Cơ hội tuyệt vời E-Bike Công nghiệp xe đạp ở Thổ Nhĩ Kỳ

Thổ Nhĩ Kỳ phải đối mặt với một cơ hội lớn trong ngành công nghiệp xe đạp: xe đạp điện. Nhu cầu về xe đạp điện, còn được gọi là ada xe đạp điện chạy bằng bàn đạp trên thế giới, đang tăng nhanh. Thổ Nhĩ Kỳ tại sao e-xe đạp đang trở thành một trong những nhà cung cấp chính tại các nước châu Âu? Cuộc họp chung của Hiệp hội Công nghiệp Xe đạp Thổ Nhĩ Kỳ (BISED) đã thảo luận về những việc cần làm để đạt được mục tiêu này, các nhiệm vụ ưu tiên đã được xác định

Được kiểm duyệt bởi GS.TS. Tiến sĩ Cuộc gặp của Emre Alkin với Chủ tịch BtubSED và Chủ tịch Arzu Bisiklet Esat Emniyet, Tổng giám đốc xe đạp Accell Hilmi Anıl akrak, Chủ tịch CYCLEUROPE Önder enkol, Thành viên Hội đồng quản trị Salcano Bayram Akgül, Phó tổng giám đốc .Şti. Đối tác và Tổng Giám đốc Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş Giám đốc bán hàng OEM Faruk Cengiz, Phó Tổng Giám đốc Xe đạp Accell Selim Ataz, Giám đốc Xuất khẩu Bisiklet Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Điều phối viên chung Burak Staircase, Asli Marketing Marketing Master Servet Emniyet, Güler Dynamic Chủ tịch Hội đồng quản trị Kenan Güler và Chủ tịch Thổ Nhĩ Kỳ Filiz zkan đã tham dự cuộc họp.

Cơ hội tuyệt vời của Var

Liên minh châu Âu trong ranh giới kiến ​​phản hồi cho rằng được ước tính là khoảng 10-12 triệu thị trường xe đạp điện, năm xnumx'l trong ghi nhận con số này sẽ tăng lên 2030 triệu chiếc xe đạp điện của Thổ Nhĩ Kỳ họ nhấn mạnh sẽ là một trong những nhà cung cấp chính các nước châu Âu.

Cho đến tháng 1 2019, Trung Quốc đã có thị phần lớn nhất tại thị trường châu Âu. Nhưng 18 Vào tháng 1 2019, Ủy ban châu Âu tuyên bố rằng thuế chống bán phá giá xe đạp điện được hỗ trợ bằng bàn đạp được áp đặt từ Trung Quốc. Mặc dù thuế suất chống bán phá giá khác nhau tùy theo các công ty, nhưng tỷ lệ 33,4, thường được áp dụng, đã chặn hoàn toàn việc bán xe đạp điện hỗ trợ bàn đạp từ Trung Quốc cho EU.

Theo công trình của Hiệp hội Công nghiệp Xe đạp Châu Âu (EBMA), 2019 triệu xe đạp điện sẽ được xuất khẩu từ Trung Quốc sang EU ở 1 nếu ứng dụng chống bán phá giá này chưa bắt đầu. Một lần nữa, theo một cuộc khảo sát do ebma, sự bất hoạt của thị trường ở Trung Quốc là một trong những quốc gia sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​tình trạng này đến Thổ Nhĩ Kỳ.

E-DEAL BIKE Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đảm bảo CAPTURE THÔNG SỐ 10

Nhà cung cấp công nghiệp

Các ngành công nghiệp phụ của ngành xe đạp chưa được hình thành. Nhưng đi xe đạp không phải là một lĩnh vực mới ở Thổ Nhĩ Kỳ. Có những công ty đã làm điều này trong 50 năm. Tuy nhiên, không có nhà cung cấp trong nước. Do đó, ngành không có đủ sự linh hoạt. Điều này cũng áp dụng cho xe đạp điện tử. Các bước để hình thành tiểu ngành nên được thực hiện càng sớm càng tốt.

Clustering

Cần có một cụm xe đạp điện để giải quyết vấn đề tiểu ngành. Đảm bảo một cụm như vậy sẽ rất hữu ích cho quan hệ công chúng, giảm chi phí, năng suất, khả năng cạnh tranh và nguồn nhân lực. Một cụm như vậy cũng ảnh hưởng tích cực đến các ưu đãi của chính phủ. Cần hành động nhanh để đánh giá cửa sổ cơ hội trên xe đạp điện. đối thủ của Thổ Nhĩ Kỳ trong trường hợp của Ba Lan, Bulgaria, Bồ Đào Nha, các bước đã được thực hiện đã ở Hungary.

