ tầng được áp dụng bình đẳng, công bằng và không phân biệt đối xử đối với các doanh nghiệp đường sắt. Theo dõi tính minh bạch và công bằng của quá trình nộp đơn. (3) Giải quyết các tranh chấp có thể phát sinh giữa đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng và doanh nghiệp đường sắt về các vấn đề sau; a) Thông báo mạng, b) Thực hiện các tiêu chí trong thông báo mạng, c) Quy trình phân bổ công suất và kết quả của nó, ç) Kế hoạch định giá, d) Số lượng và phạm vi phí sử dụng cơ sở hạ tầng. (4) Cơ quan Quản lý Cạnh tranh Đường sắt có hành động ngay lập tức trong trường hợp có khiếu nại và đưa ra quyết định ràng buộc các bên liên quan về khiếu nại trong vòng tối đa hai tháng kể từ khi nhận được tất cả các thông tin về Dự thảo Luật Đường sắt chung 14.07.2008 10/38.
Quyền truy cập cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 23 - (1) Các doanh nghiệp đường sắt công cộng và tư nhân được thành lập theo luật của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được cấp quyền sử dụng cơ sở hạ tầng đường sắt. (2) Quyền tiếp cận của các đơn vị khai thác đường sắt không phải là những người này được cấp như sau: b) đối với nhóm này nếu sự ra đời của một nhóm công ty đường sắt quốc tế của Thổ Nhĩ Kỳ, cho phép Thổ Nhĩ Kỳ tiếp cận các dịch vụ vận tải giữa các nước thành viên EU. c) Các nhà khai thác đường sắt của các quốc gia thành viên EU được cấp quyền tiếp cận cơ sở hạ tầng với các điều kiện bình đẳng và công bằng đối với tất cả các loại hình dịch vụ vận tải hàng hóa trong toàn bộ mạng lưới. (3) Đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ có quyền truy cập vào công ty cơ sở hạ tầng, được quyền sử dụng năng lực cơ sở hạ tầng, miễn là họ có giấy phép hợp lệ và chứng chỉ an toàn hợp lệ. (4) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến tiếp cận cơ sở hạ tầng được quy định bởi một quy định.
bình đẳng
BÀI VIẾT 24- (1) Chính quyền cơ sở hạ tầng có nghĩa vụ phải cung cấp cho các doanh nghiệp đường sắt một cách công bằng và không phân biệt đối xử các dịch vụ được bao gồm trong gói truy cập tối thiểu và truy cập đường dây đến các cơ sở dịch vụ.
Thông báo mạng
ĐIỀU 25 - (1) Các nhà quản lý cơ sở hạ tầng chuẩn bị một thông báo mạng. Thông báo mạng được thay đổi và cập nhật khi cần thiết. (2) Thông báo mạng được gửi cho Cơ quan quản lý cạnh tranh đường sắt một tháng trước khi công bố.
Cơ sở hạ tầng giá
ĐIỀU 26 - (1) Quản lý cơ sở hạ tầng xác định giá dịch vụ cung cấp cho các doanh nghiệp đường sắt. (2) Phí cơ sở hạ tầng được xác định theo điều kiện thị trường, có tính đến chi phí trực tiếp chạy tàu. (3) Các quy tắc cơ bản về giá cơ sở hạ tầng và chi tiết về phí cơ sở hạ tầng được công bố trong Thông báo Dự thảo Đường sắt Chung về Lưới 14.07.2008 11/38.
Quyền năng lực
ĐIỀU 27 - (1) Năng lực cơ sở hạ tầng được phân bổ bởi các cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng trong một thời gian làm việc và không thể chuyển giao cho một thực thể khác sau khi việc phân bổ được thực hiện cho người nộp đơn. Các thỏa thuận khung ĐIỀU 28 - (1) Các nhà quản lý cơ sở hạ tầng có thể ký kết một thỏa thuận khung với người nộp đơn về việc sử dụng năng lực cơ sở hạ tầng trong thời gian vượt quá một giai đoạn làm việc. Trong thỏa thuận này, công suất được yêu cầu và đề nghị được quy định mà không quy định chi tiết về các tuyến tàu. (2) Thỏa thuận khung được ký kết trong thời hạn tối đa là 3 năm. (4) Các thỏa thuận khung có thể được ký kết trong thời hạn hơn mười năm với sự chấp thuận của Cơ quan Quản lý Cạnh tranh Đường sắt, tùy thuộc vào các hợp đồng thương mại, các khoản đầu tư quy mô lớn và dài hạn hoặc các rủi ro liên quan đến chúng. (XNUMX) Các thỏa thuận khung không được thực hiện theo cách ngăn cản việc sử dụng cơ sở hạ tầng và dịch vụ của những người nộp đơn khác.
