Sân bay Atatürk, trước đây gọi là Sân bay Yeşilköy, là sân bay quốc tế nằm ở phía châu Âu của Istanbul. Sân bay Yeşilköy, nơi vận chuyển hàng không đầu tiên bắt đầu ở Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu những năm 1900, được mở cửa cho giao thông hàng không quốc tế vào năm 1953. Vào ngày 29 tháng 1985 năm XNUMX, họ của Mustafa Kemal Atatürk, người sáng lập Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, được Tổng thống lúc bấy giờ là Kenan Evren đặt cho sân bay.
Theo dữ liệu năm 2015, đây là sân bay có lưu lượng giao thông bận rộn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ và lưu lượng hành khách bận rộn thứ 11 trên thế giới. Sân bay, được sử dụng bởi trung bình 1100 máy bay mỗi ngày, là một trong những sân bay chở khách quá cảnh quan trọng nhất ở châu Âu. Số lượng máy bay hạ cánh và cất cánh từ quảng trường đã phá kỷ lục mọi thời đại với 4 chiếc vào ngày 2016 tháng 1453 năm 59,46 (cứ sau 55 giây có một máy bay hạ cánh hoặc cất cánh). Kỷ lục về lưu lượng máy bay mỗi giờ trên mỗi đường băng do Sân bay London Gatwick nắm giữ với 30 máy bay. Con số này là 2015 tại sân bay Ataturk. Sân bay Ataturk, nơi đón 61.332.124 hành khách, 464.774 máy bay và 790.744 tấn hàng hóa trong năm 7, là sân bay bận rộn nhất cả nước. Nó đã bị đóng cửa đối với các chuyến bay dân sự kể từ ngày 2019 tháng 5 năm 2022 và các chuyến bay chở hàng kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX và các chuyến bay này đã được chuyển đến Sân bay Istanbul.
Tại sao sân bay Ataturk bị phá bỏ?
Murat Kurum, Bộ trưởng Bộ Môi trường, Đô thị hóa và Biến đổi Khí hậu, tuyên bố trong bài đăng trên tài khoản mạng xã hội của mình rằng họ sẽ tiếp tục làm việc "không ngừng nghỉ, không mệt mỏi" và phủ xanh Thổ Nhĩ Kỳ theo "Cuộc cách mạng Phát triển Xanh", một trong những trong những mục tiêu đầy tham vọng nhất của tầm nhìn 2053.
Nhấn mạnh rằng khu vườn công cộng sẽ tăng cường cuộc chiến chống lại những tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu, Kurum nói rằng khu vườn sẽ là khu vực tập trung thảm họa trung tâm nhất ở Istanbul.
Tổ chức này nhấn mạnh rằng khu vườn quốc gia, sẽ là một trong những khu vực xanh lớn nhất thế giới khi hoàn thành, sẽ biến thành hành lang xanh rộng 132 triệu 500 nghìn mét vuông ở trung tâm Istanbul với 5 nghìn 61 cây xanh và sẽ mang lại cho Istanbul một hơi thở không khí trong lành.
Murat Kurum, Bộ trưởng Bộ Môi trường, Đô thị hóa và Biến đổi Khí hậu, cho biết khu vực Sân bay Ataturk "sẽ không được mở cửa để phát triển dưới bất kỳ hình thức nào" và cho biết "Sẽ không có dự án nhà ở nào được xây dựng". Tại thời điểm này, không có chuyện bán khu vực này cho người Qatar. Phe đối lập đang thực hiện vai trò của mình trong việc đưa mọi vấn đề lên người Qatar. Ông nói: “Chúng tôi sẽ giới thiệu một dự án cảnh quan cho đất nước của chúng tôi.
Khu dân cư
Tọa độ địa lý của Sân bay Istanbul Atatürk là 40°58'34"B, 28°48'50"Đ. Nằm trong ranh giới của Bakırköy, một trong những quận lớn nhất của Istanbul và quận Yeşilköy, nằm ở trung tâm ven biển, sân bay giáp Biển Marmara ở phía nam và Quốc lộ D-100 ở phía bắc.
đầu những năm 1900
Các sáng kiến hàng không đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu vào năm 1911-12 với hai nhà chứa máy bay và một quảng trường nhỏ được thành lập gần vùng đất ngày nay là Sân bay Atatürk. Công dụng chính của nó là quân sự; Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Mahmud Şevket Pasha muốn tạo ra một cơ sở cho máy bay được sử dụng trong quân đội.
