Vụ thảm sát tàu hỏa Corlu, Bộ đã trả lời chuyển động sau câu hỏi, nhân chứng chuyên gia trong vụ án Bekir Binboğa, Sıddık Yarman và Mustafa Karaşahin'e 14 hợp đồng tư vấn riêng cho 1 triệu 40 nghìn TL được xác nhận. Đấu thầu TCDD nhận được bởi các chuyên gia nằm ngoài con số này.
Phó CHP Istanbul Ali Şeker, người đã cảnh báo TCDD sau vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở Ankara hôm nay, cho biết, “Hai toa xe của đoàn tàu đang đi bảo dưỡng đã bị trật bánh. Niềm an ủi duy nhất của chúng tôi là tàu vắng khách. Tình hình đường sắt của chúng ta, nơi có đầy đủ các chuyến tàu chạy qua và 250 km chỉ được kiểm soát bởi một người bảo vệ, được ký hợp đồng cho các nhà thầu ủng hộ! "Tăng cường kiểm soát, có biện pháp."
Trả lời câu hỏi của Quốc hội sau vụ thảm sát tàu Corlu ngày 10-11 / XNUMX, Ali Şeker nói rằng một lần nữa người ta thấy rằng các tuyến tàu đang gặp rủi ro nghiêm trọng, đồng thời tuyên bố rằng Bộ Giao thông Vận tải đã xác nhận các khoản thanh toán cho các chuyên gia.
MỐI QUAN HỆ THƯƠNG MẠI XÁC NHẬN
Trong Vụ thảm sát Çorlu, Şeker tuyên bố rằng ủy ban chuyên gia đã yêu cầu Bộ trong chuyển động vật chất về các mối quan hệ vật chất với TCDD và nói:
“Đã có thông báo rằng Bekir Binboğa, Sıddık Yarman và Mustafa Karaşahin trong ủy ban chuyên gia của Bộ đã được trả 14 TL thông qua Quỹ quay vòng của các trường Đại học Istanbul và Süleyman Demirel cho 1.040.000 hợp đồng tư vấn riêng biệt. Ngoại trừ các hồ sơ dự thầu mà chuyên gia tư vấn đã nhận được từ TCDD thông qua công ty Savronik Hội đồng tòa án quyết định cho một báo cáo chuyên gia mới, có tính đến những phản đối được đưa ra về mối quan hệ vật chất giữa hội đồng quản trị và ban điều hành, và những mâu thuẫn trong báo cáo. Phản hồi của Bộ đã ghi lại mối quan hệ vật chất đã biết này. Có một vấn đề đạo đức nghiêm trọng. Điều này đã được xác nhận. "
BẢO VỆ CON ĐƯỜNG TRONG 250 KM!
Trialorlu Massacre Trial với tư cách là một bị cáo rất quan trọng trong việc bày tỏ rằng các tuyên bố của Kurt Kurt, Şeker đã hỏi Bộ Giao thông Vận tải bắt đầu từ con đường, các câu trả lời cũng xác nhận rằng Turgut Kurt, ông nói:
Kurt Turgut Kurt tuyên bố rằng các nhân viên của những người bảo vệ đường không đủ khả năng tại phiên điều trần và những rủi ro tương tự vẫn tiếp tục trên tất cả các tuyến. Chúng tôi đã hỏi Bộ chi tiết. Từ các câu trả lời được đưa ra, chúng tôi thấy rằng rủi ro tiếp tục trên tất cả các dòng. Bộ nói rằng diện tích trung bình của trách nhiệm đối với các giám đốc bảo trì đường bộ là 200-250 km. Điểm xảy ra vụ thảm sát Çorlu là khu vực trách nhiệm của Tổng cục bảo trì đường sắt số 1, trực thuộc Ban giám đốc khu vực số 14, khoảng 250 km. Một lần nữa, chúng tôi trả lời câu hỏi 250 tuyến đường sắt chịu trách nhiệm cho 1 giám đốc bảo trì, 3 giám đốc bảo trì đường bộ, 4 điều tra viên đường bộ, 4 nhân viên sửa chữa bảo trì đường bộ, 15 công nhân sửa chữa bảo trì đường bộ, 2 công nhân không chuyên, 7 kỹ sư, 4 nhân viên vận hành và 2 kỹ thuật viên, cũng như 1 Nhân viên kiểm soát băng qua đường được gọi làm nhiệm vụ. Cán bộ kiểm soát giao cắt là tên mới của Người giữ đường. Các quan chức khác, người giữ đường, dưới tên mới của nhân viên kiểm soát băng qua đường phát hiện lỗi, rối loạn đang sửa chữa. Vì vậy, sự thất bại, suy thoái phải được phát hiện đầu tiên, nhưng đối với điều này, chỉ có một nhân viên chịu trách nhiệm cho 250 km. Trả lời từ Bộ, một sĩ quan giao cắt đường cho biết họ kiểm soát 10 km đi bộ. 250 km trách nhiệm và 10 km mỗi ngày. Nguy cơ tiếp tục và hành động khẩn cấp là cần thiết.