Cơ sở hạ tầng bị chặn
ĐIỀU 29 - (1) Trong trường hợp không thể đáp ứng đủ nhu cầu về năng lực cơ sở hạ tầng, cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng tuyên bố nhanh chóng rằng đoạn tuyến này đang bị tắc nghẽn do cung không đáp ứng được nhu cầu. Phương pháp này cũng được thực hiện đối với các đoạn tuyến mà năng lực cơ sở hạ tầng được dự đoán là không đủ trong tương lai gần. (2) Trong trường hợp cơ sở hạ tầng bị tắc nghẽn, các biện pháp cần thực hiện được xác định bởi một quy định.
Cơ sở hạ tầng chuyên dụng
ĐIỀU 30 - (1) Cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng có thể phân bổ một phần cơ sở hạ tầng nhất định để sử dụng một loại hình giao thông cụ thể, sau khi có ý kiến ​​của các bên liên quan và sự chấp thuận của Cơ quan quản lý cạnh tranh đường sắt, nếu có các tuyến đường phù hợp. (2) Trong trường hợp dung lượng trống, cũng được phép phân bổ phần cơ sở hạ tầng được phân bổ đặc biệt cho các loại giao thông khác. Tuy nhiên, ưu tiên cho loại hình giao thông được phân bổ đặc biệt trong phân bổ năng lực cơ sở hạ tầng.
Tạm thời đóng cửa cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 31 - (1) Trong các tình huống bất thường và bắt buộc, bộ phận cơ sở hạ tầng liên quan có thể tạm thời đóng cửa cho giao thông mà không có cảnh báo của ban quản lý cơ sở hạ tầng trong thời gian cần thiết để hệ thống đường sắt trở lại bình thường. (2) Các doanh nghiệp đường sắt được thông báo về tình hình càng sớm càng tốt. Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 12/38
 
CHƯƠNG SIX

giấy phép
Cấp giấy phép
ĐIỀU 32 - (1) Doanh nghiệp đường sắt và đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt được Cơ quan An toàn Đường sắt cấp phép. (2) Các điều kiện sau đây được yêu cầu trong việc cấp giấy phép.
a) Độ tin cậy của những người chịu trách nhiệm vận hành đường sắt hoặc quản lý cơ sở hạ tầng và quản lý của họ,
b) Năng lực tài chính,
c) Năng lực chuyên môn,
d) Bảo hiểm. (3) Quyết định về đơn xin cấp phép sẽ được đưa ra trong vòng ba tháng kể từ khi nộp tất cả các thông tin liên quan của công ty đường sắt hoặc quản lý cơ sở hạ tầng và thông báo cho người liên quan. (4) Giấy phép có giá trị trong mười lăm năm.
Hủy bỏ hoặc đình chỉ tạm thời sử dụng giấy phép
ĐIỀU 33 - (1) Cơ quan An toàn Đường sắt thiết lập các quy định kiểm tra thường xuyên ít nhất 2 năm một lần để kiểm tra xem các doanh nghiệp đường sắt hoặc cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng có tiếp tục đáp ứng các yêu cầu để được cấp phép hay không. (3) Trong trường hợp có nghi ngờ nghiêm trọng về việc doanh nghiệp đường sắt được cấp phép hoặc đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng không đáp ứng các điều kiện cần thiết, Cơ quan An toàn Đường sắt kiểm tra xem các điều kiện của giấy phép có thực sự đáp ứng hay không. Nếu xác định rằng các điều kiện không còn được đáp ứng, việc sử dụng giấy phép đang đề cập sẽ bị tạm ngừng hoặc bị hủy bỏ bằng cách nêu rõ lý do của quyết định. (4) Các giấy phép đã cấp cho các nhà khai thác đường sắt, các sửa đổi đối với các giấy phép này và các giao dịch liên quan đến việc hủy bỏ hoặc từ chối các giấy phép đó được thông báo ngay cho Ủy ban EU. (XNUMX) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến giấy phép được quy định bởi một quy định.