Những năm 1920-30
Sau tuyên bố của nước Cộng hòa, những bước đầu tiên trong ngành hàng không dân dụng bắt đầu được thực hiện với Hiệp hội Máy bay Thổ Nhĩ Kỳ, được thành lập vào năm 1925. Cơ sở ở Yeşilköy được sử dụng cho mục đích quân sự cho đến năm 1933, khi các chuyến bay dân sự bắt đầu với hai chiếc máy bay mô hình King Bird mua từ Mỹ. Trong khi nhà chứa máy bay và tòa nhà xây bên cạnh được dành cho các chuyến bay dân sự, thì nhà ga được tạo ra bằng cách thiết lập phòng chờ và văn phòng bán vé ở tầng trên của tòa nhà. Vào tháng 1933 năm 1933, những hành khách theo nghi thức đầu tiên đã thực hiện chuyến bay Istanbul-Ankara. Vào thời điểm đó, khi cần tiếp nhiên liệu, máy bay sẽ hạ cánh ở Eskişehir và sau đó tiếp tục đến Ankara. Một cánh đồng cạnh Viện Giáo dục Gazi ở Ankara được sử dụng làm đường băng. Cũng trong năm XNUMX, một đội bay gồm XNUMX chiếc bắt đầu hoạt động dưới tên gọi Turkish Air Mail.
Những năm 1940-50
Sau khi Thổ Nhĩ Kỳ ký Công ước Hàng không Dân dụng Chicago năm 1944, nước này đã quyết định quốc tế hóa Sân bay Yeşilköy. Dự án sân bay được chuẩn bị vào năm 1947 và được sự cho phép của Bộ Công chính, các công ty Mỹ Westinghouse-IG White đã bắt đầu xây dựng vào năm 1949. Có diện tích 10 nghìn mét vuông, các cơ sở hình vuông này bao gồm một tòa nhà ga phục vụ cả các chuyến bay nội địa và quốc tế, đường băng dài 2300 mét, nhà chứa máy bay và các công trình dịch vụ. Sân bay còn có một máy thu phát vô tuyến và một nhà máy điện riêng. Công trình được hoàn thành vào năm 1953 và đưa vào sử dụng ngày 1 tháng XNUMX cùng năm.
Những năm 1960-70
Lưu lượng hành khách quốc tế tăng nhanh và sự phát triển công nghệ - đặc biệt là sự phổ biến của máy bay thân rộng - cho thấy nhu cầu mở rộng và đổi mới Sân bay Yeşilköy. Năm 1961, những nỗ lực đã được thực hiện để đáp ứng nhu cầu này và đến năm 1968, việc xây dựng đường băng thứ hai phù hợp cho máy bay thân rộng bắt đầu. Đường băng 3/45 dài 17 nghìn mét và rộng 35 mét được khai trương vào ngày 12 tháng 1972 năm XNUMX do bị chậm trễ.
Người ta tuyên bố rằng đường băng mới chỉ có thể được sử dụng vào ban ngày vì nó không có hệ thống chiếu sáng và hai đường băng sẽ cung cấp tổng công suất 55 máy bay mỗi giờ. Vào những ngày đó, 150-200 máy bay hạ cánh và cất cánh tại sân bay mỗi ngày, và vào những ngày bận rộn, con số này lên tới trung bình 250.
Các vấn đề về nhà ga và kiểm soát không lưu tiếp tục gia tăng. Thống đốc Istanbul Vefa Poyraz, người đã thị sát sân bay vào tháng 1970 năm 1971, nói với các nhà báo rằng ông "thấy tình hình vô cùng khốn khổ". Một kế hoạch tổng thể cho việc phát triển sân bay đã được chuẩn bị vào năm 5. Dự án do Kiến trúc sư Hayati Tabanlıoğlu chuẩn bị, bao gồm bốn nhà ga với sức chứa 05 triệu hành khách mỗi nhà ga, cũng như Cơ sở nhà chứa máy bay THY, Cơ sở vận chuyển hàng hóa, Tháp kiểm soát không lưu và Khối kỹ thuật, Hệ thống chiếu sáng, Hệ thống phân phối điện, xây dựng lại nhà ga cũ Đường băng 23/1500, cơ sở cung cấp nhiên liệu và các cơ sở khác. Các đơn vị nhà ga, bao gồm ba tầng, một trong số đó bị treo và cũng sẽ có bãi đậu xe cho 1975 phương tiện, được lên kế hoạch hoàn thành vào năm XNUMX.
