Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğlu; Ông đã tham dự 'Lễ chuyển đổi TBM' được tổ chức trên Tuyến tàu điện ngầm Umraniye Ataşehir Göztepe dài 3 km, sẽ đi qua 11 quận với 13 ga. Phát biểu tại buổi lễ hoàn thành 2 thiết bị TBM cùng lúc, thiết bị đầu tiên trong lịch sử xây dựng tàu điện ngầm của thành phố, İmamoğlu cho biết, “Giải quyết các vấn đề giao thông của Istanbul có lẽ đồng nghĩa với việc tìm ra giải pháp cho vấn đề quan trọng nhất. Đặc biệt là trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, vốn là chương trình nghị sự ngày nay; Istanbul đang thực hiện một trong những bước đột phá về tàu điện ngầm quan trọng nhất trên thế giới về các công trình tàu điện ngầm thân thiện với môi trường, tốc độ nhanh và tiện nghi.
Việc xây dựng của nó đã bị chính quyền cũ dừng lại vào năm 2017 và việc xây dựng lại nó đã được bắt đầu vào ngày 20 tháng 2019 năm XNUMX bởi Thị trưởng của Thành phố Istanbul (IMM). Ekrem İmamoğlu Một giai đoạn mới đã đạt được trong Tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, được khởi xướng bởi Là công trình đầu tiên trong lịch sử xây dựng tàu điện ngầm của thành phố, 2 TBM (Tunel Boring Machine) đã hoàn thành nhiệm vụ của mình cùng một lúc. Phát biểu tại buổi lễ thông qua các TBM đến Ümraniye trên trục bắc của tuyến và các ga Sahrayıcedit trên trục nam, İmamoğlu nhấn mạnh rằng giải quyết vấn đề giao thông của thành phố đồng nghĩa với việc tìm ra giải pháp cho vấn đề hiện tại, sâu sắc và quan trọng nhất của Istanbul.
“CHÚNG TÔI LÀ THÀNH PHỐ CÓ HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT NHẤT TRÊN THẾ GIỚI VÀO THỜI ĐIỂM CÙNG NHAU”
Đặc biệt là trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, vốn là chương trình nghị sự ngày nay; İmamoğlu nói rằng Istanbul đang tạo ra một trong những bước đột phá quan trọng nhất về tàu điện ngầm trên thế giới về các công trình tàu điện ngầm thân thiện với môi trường, nhanh chóng và thoải mái:
“Theo nghĩa này, chúng tôi là thành phố cùng lúc sản xuất nhiều hệ thống đường sắt nhất trên thế giới. Chúng tôi đã mở 2020 km đường tàu điện ngầm vào năm 18 và 2021 km vào năm 11 cho các dịch vụ của Istanbulites. Chúng tôi đặt mục tiêu đưa 2022 km đường tàu điện ngầm vào năm 18.2, 2023 km vào năm 41.5 và 2024 km vào năm 16.7 đến Istanbulites. Như thế này; Từ tháng 2019 năm 2024, khi chúng tôi nhậm chức, đến cuối năm 21, chúng tôi sẽ đạt được quãng đường trung bình hơn XNUMX km mỗi năm. Đây là một quá trình mà chúng tôi không bao giờ thỏa hiệp, mà chúng tôi quan tâm và đó đã trở thành ưu tiên hàng đầu của chúng tôi trong lĩnh vực giao thông vận tải ”.
“DỰ ÁN ĐẦU TIÊN CHÚNG TÔI BẮT ĐẦU LẠI”
Nói rằng dây chuyền nói trên là một trong những dự án dừng lại khi họ nhận nhiệm vụ, İmamoğlu chia sẻ thông tin như sau: “Dự án này là dự án đầu tiên chúng tôi khởi động lại trong số 10 dây chuyền mà chúng tôi nhận được vì đã dừng lại khi bắt đầu thực hiện nhiệm vụ. Hợp đồng được ký vào ngày 14/2017/2018, đến cuối tháng 27 cùng năm, IMM đưa ra quyết định chấm dứt hợp đồng. Tính đến đầu năm 2019, dự án đã thực sự dừng lại. Với thỏa thuận mà chúng tôi đã ký với EBRD và Ngân hàng Karadeniz Ticaret vào ngày 175 tháng 2019 năm 4, chúng tôi đã đảm bảo một khoản vay tài chính trị giá 2021 triệu Euro và chúng tôi đã tổ chức lễ khởi công xây dựng một tháng sau đó. Tôi có thể báo trước rằng chúng tôi đang đạt 40% tính đến tháng 1.860 năm 100 trong dự án, có tốc độ tiến độ 15% vào tháng 24 năm 2. Số lượng nhân viên của chúng tôi tăng lên 2 người. Đó là 2023 người khi chúng tôi nhận được nó. Chúng tôi tiếp tục làm việc 21 giờ một ngày tại 90 điểm trong nhà ga, chuyển mạch và qua đêm với các phương pháp cắt và đắp và khoan hầm. Tổng cộng có 44.400 máy khoan đường hầm, 40 máy ở phía bắc và 68 ở phía nam, đào các đường hầm chính. Đến cuối năm XNUMX, chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành kiểm tra tín hiệu và đưa đường dây vào hoạt động phục vụ hành khách. Thời gian hành trình của dây chuyền hoàn toàn tự động, không người lái của chúng tôi sẽ là XNUMX phút theo một chiều và nó sẽ có thể hoạt động với khoảng thời gian lên đến XNUMX giây. Nó cũng sẽ có thể chở XNUMX hành khách mỗi giờ theo một hướng. Chúng tôi đã cung cấp XNUMX xe để làm việc trên dây chuyền của mình, chúng hiện đang ở trong kho Dudullu của chúng tôi. Ngoài ra, việc sản xuất thêm XNUMX xe sẽ sớm bắt đầu ”.