Giấy phép do các quốc gia thành viên EU cấp
ĐIỀU 34 - (1) Giấy phép được cấp bởi các cơ quan có thẩm quyền của các nước thành viên EU, theo nguyên tắc có đi có lại chỉ áp dụng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nếu có nghi ngờ nghiêm trọng rằng các điều kiện của giấy phép không được đáp ứng, Cơ quan An toàn Đường sắt thông báo cho cơ quan cấp phép của nước thành viên có liên quan. Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 13/38
 
CHƯƠNG SEVEN
Giấy chứng nhận an toàn và Giấy chứng nhận ủy quyền an toàn Giấy chứng nhận an toàn
ĐIỀU 35 - (1) Cơ quan An toàn Đường sắt cấp Giấy chứng nhận an toàn cho thấy người điều hành đường sắt đã thiết lập hệ thống quản lý an toàn của riêng mình để đảm bảo vận hành an toàn trên mạng liên quan và đáp ứng các yêu cầu của các tiêu chuẩn an toàn và quy tắc an toàn liên quan. (2) Chứng chỉ an toàn này có thể bao gồm toàn bộ hoặc một phần nhất định của mạng lưới đường sắt. (3) Cơ quan An toàn Đường sắt đưa ra quyết định về việc xin cấp chứng chỉ an toàn trong thời gian không quá bốn tháng kể từ ngày người điều hành đường sắt gửi đầy đủ các thông tin liên quan. Quyết định này được thông báo cho đơn vị khai thác đường sắt có liên quan. (4) Trước khi thực hiện một hoạt động không nằm trong chứng chỉ an toàn hoặc bất kỳ thay đổi hoạt động nào có thể gây ra rủi ro bổ sung, chứng chỉ an toàn được cập nhật một phần hoặc toàn bộ. (5) Khi Cơ quan Cảnh sát Đường sắt xác định không đáp ứng đủ các điều kiện về an toàn, giải trình lý do ra quyết định, Giấy chứng nhận đã được phê duyệt; a) Các bộ phận liên quan đến việc chấp nhận hệ thống quản lý an toàn và / hoặc b) Các bộ phận liên quan đến việc chấp nhận các quy định do người điều hành đường sắt thông qua để đảm bảo vận hành an toàn trên mạng liên quan. (6) Nếu xác định rằng nó không được người điều hành đường sắt sử dụng cho đến cuối năm dương lịch kể từ khi nhận được chứng chỉ an toàn thì chứng chỉ an toàn nói trên sẽ bị hủy bỏ. (7) Chứng chỉ an toàn có giá trị trong năm năm. (8) Phạm vi của các chứng chỉ an toàn và các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến việc cấp chúng được quy định bởi một quy định.
Ủy quyền an ninh quản lý cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 36 - (1) Để đảm bảo việc quản lý và vận hành an toàn kết cấu hạ tầng đường sắt, Cục An toàn đường sắt cấp giấy chứng nhận ủy quyền an toàn cho thấy cơ quan này đã thiết lập hệ thống quản lý an toàn của riêng mình và đáp ứng các yêu cầu của các tiêu chuẩn an toàn và quy tắc an toàn liên quan. Dự thảo Luật Đường sắt chung 14.07.2008 14/38 (2) Cơ quan An toàn Đường sắt quyết định đơn xin phép an toàn không quá bốn tháng kể từ khi ban quản lý cơ sở hạ tầng gửi tất cả các thông tin liên quan. Quyết định này được thông báo cho ban quản lý cơ sở hạ tầng liên quan. (3) Khi có sự thay đổi đáng kể về cơ sở hạ tầng, nguyên tắc bảo trì và vận hành của cơ sở hạ tầng, chứng chỉ ủy quyền an toàn được cập nhật một phần hoặc toàn bộ. Người có chứng chỉ an toàn được ủy quyền thông báo cho Cơ quan An toàn Đường sắt về những thay đổi đó ngay lập tức. (4) Nếu Cơ quan An toàn Đường sắt xác định rằng Ban quản lý cơ sở hạ tầng đã mất các điều kiện để được cấp phép về mặt an toàn, thì Cơ quan này sẽ hủy bỏ Giấy chứng nhận cho phép An toàn bằng cách nêu rõ lý do cho quyết định của mình. (5) Chứng chỉ ủy quyền an toàn có giá trị trong năm năm. (6) Phạm vi của chứng chỉ ủy quyền an toàn và các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến việc cấp chúng được quy định bởi một quy định.
