UTtubKAD đánh giá tác động của các bước bình thường hóa đối với lĩnh vực hậu cần

Emre Eldener, Chủ tịch Hội đồng cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế (UTtubKAD), đã đánh giá tác động của các bước bình thường hóa được thực hiện vào ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX đối với lĩnh vực hậu cần và vận tải.

MỘT FALL NHANH CHÓNG KHÔNG ĐƯỢC MỞ RỘNG TRONG HÀNG KHÔNG HÀNG KHÔNG

Chủ tịch Hội đồng quản trị UTtubKAD Emre Eldener tuyên bố rằng họ không mong đợi sự giảm nhanh chóng về vận tải hàng hóa hàng không đang tăng nhanh sau khi dịch bệnh bùng phát và các biện pháp phi thường được thực hiện.

Các phương thức vận chuyển, bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi việc đóng cửa biên giới và gia tăng biên giới trong phạm vi của các biện pháp coronavirus, là hãng hàng không, ông Eldener nói. Ngày nay khi các bước chuẩn hóa đã được thực hiện, các máy bay chở khách đã được kích hoạt, nhưng vấn đề về năng lực vẫn chưa được giải quyết do các ứng dụng hành lý mới. Ngoài ra, chúng tôi không mong đợi giảm chi phí vận chuyển hàng không do mất cân đối xuất nhập khẩu. Có một lối ra khỏi đất nước của chúng tôi, nhưng khi không có hàng hóa đến, tình trạng này ngăn chặn chi phí đơn vị vận chuyển hàng không giảm. Các biện pháp bổ sung bất thường đã được thực hiện trong quá trình đại dịch. Các phi hành đoàn bắt đầu làm việc luân phiên, hơn một phi hành đoàn đã được sử dụng cho một chuyến bay vì họ không thể ở trong khách sạn, trong khi các biện pháp bảo vệ thiết bị đặc biệt được thực hiện cho mỗi nhân viên, các quy trình này cũng tạo ra một chi phí bổ sung. Trong giai đoạn trước đại dịch, các công ty làm việc với các doanh nghiệp sân bay bắt đầu làm việc với phương thức thanh toán bằng tiền mặt. Trong trường hợp này, nó đã ảnh hưởng đến dòng tiền của các công ty. Các quốc gia yêu cầu chi phí tăng thêm trong phạm vi của các biện pháp, cước phí tăng với tất cả những điều này, nhưng chi phí tăng với cùng một tỷ lệ hoặc thậm chí nhiều hơn. Chi phí cũng thay đổi khi vận chuyển và thương mại bắt đầu một chiều, chi phí bổ sung tiếp tục. Không thể để đại dịch trả lại giá tương tự trước đó.

NĂNG LỰC HÀNG HÓA CỦA MÁY BAY PASSENGER KHAI THÁC VỚI CÁC TRÁCH NHIỆM MỚI

Vận chuyển theo thứ tự cũ đã giảm đáng kể, việc giảm điểm bay sẽ làm giảm lượng hàng hóa vận chuyển theo hành khách. Với các quy định mới, hành lý cabin bị cấm mang theo hành khách, giờ đây hành lý của cabin của chúng tôi sẽ chiếm một chỗ trong không gian được phân bổ cho hàng hóa, vì vậy phần dành riêng cho hàng hóa và hàng hóa nói chung nó sẽ được giảm và điều này sẽ dẫn đến tăng chi phí đơn vị trên nhiều hàng hóa hơn.

Đồng thời, các thiết bị bảo vệ cá nhân, mặt nạ, vật liệu khử trùng được mang theo máy bay chở khách trong thời gian này, nhưng hàng hóa nói chung và đặc biệt không thể được đặt dưới các máy bay chở khách. Nếu máy bay chở khách được mở cho hàng hóa chung và đặc biệt, và chúng ta có thể nói về sự thay đổi tích cực trong vận tải hàng hóa. anh ấy đã nói.

THU HỒI ĐƯỢC MỞ RỘNG TRONG VẬN TẢI BIỂN

Nói rằng có sự sụt giảm đặc biệt là các lô hàng nhập khẩu trong thời kỳ đại dịch, Eldener đánh giá rằng có thể phục hồi trong tháng XNUMX và hơn thế nữa, mặc dù đã có sự sụt giảm nghiêm trọng về xuất khẩu do lĩnh vực ô tô. Ông tuyên bố rằng sau quá trình coronavirus, vận chuyển đường biển, không có vấn đề về thiết bị, vận chuyển hết công suất và các cuộc gọi của nó gần như không tồn tại, hy vọng sẽ hoàn thành quá trình đại dịch ổn định.

ẢNH HƯỞNG CỦA PANDEM TRONG VẬN TẢI CAO CẤP

Chủ tịch Hội đồng Quản trị UTEKAD Emre Eldener tuyên bố rằng vận tải đường bộ, trong đó xử lý các hạn chế trong thời kỳ đại dịch, đóng cửa biên giới, vấn đề visa, không có khả năng làm việc hết công suất và chịu trách nhiệm lớn về dòng chảy hậu cần, vẫn chưa phục hồi sau khi xảy ra đại dịch.