NGƯỜI QUẢN LÝ TRÁCH NHIỆM, QUYỀN SỞ HỮU
Turgut Kurt, bị cáo, phiên điều trần "hoàn thành các cán bộ mất tích để cảnh báo cấp trên" với tuyên bố rằng Bộ trưởng đã đặt câu hỏi trong bản đề xuất, Sugar nói, "Chính quyền, trả lời về trò chơi chữ. Kurt đã không báo cáo cho nhân viên bảo vệ đường bộ, nhưng sau đó 'tại nơi làm việc để hoàn thành các nhân viên nòng cốt và công chức cho Ban Giám đốc Dịch vụ Đường bộ đã yêu cầu', ông nói. Họ đã nhận được báo cáo của nhân viên chịu trách nhiệm hoàn thành các vị trí còn thiếu trên các dòng và họ không làm gì cả. Sau vụ thảm sát, cuộc nổi loạn của những người thân của người mất tích đặc biệt là trong tình huống này. Các quan chức không hoàn thành trách nhiệm của họ bất chấp những cảnh báo mà họ muốn được xét xử, ông nói.
ỦY QUYỀN XÁC NHẬN VIẾT
Bày tỏ rằng anh đã đến khu vực xảy ra vụ tai nạn vào ngày hôm sau, quan sát tại chỗ và chụp ảnh chúng, Şeker nói rằng anh nghĩ rằng các quan chức viết câu trả lời cho các câu hỏi không nhìn thấy hiện trường:
Vì nó được áp dụng trong tất cả các tổ chức công cộng, TCDD chuyển đấu thầu cho các nhà thầu phụ không có đủ chuyên môn trong việc xây dựng và bảo trì các dây chuyền. Ý chí chính trị và nhà thầu gây áp lực cho nhân viên TCDD. Dịch vụ kỹ thuật cho sự an toàn của dòng vẫn còn trên giấy. Các nền tảng cơ sở hạ tầng nơi các tuyến đường sắt được lắp đặt phải rộng 6 mét. Vụ thảm sát Çorlu trong cống nơi chúng tôi đã xác định rằng đây không phải là trường hợp. Đất cát bên dưới đường ray sắt trên cống bị trống rỗng do ảnh hưởng của nước lũ và đường ray sắt vẫn còn trong không khí. Đáp lại chuyển động của chúng tôi, Bộ đề cập đến luật mua sắm công và nói rằng chiều rộng 6 mét được cung cấp ở mọi nơi. Sự thật cho thấy rằng đây không phải là trường hợp. '96 phần trăm cống đường sắt trong trường hợp Thổ Nhĩ Kỳ corlu Train Massacre tồi tệ hơn cống trong làng trải Hug' Nghe lời khai của các chuyên gia người kêu lên nói sự thật. Hãy đề phòng.Tin tức còn lại)
Hãy là người đầu tiên nhận xét