 
CHƯƠNG TRÌNH
Nghĩa vụ cơ sở hạ tầng công cộng Đầu tư cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 37 - (1) Tất cả các chi phí xây dựng, bao gồm cả việc giải phóng mặt bằng, của các tuyến đường sắt nằm trong chương trình đầu tư quản lý cơ sở hạ tầng công cộng và được nhà nước yêu cầu xây dựng hoặc cải thiện, sẽ do Kho bạc đài thọ. (2) Việc chuyển giao nguồn lực được thực hiện vào năm tài chính. (3) bất kỳ khả năng tài trợ bên ngoài nào của bên vay để cung cấp các khoản vay trong chương trình đầu tư của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ để tài trợ cho các dự án như vậy, thu ngân sách và chi phí được phân bổ liên quan đến việc không được đáp ứng. Các quy định tại khoản thứ năm và thứ sáu của Điều 28 của Luật số 3 ngày 2002/4749/14 về các cơ quan hành chính nhà nước có trong biểu (I) phụ lục của Luật số 10 ngày 12/2003/5018 sẽ không áp dụng cho các khoản vay được cung cấp theo điều này.
Bảo trì và sửa chữa cơ sở hạ tầng
ĐIỀU 38 - (1) Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cơ sở hạ tầng hàng năm của đường sắt thuộc cơ quan quản lý hạ tầng công cộng; Phí sử dụng kết cấu hạ tầng thu từ các doanh nghiệp đường sắt và số tiền chưa được Kho bạc chi trả trong năm thuộc diện đóng góp của Nhà nước được Kho bạc chi theo thủ tục và nguyên tắc sau: a) Nhà nước dự kiến ​​đóng góp kinh phí bảo dưỡng, sửa chữa đường sắt trong kinh phí hoạt động hàng năm do đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng lập; nó được bổ sung vào ngân sách Bộ của năm đó như một khoản trích lập và được thanh toán như một khoản tạm ứng cho việc quản lý cơ sở hạ tầng vào đầu năm tài chính. Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 15 / 38b) Chênh lệch giữa tổng số chi thực hiện cuối năm và số chi cho quản lý kết cấu hạ tầng do Bộ tạm ứng được bù trừ trong hai tháng đầu năm sau khi quyết toán năm đó được phê duyệt. c) Khoản đóng góp của nhà nước cho chi phí bảo trì, sửa chữa đường bộ hàng năm được tính vào thu nhập hoạt động của ban quản lý cơ sở hạ tầng như một khoản đóng góp vào chi phí vận hành cơ sở hạ tầng.
Tắt máy liên tục hoặc giảm công suất cơ sở hạ tầng đường sắt
ĐIỀU 39 - (1) Cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng công cộng thông báo ý định đóng cửa đường dây hoặc nhà ga hoặc giảm công suất của đường dây không dưới ba mươi phần trăm, ít nhất một năm trước ngày dự kiến ​​đóng cửa hoặc giảm công suất và thông báo cho Bộ. (2) Cơ hội cho việc vận hành của dây chuyền dự kiến ​​đóng cửa hoặc giảm công suất cho các bên thứ ba được điều tra. Trong trường hợp công trình không đạt yêu cầu, Bộ quản lý hạ tầng công cộng có lý do của Bộ. (3) Bộ ra quyết định trong vòng ba tháng kể từ ngày nhận được đơn về việc dây chuyền dự kiến ​​đóng cửa hoặc giảm công suất. Trường hợp từ chối ngừng hoạt động hoặc giảm công suất, chi phí vận hành dây chuyền do ngân sách Bộ đài thọ.
