Kênh Istanbul kết thúc biển Marmara

Thành phố thủ đô Istanbul đã tổ chức Hội thảo Hàng hải Hal vào ngày kỷ niệm 564 của Nhà máy đóng tàu Haliç. Phát biểu tại hội thảo. Cemal Saydam cho biết, Mười mét mét đầu tiên của Marmara có Biển Đen và bên dưới là nước Địa Trung Hải mặn. Cấu trúc này cực kỳ năng động và đồng thời có sự cân bằng tuyệt vời. Nếu kênh được kích hoạt ở Istanbul, sự cân bằng này sẽ bị phá vỡ và Biển Marmara sẽ chết.

Chính quyền thành phố Istanbul (IMM), các học giả, nhà báo, các phòng chuyên môn, đại diện của các tổ chức phi chính phủ có liên quan và đại diện của lĩnh vực biển đã tập hợp lại tại Hội thảo Hàng hải. Việc tăng tỷ trọng giao thông đường biển trong giao thông công cộng, tích hợp giao thông vận tải, quản lý biển sau động đất, biến đổi khí hậu và quy hoạch giao thông vận tải biển đã được đánh giá một cách toàn diện. Các ý kiến ​​đã được bày tỏ về sự hợp nhất của Istanbul với biển và Kanal Istanbul. Trước các phiên hội thảo, Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğluĐánh giá về Dự án Kênh đào Istanbul, trong đó Thổ Nhĩ Kỳ nhấn mạnh lại những thiệt hại mà nó sẽ gây ra cho thành phố và vùng biển Marmara, GS. Cemal Saydam nói, “Không thể lường trước hậu quả của việc chơi đùa với thiên nhiên. Biển Marmara không thể chịu gánh nặng của một kết nối mới, "ông nói.

BIỂN THÀNH PHỐ ISTANBUL

Hội thảo, nơi mười chủ đề được thảo luận trong ba phiên chính, được tổ chức tại Nhà máy đóng tàu Haliç. Phiên đầu tiên về Vận tải đường biển tại Istanbul, nơi các vấn đề và giải pháp cho vận tải biển được thảo luận chi tiết, Nó được chỉ đạo bởi Thuyền trưởng Özkan Poyraz. GS. Dr. Reşat Baykal đã đạt được nó với tiêu đề "Quá khứ, hiện tại và tương lai của giao thông đường biển đô thị ở Istanbul". Trong bài phát biểu của mình, Baykal đã thảo luận về viễn cảnh lịch sử kéo dài từ Bang Seljuk cho đến ngày nay, và nhấn mạnh rằng hệ thống giao thông bằng bánh cao su, đã phát triển từ năm 1950, đã được đưa lên hàng đầu trong giao thông đường biển và nó không bền vững.

Tansel Timur, diễn giả khác của phiên họp, nhắc nhở trận động đất ở Istanbul mà các chuyên gia đã cảnh báo và nói:

“Istanbul không chỉ là thành phố của lịch sử và biển mà còn là thành phố động đất. Chúng tôi đã gặp sự cố giao thông lớn trong Trận động đất Gölcük. Tất cả chúng ta đều nhớ sự chậm trễ hơn 48 giờ. Kinh nghiệm đau đớn này đã cho chúng ta thấy rằng; Chúng ta phải cải thiện giao thông đường biển và tích hợp với tất cả các hệ thống giao thông khác để chuẩn bị cho thảm họa sắp xảy ra. "

Diễn giả thứ ba của phiên là Dr. Giáo sư Hakkı Acar tuyên bố rằng Istanbul đã chịu áp lực đô thị hóa trong nhiều năm và sử dụng các tuyên bố sau:

Cúp Istanbul muốn được mở rộng về phía bắc thay vì đường bờ biển. Xu hướng này không may đã khiến Istanbul, vốn là một thành phố hàng hải trong hàng ngàn năm, mất đi tính năng và trở thành một thành phố trên đất liền.

Diễn giả cuối cùng của buổi đầu tiên là GS. Tiến sĩ Tiến sĩ Mustafa Insel, nhấn mạnh đến biến đổi khí hậu, cho rằng nên phát triển các giải pháp môi trường. Sel Trong khi chúng ta có thể thấy tác động của sự nóng lên toàn cầu với băng tan ở các cực trước đó, chúng ta cũng có thể thấy những hiệu ứng này ở thành phố này. Chúng ta cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang công nghệ điện trong giao thông vận tải.

CHÚNG TÔI PHẢI BẢO VỆ MONTRE

giáo sư Tiến sĩ Trong phiên thứ hai do Haluk Gerçek đạo diễn, Kanal Istanbul đã bị xử lý về mọi mặt. Diễn giả đầu tiên của phiên là PGS. Tiến sĩ Jale Nur Ece nhấn mạnh rằng Montreux đã đóng góp đáng kể cho hòa bình khu vực và thế giới trong tiến trình hàng năm 83 và cảnh báo:

“Việc mở Montreux để thảo luận sẽ dẫn đến nguy cơ mất chủ quyền và các quyền của chúng tôi ở Eo biển và sự thống trị của chúng tôi ở Biển Đen. Chúng ta nên tránh điều này và thậm chí bảo vệ tính liên tục của Montreux. Điều cấp thiết là chúng tôi phải bảo toàn những lợi ích mà chúng tôi đã kiếm được từ Montreux.”