Công việc xây dựng một sảnh quá cảnh mới đã bắt đầu để đáp ứng lưu lượng giao thông do các chuyến bay thuê bao tạo ra, vốn đã tăng lên, đặc biệt khi người lao động di cư sang Đức và số lượng khách du lịch ngày càng tăng. Hội trường mở cửa vào tháng 1974 năm 12 với thời gian trì hoãn một năm, đã đóng cửa và cải tạo ba tháng sau đó do vấn đề thông gió. Nhà ga cho thuê rộng 3 mét vuông với 1974 quầy hộ chiếu và XNUMX quầy kiểm tra hải quan được đưa vào sử dụng vào tháng XNUMX năm XNUMX. Tháng XNUMX cùng năm, một nơi cầu nguyện được thành lập theo chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hasan Ferda Güley, đặc biệt để đáp ứng nhu cầu của người lao động đi Đức. Phòng chờ cho con bú cũng được đưa vào phục vụ hành khách tại nhà ga.
Những năm 1980-90
Mặc dù dự án của Hayati Tabanlıoğlu chưa được thực hiện đầy đủ nhưng nhà ga quốc tế mới được xây dựng trong phạm vi dự án đã được đưa vào sử dụng vào năm 1983. Ngày 29 tháng 1985 năm 1980, tên của sân bay được Tổng thống Kenan Evren đổi tên thành Sân bay Istanbul Atatürk. Đến cuối những năm 1988, nỗ lực tăng công suất của sân bay lại được tăng cường và vào năm 205, một cuộc đấu thầu đã được tổ chức với mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao. Mặc dù tập đoàn Alarko-Lockheed-John Laing, với giá XNUMX triệu đô la, đã thắng thầu nhưng dự án không thể thực hiện được do chính phủ thường xuyên thay đổi.
Nhà ga hàng hóa được khai trương vào năm 1993 và Nhà ga C được khai trương vào năm 1995 để đáp ứng nhu cầu buôn bán vali và hành khách thuê chuyến ngày càng tăng sau sự sụp đổ của Liên Xô.
Vào ngày 20 tháng 17 năm 1998, tập đoàn Sân bay Tepe-Akfen-Vienna - sau này là Tepe-Akfen-Ventures với sự khởi hành của Vienna - đã thắng thầu BOT do DHMİ tổ chức cho nhà ga và bãi đậu xe mới có sức chứa XNUMX triệu USD để đáp ứng nhu cầu tăng lưu lượng truy cập.
Những năm 2000
Sân bay TAV hoàn thành việc xây dựng trong thời gian ngắn hơn dự kiến và khai trương nhà ga vào ngày 3/2000/286.770. Sau đó, Sân bay TAV đã mở rộng nhà ga quốc tế hai lần với các gia hạn được thực hiện trong hợp đồng và nâng tổng diện tích nhà ga lên 7 mét vuông. Trong lần mở rộng này, một nhà ga quốc tế mới, cầu kết nối xe khách và cầu lên máy bay hành khách đã được xây dựng lại. Vào ngày 2019 tháng 2021 năm XNUMX, tất cả các chuyến bay theo lịch trình từ Sân bay Atatürk đã được chuyển đến Sân bay Istanbul. Quyền vận hành Sân bay Atatürk thuộc về Sân bay TAV cho đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Tình trạng hiện tại
Sân bay Atatürk đạt tiêu chuẩn CAT III theo phân loại của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và có khả năng cho phép máy bay hạ cánh và cất cánh ngay cả khi điều kiện khí tượng xấu.
Sân bay Ataturk có tổng diện tích 11 triệu 650 nghìn m63, là sân bay lớn nhất Thổ Nhĩ Kỳ về tổng diện tích xây dựng, với 165 nghìn 282 m770 nhà ga nội địa và 7 nghìn 260 m7 nhà ga quốc tế. Nó cũng có một nhà ga VIP và CIP rộng 2019 nghìn XNUMX mét vuông. Các chuyến bay thương mại đã hoạt động từ Sân bay Istanbul kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Nhà ga nội địa
Tòa nhà vốn được sử dụng làm nhà ga quốc tế trước đây đã được hiện đại hóa sau khi Sân bay TAV tiếp quản hoạt động. Nhà ga có 12 cầu, 96 quầy làm thủ tục, XNUMX quầy ở tầng khởi hành và tổng cộng XNUMX băng chuyền hành lý ở tầng đến.
Tại tầng khởi hành của nhà ga hình ngôi sao có các nhà hàng tự phục vụ và gọi món cũng như chuỗi cửa hàng thức ăn nhanh và cà phê quốc tế. Các điểm ăn uống do BTA điều hành. Có phòng chờ của Garanti, Akbank và THY trong nhà ga. Ngoài ra còn có phòng cầu nguyện và văn phòng thất lạc ở tầng khách đến.
