Bộ trưởng Giao thông Vận tải hành khách bị buộc tội trong vụ tai nạn YHT

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hành khách bị cáo trong vụ tai nạn YHT; Bộ trưởng Giao thông vận tải Cahit Turhan, đảng cầm quyền AK trong các vụ tai nạn tàu hỏa, cho biết một sự suy giảm lớn, "Theo số vụ tai nạn trong giai đoạn 1988-2002, giảm 2003% trong giai đoạn 2018-77", ông nói. Theo thông tin do Turhan cung cấp, các cuộc đàm phán hợp tác với Viện nghiên cứu đường sắt Hàn Quốc và Nhật Bản đã bắt đầu trong phạm vi công nghệ an toàn đường sắt.

Báo tườngTừ Serkan theo trang tin tức; Corlu ở Thổ Nhĩ Kỳ trước mắt và trong vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở Ankara, hàng chục người chết. Vì nguyên nhân của các vụ tai nạn, các cáo buộc như không có tín hiệu trên đường tàu và sa thải các sĩ quan làm nhiệm vụ bảo vệ đã được đưa ra và các tuyên bố từ các nhà chức trách bác bỏ các tuyên bố 'khiếm khuyết'.

Tai nạn tàu hỏa đã được thảo luận trong Ủy ban Quốc hội và Ngân sách, nơi ngân sách của Bộ Giao thông vận tải đã được thảo luận. Cahit Turhan đã hỏi Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Cahit Turhan bằng văn bản gửi cho HDP Diyarbakır MP Milo Vice Garo Paylan. Turhan tuyên bố rằng số vụ tai nạn xảy ra trong ngành đường sắt với các công trình hiện đại hóa, "Theo giai đoạn 1988-2002, số vụ tai nạn đã giảm 2003% trong giai đoạn 2018-77", ông nói.

HỢP TÁC VỚI RAILWAYS HÀN QUỐC VÀ NHẬT BẢN

Bộ trưởng Turhan tuyên bố rằng mục tiêu của họ là đạt mức thấp nhất trong số các tuyến đường sắt thế giới về số vụ tai nạn và tử vong, Bộ trưởng Turhan nói. Turhan tuyên bố rằng Bộ đã tổ chức các cuộc đàm phán hợp tác với các tổ chức quốc tế để giảm thiểu tai nạn.

Nghiên cứu và Phát triển Đường sắt Bir (RUTE), một liên doanh của TÜBtubTAK và TCDD, là một khu vực nghiên cứu và phát triển các công nghệ an toàn đường sắt. RUTE và TCDD đã bắt đầu đàm phán hợp tác với Viện nghiên cứu đường sắt Hàn Quốc và Viện nghiên cứu đường sắt Nhật Bản về đường sắt.

'SILL ĐƯỢC PHÉP ĐẦU TƯ VỀ CÁC TÁC GIẢ CỦA TCDD?'

Liên quan đến vụ tai nạn tàu cao tốc (YHT) xảy ra vào ngày 13/2018/3 tại Ankara khiến 9 người, trong đó có 107 thợ máy, thiệt mạng và XNUMX người bị thương, Bộ trưởng cũng đặt câu hỏi "Quý vị có cho phép điều tra về các quan chức của Tổng cục TCDD do vụ tai nạn Tàu hỏa Marşandiz?" Turan trả lời. Lập luận rằng vụ tai nạn ở Ankara không xảy ra do hệ thống vận hành mà do lỗi cá nhân và lỗi vận hành của các nhân viên làm việc trên tuyến đường sắt, phản ứng của Turan như sau:

“Trong đoạn tuyến Ankara-Sincan, hoạt động YHT được thực hiện mà không gặp bất kỳ sự cố nào trong khuôn khổ các quy định của Cơ quan Quản lý Đường sắt Điện thoại Trung ương (TMI), nhưng vụ tai nạn đang được đề cập; Kiểm soát viên giao thông chịu trách nhiệm điều hành và quản lý giao thông đường sắt, Trực ban điều động và Trực ban tổ chức chạy tàu (TTM) chịu trách nhiệm điều độ, nghiệm thu và điều động tàu, và Thợ máy chỉ huy chạy tàu đã không thực hiện đầy đủ, đúng thời hạn nhiệm vụ của mình. Trong Báo cáo điều tra hành chính cũng tiết lộ rằng vụ tai nạn xảy ra do lỗi cá nhân và lỗi vận hành của nhân viên làm việc trên tuyến đường sắt, không phải do hệ thống vận hành.”

ORLU: RAIN TUYỆT VỜI TRONG LỊCH SỬ CỦA LINE ĐƯỢC MỞ NGAY HÔM NAY

Turan đã trả lời câu hỏi Tôi đã xảy ra tai nạn tàu Çorlu do sơ suất ilişkin liên quan đến vụ tai nạn tàu hỏa trong đó 7 người chết ở Çorlu, 25 trong số đó là trẻ em. Turan tuyên bố rằng phiên tòa xét xử vụ tai nạn vẫn tiếp tục tại Tòa án hình sự cấp cao Çorlu và cho biết: Vào ngày 1 tháng 8 năm 2018, từ quận Uzunköprü của Edirne, İstanbul. HalkalıChuyến tàu chở khách di chuyển đến các quận Tekirdağ, Muratlı và Çorlu giữa các thị trấn Sarılar gần làng, trong một thời gian rất ngắn, trong một khu vực rất hẹp và dòng mở ra cho đến nay kể từ khi vụ tai nạn xảy ra do lượng mưa quá lớn vô hình, ông nói.

Về những cáo buộc rằng vụ tai nạn xảy ra do không có người canh đường, vốn được đưa vào chương trình nghị sự sau vụ tai nạn, Turan nói: “Ngày nay, nhiệm vụ canh gác nói trên vẫn tiếp tục ở những khu vực có địa hình rủi ro trên tuyến đường của chúng tôi. Đoạn tuyến xảy ra sự cố không thuộc khu vực rủi ro về hạ tầng, địa hình. Hơn nữa, những người bảo vệ đường không chờ ở chỗ cũ mà hàng ngày họ kiểm tra quãng đường đi bộ, đi lại khoảng 10 km trên tuyến.