TẠI SAO KHÔNG THỂ KÊNH ISTANBUL?

Trong phần này, "Tại sao kênh Istanbul không? Giáo sư, người đã cảnh báo về những nguy hiểm đang chờ đợi Marmara với tiêu đề. Dr. Cemal Saydam, mỗi người có những đặc điểm khác biệt với nhau, nhấn mạnh rằng Thổ Nhĩ Kỳ đang chiếm giữ biển đến tận bờ biển. Saydam nói, “Đi từ Biển Đen đến Địa Trung Hải có nghĩa là vượt qua các điều kiện biển đối lập nhất thế giới. Nếu bạn hiểu hai biển này thì bạn có thể hiểu hết Marmara. "Marmara, được hình thành trong 3500 năm qua, rất nhạy cảm nên nó không thể tồn tại nếu bị tiếp cận."

Saydam, người đã so sánh đứa trẻ hen suyễn Deniz với Biển Marmara, tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:

Một khi bạn mở một vòi thứ hai trên Biển Đen, nước của nó sẽ chảy nhanh hơn đến Biển Marmara. Các tấm dinh dưỡng dồi dào sẽ tạo áp lực cho chất nền và do đó oxy sẽ giảm nhanh chóng. Khi hết oxy, sẽ không quay trở lại. Bạn biết mùi cửa sông trong quá khứ. Lần này, không chỉ Sừng Vàng hay Bosphorus mà toàn bộ Marmara sẽ chết. Cái chết này sẽ mang lại hydro sunfua. Một người không có độ nhạy cao đối với tất cả các mùi. Nhưng tất cả chúng ta đều có thể ngửi thấy chất này, thậm chí ở mức một phần triệu.

KHÔNG PHẢI LÀ CON NGƯỜI

Nhà nghiên cứu Cihan Uzunçarşılı Baysal đã có bài phát biểu cuối cùng tại phiên họp Channel Istanbul. Baysal, chi phí, kinh tế, hệ sinh thái, các thỏa thuận quốc tế và hàng hải của Kanal Istanbul được thảo luận theo nhiều chủ đề khác nhau; nhưng ông nói rằng mọi người đã bị phớt lờ:

Chúng ta cần nói về cảm giác của người dân địa phương về khu vực Rừng phía Bắc, nơi được tuyên bố là khu vực Dự án Mega. Những người được đề cập trong báo cáo ĐTM nhưng chỉ nêu những số liệu không biết số phận của họ sẽ ra sao. Chúng tôi không biết chuyện gì đã xảy ra với những người sống ở sân bay mới. Số phận tương tự đang chờ đợi mọi người ở đây. Người dân sống ở đây trong nhiều thế kỷ, nông nghiệp và chăn nuôi sẽ không còn sống trên đất tổ tiên. Đất của họ hiện đang nằm trong tay các công ty lớn. Các công ty này biến làng thành trao đổi đất. Chúng tôi đã nói chuyện với những người đứng đầu của những ngôi làng này. Hầu như tất cả trong số họ không muốn dự án này.

VĂN HÓA HÀNG HẢI ISTANBUL

Được kiểm duyệt bởi nhà báo, lập trình viên truyền hình và nhà kinh tế Cem Seymen, văn hóa biển của thành phố đã được thảo luận trong phiên cuối cùng. Để kỷ niệm một trăm năm phong trào của phà Bandirma, Seymen đã sử dụng những từ sau:

Người Anh cố gắng tìm một khẩu súng bằng cách gọi phà Bandirma. Họ nghĩ rằng Atatürk đã bí mật mang vũ khí đến Anatolia. Atatürk bày tỏ những lời tuyệt vời về nó: 'Họ sẽ không bao giờ tìm thấy những gì họ đang tìm kiếm. vì; họ không bao giờ có thể nhìn thấy tình yêu của quê hương trong chúng ta. ' Đây là một cửa hàng tuyệt vời. Bất cứ khi nào tôi đi qua trước Tháp Maiden, tôi nghĩ đến việc dừng phà Mustafa Kemal Atatürk và xin visa. Chúng ta đang ở xa những ngày hôm nay. Chúng tôi là một quốc gia đăng quang tự do với Cộng hòa.

Trong phiên Văn hóa biển, tác giả Sunay Akin đã nói trong bài phát biểu của mình rằng ông bắt đầu bằng cách tôn trọng Mustafa Kemal Atatürk và Bandırma phà, người đã thay đổi vận may của quốc gia bằng cách di chuyển từ thành phố này một trăm năm trước.

Chúng ta đang nói về Kanal Istanbul, một nền văn hóa quan trọng giáo dục Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis và Piri Reis, không liên quan gì đến biển ngày nay. Dự án này không liên quan gì đến hàng hải.

CHÚNG TÔI S SH CHIA SẺ KẾT QUẢ

Phó Tổng thư ký Bộ Giao thông Vận tải İbrahim Orhan Demir đã có bài phát biểu bế mạc ở cuối hội thảo. Demir bắt đầu bài phát biểu của mình bằng cách cảm ơn các diễn giả và người tham gia và nói, vấn đề quan trọng đã được chạm đến. Tất cả các đề xuất dự án và giải pháp được phát triển sẽ được IMM báo cáo và chia sẻ với các bên liên quan và công chúng.