Pin và động cơ

Các bộ phận quan trọng của xe đạp điện là pin và động cơ. Ngành công nghiệp nên tập trung vào việc sản xuất pin và động cơ điện tạo nên tỷ lệ phần trăm 70-80 thay vì các bộ phận chi phí thấp trên xe đạp điện tử. Hoặc ít nhất một trong hai sản phẩm này được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực này mang lại một vị trí rất thuận lợi.

Phòng thí nghiệm được công nhận

Một yêu cầu quan trọng khác là thành lập một phòng thí nghiệm thử nghiệm được công nhận để phục vụ toàn bộ ngành. Rất cần có một trung tâm kiểm tra với ISO 9000, chứng nhận phòng thí nghiệm và chứng nhận liên quan. Một phòng thí nghiệm được công nhận và tự trị có thể được thành lập trong BISED. Thử nghiệm này phải được thực hiện cho từng mô hình trước khi xuất khẩu. Quá trình thử nghiệm không phải là như vậy một thời gian dài và phòng thí nghiệm tốn kém ở Thổ Nhĩ Kỳ là nhiều hơn bình thường. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cạnh tranh của ngành.

Vốn nước ngoài

nhà đầu tư nước ngoài đang đến Thổ Nhĩ Kỳ nên được đảm bảo. Đối với điều này, một đề xuất giá trị nên được trình bày cho các nhà đầu tư nước ngoài tiềm năng. Để thu hút vốn nước ngoài, cũng có lợi khi tăng mức độ phổ biến của Nhận thức về Made Made in Thổ Nhĩ Kỳ ở Châu Âu trong sản xuất xe đạp.

Hỗ trợ của chính phủ

Trợ cấp của chính phủ là rất cần thiết để giải quyết các vấn đề cơ bản của ngành. Đặc biệt, hỗ trợ cho việc thành lập phòng thí nghiệm thử nghiệm là rất quan trọng. Nhà nước hiện đang cung cấp hỗ trợ này cho các thương hiệu. Tại sao ngành công nghiệp xe đạp không được hưởng lợi từ những hỗ trợ này khi hợp đồng sản xuất? Hỗ trợ mua xe đạp cũng nên được xem xét. Ở châu Âu hiện có hỗ trợ cho ngành công nghiệp xe đạp ở ba quốc gia. Ví dụ, tại Thụy Điển, việc mua xe đạp điện được cung cấp hỗ trợ hoàn tiền lên tới 1.000 Euro. Ở Áo cũng có sự hỗ trợ của chính phủ 300-500 Euro đối với xe đạp chở hàng hóa và hàng hóa điện tử thông thường.

Nhân sự

Một trong những vấn đề quan trọng nhất của ngành xe đạp là thiếu nguồn nhân lực. Cả các kỹ sư và kỹ thuật viên đều có thâm hụt nguồn nhân lực lớn. Ngành nên bắt đầu làm việc để nâng cao nguồn nhân lực của mình.

Vấn đề cầu thang

Vẫn có người bán trả trước hoặc người bán thấp trong lĩnh vực này. Đây là một trong những vấn đề cấu trúc. Sản xuất thang có thể là một vấn đề quan trọng đối với các nhà sản xuất trong nước trong ngoại thương. Có một nhu cầu mạnh mẽ để giám sát nhà nước.

Hợp tác với ô tô

Hợp tác mạnh mẽ với lĩnh vực ô tô, đặc biệt là R & D, có thể được thiết lập. Được biết, các công ty ô tô đang mở cửa cho các lĩnh vực đầu tư thay thế. Đầu tư được yêu cầu bởi lĩnh vực xe đạp, đòi hỏi cơ cấu doanh nghiệp và tài chính mạnh mẽ, có thể được thực hiện trong hợp tác với các công ty ô tô.

Nhanh

EU phải mất xe đạp được Hỗ trợ điện từ Thổ Nhĩ Kỳ, nhanh chóng, linh hoạt và có tính cạnh tranh. Điều này đòi hỏi tiêu chuẩn chất lượng. Xe đạp điện không chỉ nói, 'Tôi lấy một chiếc xe đạp và lắp đặt một động cơ và pin.' Cần phải tính đến các vấn đề như chứng nhận của chiếc xe được sản xuất và tuổi thọ của pin.