75% tổng số chuyến bay do THY khai thác. Onur Air có 14% thị phần và Atlasglobal có 8% thị phần.
Sau khi kiểm tra an ninh, có khu vực sân thượng để hút thuốc.
Nhà ga quốc tế
Nhà ga được TAV xây dựng theo hình thức đấu thầu BOT năm 1997 và đưa vào sử dụng năm 2000, trong thời gian đó đã được mở rộng hai lần và có hình dạng hiện tại. Thị phần của THY trên các chuyến bay là 68% và thị phần của Lufthansa là 27%.
Có 34 cây cầu, 224 quầy làm thủ tục và 11 băng chuyền hành lý ở tầng đến. Nhà ga có hình chữ nhật dài, có văn phòng đổi ngoại tệ, hiệu thuốc và phòng cầu nguyện.
Một loạt các loại thực phẩm và đồ uống được cung cấp trong nhà ga, với các chuỗi cà phê và thức ăn nhanh quốc tế cũng như các nhà hàng và quán cà phê gọi món tập trung vào các nền ẩm thực của các quốc gia khác nhau.
Có khu vực sân thượng để hút thuốc sau khi kiểm tra hộ chiếu.
Miễn thuế
Sân bay Atatürk, nơi có cửa hàng miễn thuế lớn thứ 16 thế giới, có tổng diện tích cửa hàng là 4 nghìn 613 mét vuông, 1 nghìn 437 mét vuông ở tầng khởi hành và 6 50 mét vuông ở tầng đến. Các cửa hàng được điều hành bởi ATÜ Duty-Free, được thành lập với sự hợp tác của TAV Airports và Unifree. Nước hoa & mỹ phẩm, đồ uống, thuốc lá, thuốc lá, xì gà, sô cô la, bánh kẹo, cà phê, trà, phụ kiện và đồ chơi được bán trong các cửa hàng.
Phòng trưng bày TAV Istanbul
Có khu trưng bày giữa quầy G và H tại Nhà ga quốc tế trước khi kiểm tra hộ chiếu. Các dự án về nhiếp ảnh, hội họa và các lĩnh vực tương tự được giới thiệu cho hành khách quanh năm tại khu vực triển lãm.
nhà ga hàng hóa
Với nhà ga quốc tế đi vào hoạt động, Nhà ga C hiện tại đã được chuyển đổi thành hàng hóa do cảng cần có nhà ga hàng hóa và được tăng cường chống lại động đất và được phân bổ vào năm 2002 để sử dụng làm nhà kho và nhà kho cho các công ty vận hành hàng hóa. dịch vụ.
Nhà ga hàng không tổng hợp
Nhà ga nằm ở phía Tây Bắc của sân bay cung cấp dịch vụ cho máy bay phản lực tư nhân và taxi hàng không. Thủ tục hải quan và hộ chiếu có thể được thực hiện tại nhà ga. Nhiều nghệ sĩ nổi tiếng cũng như doanh nhân sử dụng nhà ga này, được đưa vào sử dụng năm 2006.
Các hãng hàng không và điểm đến
Chuyến bay chở hàng cuối cùng từ Sân bay Atatürk diễn ra vào ngày 5 tháng 2022 năm XNUMX. Các chuyến bay thương mại và chở hàng tiếp theo tiếp tục hoạt động từ Sân bay Istanbul.
Tòa nhà quản lý của Sân bay TAV, đơn vị vận hành sân bay, nằm trong khuôn viên sân bay. Lối vào tòa nhà nằm cạnh Nhà ga VIP được cung cấp thông qua con đường được tạo từ bên ngoài mà không cần sử dụng cổng chính của sân bay.
Các văn phòng của Cơ quan Hành chính Dân sự và các tổ chức trực thuộc, nhà khách nhà nước nơi tiếp đón các nhà ngoại giao nước ngoài, nguyên thủ quốc gia và chính phủ, nhà thờ Hồi giáo ở sân bay và tòa nhà Chỉ huy Công ty Bảo vệ Hiến binh cũng nằm trong khuôn viên sân bay.
Các tòa nhà của Thống đốc quận Bakırköy và Sở cảnh sát quận Bakırköy đã được chuyển đến Sân bay sau trận động đất ở Istanbul năm 2019.
Năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, GS. Tiến sĩ Bệnh viện cấp cứu Murat Dilmener được khai trương. Do bệnh viện mở cửa nên đường băng 35L/R không được sử dụng.
Hãy là người đầu tiên nhận xét