 
CHƯƠNG NINE

Nghĩa vụ dịch vụ công cộng
ĐIỀU 40 - (1) Các nhu cầu vận tải hành khách đường sắt trong phạm vi nghĩa vụ công ích do Bộ xác định. (2) Nghĩa vụ công ích được thực hiện thông qua việc ký hợp đồng giữa Bộ và doanh nghiệp đường sắt. Trong các hợp đồng này, các nghĩa vụ phải hoàn thành và các phần tuyến được xác định rõ ràng. Ngoài ra, các nguyên tắc chia sẻ doanh thu bán vé và cách thanh toán cũng được nêu rõ. (3) Hợp đồng dịch vụ công có thời hạn tối đa là mười lăm năm. Tuy nhiên, trong trường hợp có lợi ích công cộng, khoảng thời gian này có thể được tăng lên đến năm mươi phần trăm. (4) Phần trích lập cần thiết cho nghĩa vụ công được đưa vào ngân sách Bộ. (5) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến nghĩa vụ và hợp đồng dịch vụ công được quy định bởi một quy định.
 
CHƯƠNG TEN

Lệ phí, Xử phạt và Phí bảo hiểm
ĐIỀU 41 - (1) Việc ban hành và gia hạn Dự thảo Luật Đường sắt chung ngày 14.07.2008 16/38 giấy phép, chứng chỉ ủy quyền an toàn, chứng chỉ an toàn và các tài liệu khác phải trả phí. (2) Các thủ tục và nguyên tắc được xác định bằng cách tính đến các khoản phí, gánh nặng tài chính của việc ban hành hoặc gia hạn các văn bản nói trên được quy định bởi một quy định.
Phạt hành chính
ĐIỀU 42 - (1) Trường hợp vi phạm các quy định tại Điều này, Cơ quan Cảnh sát Đường sắt sẽ xử phạt hành chính như sau: a) Vi phạm sẽ bị phạt hành chính từ hai trăm nghìn Lira Thổ Nhĩ Kỳ đến năm trăm nghìn Lira Thổ Nhĩ Kỳ; 1) Chạy tàu hoặc điều hành cơ sở hạ tầng mà không có giấy phép hợp lệ, 2) Điều hành tàu mà không có chứng chỉ an toàn hợp lệ hoặc điều hành cơ sở hạ tầng không có giấy phép hợp lệ về an toàn. b) Các hành vi vi phạm sẽ bị phạt tiền từ một trăm năm mươi nghìn Liras Thổ Nhĩ Kỳ đến ba trăm nghìn Liras Thổ Nhĩ Kỳ; 1) Vi phạm các điều kiện trong giấy phép, chứng chỉ an toàn hoặc chứng chỉ ủy quyền an toàn, 2) Vi phạm các điều kiện trong các giấy phép khác, 3) Không tuân thủ các quy tắc an toàn, tuy nhiên nếu vi phạm này dẫn đến tai nạn nghiêm trọng, mức phạt hành chính được áp dụng có thể tăng lên đến mười lần. 4) Vi phạm các điều kiện nghiên cứu và điều tra các tai nạn và sự cố.
bảo hiểm
ĐIỀU 43 - (1) Các đơn vị quản lý cơ sở hạ tầng và điều hành đường sắt phải đảm bảo bồi thường cho hành khách, hành lý, thư và hàng hóa cũng như các thiệt hại do bên thứ ba phải chịu trong trường hợp xảy ra tai nạn. (2) Công ty đường sắt kinh doanh vận tải hành khách có nghĩa vụ phải có bảo hiểm tai nạn cá nhân chỗ ngồi cho hành khách mà họ vận chuyển trong phạm vi vận tải hành khách liên tỉnh. (3) Về các ngành bảo hiểm, các điều kiện chung, biểu phí và các điều khoản hướng dẫn được xác định bởi Bộ trưởng, người trực thuộc Ban Thư ký Ngân khố.
 
CHƯƠNG ELEVEN

Quy định khác nhau Thống kê đường sắt
ĐIỀU 44 - (1) Số liệu thống kê về đường sắt do Cơ quan An toàn Đường sắt lưu giữ để đánh giá cấu trúc và sự phát triển của giao thông vận tải đường sắt. Các doanh nghiệp đường sắt và Dự thảo Luật Chung về Đường sắt 14.07.2008 17/38 cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng có nghĩa vụ cung cấp các dữ liệu cần thiết. (2) Các thủ tục và nguyên tắc liên quan đến thống kê đường sắt được quy định bởi một quy định.