Eldener cho biết, vì sự mất cân đối giữa xuất nhập khẩu không phải là nguyên liệu thô hoặc sản phẩm / sản phẩm vào nước ta mặc dù có một lối ra từ nước ta, sự mất cân bằng này khiến giá cước thay đổi ngay lập tức. Tuy nhiên, việc trả lại xe xuất khẩu cho nước này trống rỗng tạo ra thêm chi phí. Nó trở lại với các đại diện của ngành, những người dành nhiều ngày như một bức tranh nặng nề. anh nói thêm.

Dịch đã đặt tầm quan trọng của vận tải đường sắt

Thể hiện rằng họ đã quan sát thấy sự gia tăng nhu cầu đối với đường sắt do thực tế là sự tiếp xúc vật lý ít hơn so với các loại hình vận tải khác và hàng đợi vượt quá 50 km tại các cửa khẩu đường cao tốc, Emre Eldener đã đánh giá sự phát triển về vận tải đường sắt bằng các từ sau:

“Đặc biệt trong giai đoạn này, hầu hết các công ty, đặc biệt là các công ty của Iran, có hoạt động vận tải đường bộ bị gián đoạn, đã chuyển sang vận tải đường sắt. Chúng ta có thể thấy trước rằng sự quan tâm đến vận tải đường sắt, không bị gián đoạn và ít rủi ro vận chuyển hơn so với các phương thức vận tải khác, sẽ tăng lên từng ngày. Các khoản đầu tư vào Đoạn đường ống Marmaray cũng ủng hộ quan điểm này. Theo các tuyên bố được đưa ra, có kế hoạch tải 25 nghìn container hàng năm từ các trung tâm công nghiệp của Anatolia và chuyển chúng sang phía châu Âu thông qua Marmaray. Việc xuất khẩu các sản phẩm xuất khẩu đã được sản xuất ở nước ta sang các nước châu Âu bằng tàu hỏa sẽ làm tăng sức mạnh cạnh tranh của các nhà xuất khẩu của chúng ta với lợi thế về giá do đường sắt mang lại. Chúng tôi biết rằng trong các cuộc họp mà chúng tôi đã tổ chức, các thành viên của chúng tôi theo sát các hoạt động vận chuyển hàng hóa của Marmaray và có các sáng kiến, kế hoạch và đầu tư để thực hiện các hoạt động vận chuyển không bị gián đoạn qua Marmaray. Ngoài ra, việc mở tuyến Marmaray để vận chuyển hàng hóa sẽ mang lại một luồng gió mới cho ngành của chúng tôi và chúng tôi có thể mong đợi rằng các quốc gia sẽ đầu tư vào phương thức vận tải này. Việc tuyến đường sắt phù hợp và năng động để vận chuyển liên tục sẽ trở nên hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài sau khi kết nối đường sắt với các cảng được hoàn thành. Trên thực tế, TCDD các nước Trung Á

đã ký kết hợp tác với các nhà khai thác và tổ chức đường sắt, và các khoản đầu tư khác nhau đã bắt đầu được thực hiện để làm cho Tuyến BTK hiệu quả hơn và tăng công suất.

Emre Eldener, người nghĩ rằng một vài vấn đề chưa được làm rõ về các hoạt động đường sắt nên được đề cập ở nước ta, nói: Hàng hóa nguy hiểm sẽ được vận chuyển trên tuyến Marmaray, liệu các vật liệu có kích thước đặc biệt mà chúng tôi gọi là máy đo sẽ được vận chuyển theo phương pháp này, liệu dòng này có hoạt động vào các ngày trong tuần và cuối tuần không? Chúng tôi đã đánh giá rằng các cải tiến tín hiệu nên được thực hiện sau chiến dịch vào tháng XNUMX. Mặt khác, yếu tố con người cần được xem xét. Cũng cần đánh giá xem các chuyến tàu chở hàng sẽ là một trở ngại đối với người dân Istanbul và những người dùng khác, những người bắt đầu sử dụng Marmaray và Tàu cao tốc mạnh mẽ. anh nói thêm.

Trong vận tải đường sắt, phần lớn nằm trong sự độc quyền của các quốc gia, tất cả các quy trình đều được xác định rõ ràng và được thực hiện một cách minh bạch; Eldener nói rằng vai trò của các nhà điều hành đường sắt và nhà điều hành tàu hỏa, nhà điều hành và tổ chức kinh doanh vận tải khá quyết tâm và tất cả các bên liên quan có thể tạo ra một cấu trúc để họ có thể tiếp tục hoạt động trong một môi trường cạnh tranh tự do, Eldener nói rằng môi trường làm việc vận tải đường sắt ở nước này sẽ xấu đi.