'DUYỆT' CẢM ƠN HỘI
Nhấn mạnh rằng mọi người đều biết rằng việc xây dựng và sản xuất các dự án quy mô lớn như tàu điện ngầm có thể thực hiện được với các khoản vay dài hạn hơn là vốn chủ sở hữu, İmamoğlu nói, “Theo nghĩa này, trong Hội nghị các đô thị Istanbul được tổ chức vào tuần trước, Ümraniye-Ataşehir - Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli và Mahmutbey. Tất nhiên, giai đoạn tiếp theo của việc này là gây quỹ của chúng tôi. Các quy trình này cũng có cơ chế được phê duyệt ở Ankara. Chúng tôi hy vọng rằng sự tỉ mỉ và các quy trình tương tự sẽ hoạt động ở đó, và nguồn sẽ đến các dòng khác của chúng tôi, chẳng hạn như dòng Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, càng sớm càng tốt. Theo nghĩa này, đặc biệt là nhóm tài chính của chúng tôi và những người bạn của chúng tôi sẽ làm việc chăm chỉ. Một lần nữa, giống như ba dòng mà chúng tôi vừa đề cập, chúng tôi hy vọng và theo dõi rằng các hồ sơ của chúng tôi tại Nghị viện liên quan đến các dòng khác của chúng tôi đang chờ vay sẽ được các nhóm chính đảng trong Nghị viện phát hành với cùng sự hiểu biết và với một quyết định chung. "
ALPKÖKIN: "DỄ DÀNG HƠN BẮT ĐẦU TỪ SỐ KHÔNG"
Pelin Alpkökin, Trưởng phòng Hệ thống Đường sắt IMM, cũng bao gồm các chi tiết kỹ thuật về tuyến đường trong bài phát biểu của mình. Alpkökin nói rằng họ đang cố gắng làm cho các tuyến tàu điện ngầm bị dừng hoạt động khi họ nhậm chức và giải thích những khó khăn mà họ gặp phải trong quá trình đó, “Đây là tuyến của chúng tôi, bắt đầu hoạt động sau khi nhận được tín dụng từ 7 tuyến tàu điện ngầm bị dừng đồng thời trong một khoảng thời gian. của 3 tháng. Thỉnh thoảng, có một số lời chỉ trích về công việc của chúng tôi trên các tuyến đã dừng. Nhưng trong quá trình hai năm mà chúng tôi đã trải qua, tôi có thể thay mặt cho bản thân và nhóm của mình nói rằng chúng tôi đã khởi chạy lại những dòng này trong điều kiện khó khăn hơn nhiều so với việc đấu thầu một dòng từ đầu. Cả về mặt kỹ thuật, rủi ro mặt bằng, luật pháp và tài chính, việc đưa các dây chuyền vào hoạt động khó khăn hơn nhiều so với việc đưa chúng ra khỏi đấu thầu, và điểm đặc biệt của dự án này là chúng tôi đã thử nghiệm những khó khăn này lần đầu tiên trong dự án này. thời gian. Chúng tôi thực sự đã giải quyết từng vấn đề một với thành công lớn”. Trong các bài phát biểu, hình ảnh của các thiết bị TBM đến Trạm Ümraniye và Sahrayıcedit được phản chiếu trực tiếp trên màn hình. Đến buổi lễ; Phó CHP Istanbul Gökan Zeybek và phó Đảng IYI Istanbul Hayrettin Nuhoğlu cũng tham dự.
NHỮNG NGƯỜI KHÓ KHĂN THOUSAND
Tuyến có khoảng 400 nghìn lượt hành khách đi lại mỗi ngày; khi nó mở ra, từ Ga Göztepe Halkalı-Gebze Tàu điện ngầm bề ngoài; Từ ga Sahara mới Kadıköy- Đến Tuyến Tàu điện ngầm Kartal-Tavşantepe; Việc tích hợp sẽ được cung cấp từ Ga Çarşı đến Tuyến tàu điện ngầm Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe. KadıköyTuyến có 11 trạm giữa các quận Ataşehir và Ümraniye sẽ dài 13 km. Thời gian hành trình là 20 phút, trong khi sức chứa hành khách một chiều là 31 nghìn. Các trạm bắt đầu và kết thúc của tuyến sẽ là Gotztepe 60. Công viên Yıl và Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Hãy là người đầu tiên nhận xét