Cập nhật giới hạn tiền tệ
ĐIỀU 45 - (1) Các hạn mức tiền tệ quy định trong Luật này được Bộ cập nhật hàng năm, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 2 trên cơ sở tỷ giá đánh giá lại của năm trước do Bộ Tài chính công bố. Tuy nhiên, số tiền dưới một Lira Thổ Nhĩ Kỳ không được tính đến trong bản cập nhật. (XNUMX) Theo đề nghị của Bộ, Hội đồng Bộ trưởng được phép tăng các hạn mức tiền tệ nêu trong Luật này không quá một trăm phần trăm hoặc giảm xuống không quá năm mươi phần trăm.
Sửa đổi và bổ sung quy định
ĐIỀU 46 - (1) Khoản "(f) Tổng cục Giao thông Vận tải Đường sắt" đã được bổ sung vào Điều 9 của Luật Tổ chức và nhiệm vụ của Bộ Giao thông vận tải, ngày 4/1987/3348 và số 8, và các khoản sau (g), (h) và (i) Nó đã được thánh hiến dưới dạng điểm phụ. (2) Biểu thức đường sắt, ras trong đoạn (a) của Điều 3348 của Luật 9 đã bị xóa khỏi văn bản bài viết. (3) Trong Điều 3348 của Điều 9, biểu thức (hệ thống giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm và đường sắt, cảng, ındaki được thay thế bằng bất kỳ hệ thống giao thông đường sắt đô thị, cảng olmaya nào không được kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia. (4) gelmek Ngoại trừ các hệ thống đường sắt được kết nối với mạng đường sắt quốc gia üzere, trước đó là điều khoản an toàn trong giai đoạn vận hành của Wap trong đoạn (d) của Điều 3348 của Luật 9. (5) Trong Điều 3348 của Luật được đánh số 10, biểu thức (bằng đường sắt vận chuyển đường sắt trong đoạn (a), biểu thức của đường sắt trong b và biểu thức đường sắt và đường sắt trong (với đoạn (e) đã bị xóa khỏi văn bản bài viết. (6) Sau điều 3348 của Luật số 13 đã bổ sung điều khoản sau: “Điều 13 / A - Nhiệm vụ của Tổng cục trưởng Tổng cục Giao thông vận tải đường sắt như sau: a) Nói chung; 1) Thực hiện các biện pháp đảm bảo vận tải đường sắt được thực hiện phù hợp với nhu cầu và mục đích kinh tế, kỹ thuật, xã hội, an ninh quốc gia và thích ứng các dịch vụ này với các dịch vụ vận tải khác, Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 18/382) Thực hiện các quan hệ quốc tế theo yêu cầu của các dịch vụ, hiệp định và làm việc trên các cơ sở hỗn hợp, tuân theo luật pháp, sự phát triển công nghệ và kinh tế ở cấp độ quốc tế và xây dựng các chiến lược và giải pháp phù hợp, b) Là Cơ quan An toàn Đường sắt; 1) Thực hiện hoặc có các biện pháp cần thiết để cung cấp dịch vụ an toàn và chất lượng trong giao thông vận tải đường sắt; 2) Thiết lập và kiểm tra cơ cấu chung quy định về an toàn đường sắt; ) Cho phép chạy thử kết cấu hạ tầng đường sắt, kiểm tra xem nó có được vận hành và bảo dưỡng đúng cách hay không, 3) Cho phép chạy thử các phương tiện đường sắt, lưu hồ sơ đăng kiểm, kiểm tra xem chúng có được vận hành và bảo dưỡng đúng cách hay không, 4) Sự kết nối giữa hai bờ biển từ tàu ngầm và mạng lưới đường sắt quốc gia Xác định các nguyên tắc về an toàn, công tác bảo dưỡng, sửa chữa trong giai đoạn vận hành của hệ thống đường sắt và thực hiện các biện pháp cần thiết, c) Là Cơ quan quản lý cạnh tranh đường sắt; 5) Thực hiện các thỏa thuận đảm bảo tiếp cận thị trường đường sắt tự do, minh bạch, không phân biệt đối xử và giám sát việc thực hiện; 6) Quyết định các tranh chấp có thể phát sinh