100 ngày cho đến khi bắt đầu cuộc đua Dakar. Trong 100 ngày này, tất cả mọi người trong đội Dakar của Audi Sport đều tập trung vào một mục tiêu chung: đưa ba chiếc xe được chuẩn bị tốt nhất vào đoạn đường xuất phát ở Hall để đạt được mục tiêu lớn. Với 100 ngày trước khi bắt đầu Dakar Rally, một trong những sự kiện đua xe thể thao nổi tiếng và thách thức nhất trên thế giới, Audi Sport đã tăng tốc cuộc đua với thời gian.
Audi Sport, sẽ cạnh tranh với RS Q e-tron, phương tiện công nghệ tiên tiến nhất mà hãng từng sử dụng trong các cuộc đua, đã tạo ra nguyên mẫu của chiếc xe trong khoảng 30 tháng. Nó được phóng vào ngày 6 tháng 1 ở Neuburg an der Donau và bây giờ là 2022 tháng sau ngày phóng; Nó đang chuẩn bị cho sự bắt đầu sẽ được tổ chức vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tại Ha'il (Ả Rập Xê Út).
Hiện thực hóa dự án cực kỳ phức tạp này trong thời gian rất ngắn, Audi Sport áp dụng tất cả kinh nghiệm của mình từ các cuộc đua trước vào những chiếc xe sẽ thi đấu tại Dakar. RS Q e-tron có hệ thống truyền lực điện với hai khối động cơ-máy phát (MGU), còn được gọi là Formula E. Trong khi xe đang chuyển động, pin điện áp cao, một lần nữa với công nghệ được biết đến từ DTM; được sạc bằng bộ chuyển đổi năng lượng bao gồm một động cơ TFSI hiệu quả.
Quá nhiều thành phần, phải hài hòa
Nhận xét về công việc RS Q e-tron, Andreas Roos, Trưởng dự án của tất cả các sự kiện đua xe thể thao do nhà máy hỗ trợ tại Audi Sport, nói rằng Dakar Rally cực kỳ khó khăn, ngay cả đối với một chiếc xe được điều khiển thông thường. Andreas Roos cho biết, “Với khái niệm hệ thống truyền động của chúng tôi, thách thức trở nên nổi bật hơn. Khung gầm và hệ thống treo không có sự khác biệt lớn, nhưng chúng tôi có nhiều thành phần hơn trong xe chỉ cần hiệu suất cao, trọng lượng nhẹ và hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt của Dakar. “Chúng cũng cần phải ăn khớp với nhau một cách hoàn hảo và làm việc cùng nhau một cách liền mạch.”
Chỉ ra rằng xe Dakar truyền thống có hai thành phần chính, đó là động cơ đốt trong và bộ truyền động, Roos cho biết, “Audi RS Q e-tron có một động cơ điện ở trục trước, một động cơ điện ở trục sau, cao pin điện áp và một MGU khác từ DTM. Có một bộ chuyển đổi năng lượng bao gồm một động cơ TFSI. Và mỗi thành phần này, ví dụ, yêu cầu một hệ thống làm mát đặc biệt. Điều này có nghĩa là chúng tôi không chỉ có một hệ thống làm mát trong xe, mà có tới XNUMX hệ thống làm mát cho người lái và đồng lái, bao gồm cả hệ thống làm mát và điều hòa không khí ”. nói.
Mỗi cm đều có giá trị
Đề cập rằng vị trí chính xác là một vấn đề quan trọng khác đối với một chiếc xe phức tạp như vậy, Roos nói, “Chúng tôi cần sử dụng từng cm để đặt tất cả các bộ phận trong xe. Ví dụ, hiện nay việc thay thế bộ vi sai cầu trước vẫn mất rất nhiều thời gian. Điều này có thể đạt được nhanh hơn ở Dakar và là một trong những vấn đề mà chúng tôi vẫn đang giải quyết dưới áp lực thời gian cao. " Cung cấp thông tin.
Roos nói rằng các điều kiện đặc biệt như cát, nước, lạnh và chênh lệch độ cao lớn trong cuộc đua Dakar Rally cũng có tác động lớn đến việc đặt đúng vị trí, Roos nói, “Có nhiều bộ phận điện và điện tử nhạy cảm trong xe mà chúng tôi cần bảo vệ. cát và nước càng hiệu quả càng tốt. Chúng tôi đã học được rất nhiều điều trong các bài kiểm tra mà chúng tôi đã thực hiện cho đến nay và chúng tôi đang cố gắng đưa tất cả những phát hiện của mình vào những chiếc xe đua để kịp thời gian cho Dakar Rally ”. nói.
bốn km cáp
Roos nhấn mạnh rằng một phần quan trọng khác của công việc là phần mềm, hệ thống điện và điện tử, “Có khoảng bốn km dây cáp trong xe, ngay cả khi chúng tôi không tính đến hai bộ điều khiển trung tâm và cáp điện cao thế. Sự tương tác của tất cả các thành phần của hệ thống truyền lực và pin cao áp cũng vô cùng phức tạp. Nếu bất cứ thứ gì không phù hợp ở đó, chiếc xe sẽ dừng lại. " nhấn mạnh tầm quan trọng của vấn đề.
Trong khi đó, quá trình lắp ráp những chiếc xe sẽ tham gia cuộc thi Dakar Rally đã bắt đầu tại cơ sở Audi Sport ở Neuburg an der Donau. Mọi phương tiện cũng đã nhận được sự chấp thuận đường bộ, vì Audi RS Q e-tron phải lái qua đường công cộng trong các cuộc đua xuyên quốc gia.
Trong khuôn khổ chương trình phát triển cho đến tháng XNUMX, nhiều mô phỏng bổ sung cũng được thực hiện, chẳng hạn như thử nghiệm con lắc, trong buồng khí hậu và giàn thử nghiệm đặc biệt, để mô phỏng nhiệt độ hiện tại và chênh lệch độ cao ở Dakar.
Hãy là người đầu tiên nhận xét