Các tuyến đường sắt từng chậm phát triển ở Trung Quốc ngày nay đã dẫn đầu thế giới về vận chuyển hành khách và hàng hóa. Kể từ khi tuyến đường sắt cao tốc Thành Đô-Trùng Khánh, là tuyến đường sắt đầu tiên của nước này, đi vào hoạt động năm 1953, Trung Quốc đã đầu tư mạnh mẽ vào việc mở rộng mạng lưới đường sắt và rút ngắn thời gian di chuyển.
Bằng cách xây dựng tuyến đường sắt Baotou-Lanzhou, tuyến đầu tiên băng qua sa mạc, tuyến đường sắt Qinghai-Tây Tạng, duy trì kỷ lục về độ cao và chiều dài trên thế giới, Trung Quốc đã vững chắc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc quốc gia bao gồm tám tuyến đông-tây và tám tuyến bắc-nam, cũng như vượt qua những thách thức công nghệ. tiến triển theo cách.
Ngày nay, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc trải dài từ sa mạc đến thành phố, từ cao nguyên đến đồng bằng, đến hầu hết mọi nơi trên đất nước. Chiều dài các tuyến tàu cao tốc của Trung Quốc đã lên tới 30 nghìn km. Con số này gấp đôi tổng chiều dài của các đường cao tốc ở các nơi khác trên thế giới.
Tốc độ của các chuyến tàu cũng đã tăng khoảng 70 lần trong 6 năm qua.
Vậy, bí mật của sự phát triển vượt bậc về đường sắt ở Trung Quốc là gì? Không giống như một số quốc gia phát triển nơi động lực xây dựng các tuyến đường sắt mới là để kiếm lợi nhuận, mong muốn cải thiện chất lượng cuộc sống và cơ hội của người dân nằm sau sự phát triển cơ sở hạ tầng ở Trung Quốc.
Ví dụ, ở Trung Quốc, đường sắt Thành Đô-Côn Minh được xây dựng trên địa hình khó khăn để tăng cường phương tiện vận chuyển của các dân tộc thiểu số. Tuyến đường sắt đi qua 991 cây cầu và 427 đường hầm được biết đến như một kỳ quan kỹ thuật.
Tuy nhiên, đặt khả năng tiếp cận lên trước lợi nhuận không nhất thiết có nghĩa là một khoản đầu tư tồi. Trung Quốc đã đặt ra các tiêu chuẩn nhất định cho các tuyến đường sắt tốc độ cao, đường sắt xuyên cao nguyên, vận tải hàng hóa nặng và đường sắt trong điều kiện khắc nghiệt. Tiêu chuẩn hóa này cũng dẫn đến tiết kiệm rất lớn.
Trong báo cáo có tiêu đề "Phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc ở Trung Quốc" do Ngân hàng Thế giới công bố, đã chỉ ra rằng chi phí xây dựng mạng lưới tàu cao tốc ở Trung Quốc tương ứng với XNUMX/XNUMX số tiền ở các nước khác và giá vé tàu tương ứng với XNUMX/XNUMX đến XNUMX/XNUMX so với các nước khác. Nó đã được tuyên bố rằng nó đã được thực hiện nhờ vào tiêu chuẩn hóa trong quá trình. Trong báo cáo cho biết rằng khi mật độ giao thông tăng lên, điều này có nghĩa là lợi tức đầu tư cao.
Trong báo cáo của Ngân hàng Thế giới, “Lợi tức đầu tư của mạng lưới tàu cao tốc ở Trung Quốc năm 2015 ước tính khoảng 8%. Tỷ lệ này cao hơn nhiều so với chi phí cơ hội vốn của Trung Quốc và hầu hết các nước khác đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn và dài hạn. các báo cáo đã được bao gồm. Tỷ suất sinh lợi cao cũng thúc đẩy sự phát triển của Trung Quốc bằng cách tăng cường đầu tư vào đường sắt.
Tốc độ phát triển cao của Trung Quốc khiến thế giới kinh ngạc. Việc xây dựng đường sắt cũng phản ánh nền tảng của chặng đường 70 năm phát triển thần tốc của Trung Quốc.
Nguồn: Đài phát thanh quốc tế Trung Quốc / Hibya
Hãy là người đầu tiên nhận xét