giữa cơ quan quản lý hạ tầng và doanh nghiệp đường sắt về việc phân bổ và định giá kết cấu hạ tầng đường sắt; d) Thực hiện các nhiệm vụ tương tự do Bộ giao. " (1) Tiếp theo Điều khoản 2 của Luật số 7, các điều khoản sau được bổ sung lần lượt: “Bổ sung Điều 3348 - Ban Nghiên cứu và Điều tra tai nạn đường sắt trong Bộ kiểm tra, điều tra các vụ tai nạn, sự cố nhằm nâng cao an toàn đường sắt và đưa ra các khuyến nghị về an toàn khi cần thiết ( DEKAK) đã được tạo. hội; một chủ tịch và bốn thành viên; Chủ tịch và các thành viên của Hội đồng quản trị; Ba người từ các chuyên gia giảng viên trong các trường đại học đường sắt, một người trong tình trạng tối thiểu là Trưởng phòng sẽ được đề xuất bởi các tướng mà các Undersecretariat của Kho bạc, Cộng hòa Đường sắt Tiểu bang Thổ Nhĩ Kỳ Tổng cục ít nhất Trưởng phòng hoặc một trong những người còn lại cho biết người Tổng cục sau khi thực hiện một nhiệm vụ trong tình trạng của Giám đốc khu vực Dự thảo Luật Đường sắt chung 14.07.2008 19 / 38 được chỉ định bởi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Nhiệm kỳ của chủ tịch và các thành viên của Hội đồng quản trị là ba năm. Thành viên đã hết nhiệm kỳ có thể được bổ nhiệm lại. Nếu Chủ tịch hoặc tư cách thành viên bị bỏ trống vì bất kỳ lý do gì trước khi kết thúc nhiệm kỳ, một cuộc hẹn sẽ được thực hiện trong vòng một tháng để các thành viên còn trống hoàn thành thời gian còn lại. Chủ tịch hội đồng quản trị và chủ tịch thứ hai được bầu trong số các thành viên. Các chi phí sẽ được thực hiện bởi Hội đồng quản trị và tiền lương của các thành viên Hội đồng sẽ được chi trả từ khoản trích lập trong ngân sách của Bộ cho mục đích này. Theo các quy định của Luật Per diem của 10 / 2 / 1954 ngày 6245 / 33, Chủ tịch và các thành viên của Hội đồng sẽ được trả cho mỗi diem trên cơ sở hàng ngày trả cho các công chức cao nhất theo đoạn đầu của đoạn (b). Chủ tịch và các thành viên của Hội đồng sẽ được trả thù lao bằng cách nhân số chỉ số với hệ số hàng tháng của công chức và hệ số hàng tháng nhân với hệ số hàng tháng của công chức cho mỗi ngày làm việc (2000). Không được khấu trừ trong các khoản thanh toán này trừ thuế tem. Hội đồng họp ít nhất mỗi tháng một lần, thường xuyên khi thấy cần thiết. Cuộc họp do Chủ tịch Hội đồng chủ trì hoặc sự vắng mặt của Phó Chủ tịch. Chương trình nghị sự của mỗi cuộc họp sẽ được chuẩn bị trước cuộc họp của Chủ tịch hoặc khi Phó Chủ tịch vắng mặt và thông báo cho các thành viên Hội đồng. Hội đồng triệu tập với đa số tuyệt đối và các quyết định được đưa ra bởi đa số những người tham gia. Hội đồng có thể thành lập các ủy ban và các nhóm làm việc về các vấn đề cần xác định; những người được ủy thác trong các khoản hoa hồng và nhóm làm việc này sẽ được trả một nửa số tiền lương quy định trong đoạn thứ sáu cho mỗi ngày làm việc. Nếu thấy cần thiết, Hội đồng có thể mời đại diện của bộ liên quan, các tổ chức và tổ chức khác và các tổ chức phi chính phủ tham dự các cuộc họp để biết thông tin. Dịch vụ thư ký của Hội đồng quản trị được thực hiện bởi Bộ. Bổ sung Điều 3 - Nhiệm vụ của Ban Điều tra và Điều tra tai nạn đường sắt như sau: a) Điều tra, xem xét các vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra trong hệ thống đường sắt nhằm nâng cao an toàn đường sắt và đưa ra các khuyến nghị về an toàn khi cần thiết; b) Ngoài ra, trong các điều kiện khác nhau có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng hoặc đường sắt Điều tra, kiểm tra và đưa ra các khuyến nghị về an toàn, nếu cần thiết, điều tra, xem xét các tai nạn, sự cố khác có ảnh hưởng đáng kể đến các quy định về an toàn và quản lý an toàn; c) Báo cáo việc điều tra, khảo sát các tai nạn, sự cố và gửi cho các cơ quan, tổ chức có liên quan và các bên. " (8) Phần "Các Đơn vị Dịch vụ Chính" của biểu đồ được đánh số (I) được phụ lục theo Luật số 3348 Dự thảo Luật Đường sắt Tổng quát 14.07.2008 20 / 38 Tổng cục Vận tải Đường sắt đã được thêm vào và các số thứ tự sau đây là (7), (8) và (9). (9) Điều sau đây được bổ sung sau Phụ lục 13 của Luật Giao thông đường cao tốc số 10 ngày 1983/2918/14: “Bổ sung Điều 15 - Cơ quan, tổ chức kết nối đường cao tốc để đảm bảo giao thông an toàn tại nơi giao nhau giữa đường cao tốc và đường sắt. và có nghĩa vụ làm cầu vượt và thực hiện các biện pháp an toàn khác. Những lối đi và phương tiện gây cản trở tầm nhìn sẽ bị loại bỏ khi có yêu cầu về trật tự giao thông đường bộ hoặc đường sắt.
uốn cong g) Hàng hóa, giao hàng và dịch vụ cho việc xây dựng, cải thiện, bảo trì, sửa chữa và vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt toàn bộ hoặc một phần, liên quan đến việc xây dựng, cải thiện, bảo trì, sửa chữa và vận hành cơ sở hạ tầng này.
 
CHƯƠNG HAI

Quy định tạm thời và cuối cùng
BÀI TẬP CUNG CẤP 1 - (1) Hành động vào ngày Luật này có hiệu lực; a) Quản lý cơ sở hạ tầng có giấy phép tạm thời và giấy chứng nhận ủy quyền bảo mật tạm thời trong thời hạn năm năm kể từ ngày Luật này có hiệu lực, b) Các công ty con hoặc chi nhánh của TCDD được thành lập cho mục đích này kể từ ngày Luật này có hiệu lực. giữ giấy phép tạm thời và giấy chứng nhận an toàn tạm thời trong thời gian năm năm. (2) Vào cuối năm năm, các cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng và doanh nghiệp đường sắt này nhận được giấy phép liên quan và giấy tờ an toàn.
Tạm thời Điều 2 - (1) để đổi lấy trong cụm từ Luật Lia Thổ Nhĩ Kỳ này, trong thực tế 28 / 01 / 2004 ngày 5083 số Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ của lưu thông Luật tệ trên phù hợp với các quy định trong nước bằng đồng tiền sử dụng cụm từ này chừng nào cái gọi là New Lia Thổ Nhĩ Kỳ.
điều lệ
ĐIỀU 47 - (1) Các quy định về nguyên tắc và thủ tục thi hành Luật này được Bộ xây dựng trong thời hạn 12 tháng kể từ khi Luật có hiệu lực và đăng Công báo. Chung Dự thảo Luật Đường sắt 14.07.2008 21/38
lực lượng
BÀI VIẾT - (48) a) 1 th, 14 th, 15 th, 16 th, đoạn thứ hai của đoạn (c) của 17, 23 thứ ba, 24 th, 25 th, 26 th, 27 th , 28 th, 29 th, 30 th, 35 th, 36 th và 41 th là hai năm sau khi xuất bản Luật này, b) đoạn thứ tư của bài viết 42, đoạn thứ ba của bài viết 15, đoạn thứ hai của bài viết đoạn thứ hai của đoạn (c) và Điều 19 đoạn thứ ba của ngày mà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ một thành viên đầy đủ của EU, c) các quy định khác của ngày công bố, nó có hiệu lực.
chấp hành
ĐIỀU 49 - (1) Các quy định của Luật này sẽ được thực hiện bởi Hội đồng Bộ trưởng.