Thổ Nhĩ Kỳ để trở thành Hành lang Giao thông vận tải quốc tế

Mehmet Cahit Turhan, người được bổ nhiệm vào Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng trong nội các mới thành lập sau nhiều năm làm Giám đốc Đường cao tốc, cho biết rằng các dự án lớn sẽ đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành trung tâm trung chuyển quan trọng ở Tây Âu và thương mại Viễn Đông sẽ được tăng tốc.

Cho rằng khu vực bao gồm Anatolia, Kavkaz, Trung Á và phía Tây Trung Quốc sẽ trở nên rất có giá trị về giao thông, thương mại và du lịch trong tương lai, Bộ trưởng Cahit Turhan cho biết với nhận thức rằng dự án OBOR do Trung Quốc thực hiện cũng sẽ tăng thêm giá trị cho khu vực, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ tham gia vào mọi khía cạnh của giao thông vận tải. Ông cho biết họ đang nỗ lực hết sức để biến Thổ Nhĩ Kỳ thành một hành lang quốc tế, ông nói thêm rằng các dự án khổng lồ như Cầu Yavuz Sultan Selim, Cầu Osmangazi, Đường hầm Á-Âu và. Sân bay mới Istanbul là những khoản đầu tư quan trọng sẽ biến Thổ Nhĩ Kỳ thành một hành lang quốc tế.

Đối với Tạp chí UTIKAD, Bộ trưởng Cahit Turhan đã thảo luận về các dự án sẽ dẫn đến những thay đổi lớn trong hệ sinh thái logistics của Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới cũng như Thổ Nhĩ Kỳ sẽ thay đổi như thế nào về mặt logistics trong giai đoạn tới.

Là một quan chức xuất thân từ Bộ GTVT, bạn rất am hiểu về ngành logistics. Các dự án ưu tiên của Bộ của bạn dành cho lĩnh vực hậu cần trong thời gian bạn làm đội trưởng là gì?

Một trong những điều kiện quan trọng nhất để củng cố nền kinh tế của một quốc gia là lợi thế so sánh và điều kiện còn lại là hiệu quả phân bổ nguồn lực. Do đó, đầu tư vào vận tải và sức mạnh cơ sở hạ tầng hậu cần của các bạn sẽ đóng góp đáng kể cho các khu vực của chúng ta với khả năng sản xuất trong việc cung cấp sản phẩm của mình cho người mua trong và ngoài nước một cách hiện đại nhất, nhanh nhất và an toàn nhất. Tương tự như vậy, nhà sản xuất có thể tiếp cận các đầu vào phù hợp nhất với chi phí phải chăng để sản xuất chất lượng tốt hơn và đúng thời hạn. Nói tóm lại, thương mại có nghĩa là có xe tải chở hàng trên đường, tàu chở dầu và Ro-Ro nổi trên biển, xe lửa chạy trên đường ray và máy bay bay trên bầu trời. Sự thâm nhập của Internet vào mọi nhà đồng nghĩa với việc bạn có thể tiếp cận thị trường và thông tin bất cứ khi nào bạn muốn. Phương tiện sản xuất; Nó có nghĩa là tăng trưởng và khi chúng ta củng cố điều này bằng các tác động văn hóa và xã hội của nó thì phát triển có nghĩa là thịnh vượng. Nếu bạn đạt được những điều này, điều đó có nghĩa là trái tim đất nước bạn đang đập và nền kinh tế của bạn đang phát triển. Mong muốn cung cấp cơ sở hạ tầng này cho đất nước chúng ta nằm trên cơ sở của sự phát triển trong lĩnh vực giao thông vận tải và thông tin liên lạc mà chúng ta, với tư cách là chính phủ, đã đạt được trong 16 năm qua.

Khoảng 2003 tỷ TL đã được đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông và truyền thông của Thổ Nhĩ Kỳ kể từ năm 502,6. Chúng tôi đã tăng chiều dài các con đường bị chia cắt trên đường cao tốc từ 6 nghìn 100 km lên 26 nghìn 200 km. Trước chúng tôi, chỉ có sáu tỉnh được kết nối với nhau bằng đường phân chia, con số này hiện là 76. Chúng tôi đã hoàn thành thành công các dự án đường cao tốc khổng lồ quy mô toàn cầu như Cầu Yavuz Sultan Selim, Cầu Osmangazi và Đường hầm Á-Âu và đưa chúng vào phục vụ cả thế giới. Chúng tôi đã làm mới những tuyến đường sắt chưa bị ảnh hưởng trong 150 năm. Chúng tôi đã đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành quốc gia vận hành tàu cao tốc thứ sáu ở châu Âu và thứ tám trên thế giới. Chúng tôi đã biến Dự án Baku-Tbilisi-Kars, giấc mơ 150 năm tuổi của chúng tôi về Marmaray và Đường sắt Tơ lụa từ Viễn Á đến Tây Âu, từ Bắc Kinh đến London, trở thành hiện thực. Chúng tôi xếp đội tàu buôn thuộc sở hữu của Thổ Nhĩ Kỳ vào danh sách 15 quốc gia hàng đầu trên thế giới. Chúng tôi có 175 cơ sở cảng mở cửa cho các tàu khai thác các tuyến quốc tế. Chúng tôi cũng đặt mục tiêu xây dựng các cảng lớn trên các vùng biển xung quanh đất nước. Công việc tiếp tục xây dựng cấu trúc thượng tầng của Cảng Bắc Aegean/Çandarlı, nơi có cơ sở hạ tầng đã được hoàn thiện ở Biển Aegean, với mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao (BOT). Công trình xây dựng Cảng Filyos đã bắt đầu. Công việc tại Cảng container Mersin vẫn tiếp tục. Một lần nữa, trong số các lĩnh vực đòi hỏi giá trị gia tăng cao và công nghệ tiên tiến, chúng ta đã đạt được tiến bộ đáng kể nhất là lĩnh vực đóng tàu. Chúng tôi đã tăng số lượng nhà máy đóng tàu từ 2003 năm 37 lên 78. Chúng tôi đã biến Thổ Nhĩ Kỳ trở thành một thương hiệu không thể chối cãi trong lĩnh vực sản xuất du thuyền và nâng quốc gia này lên vị trí thứ ba trên thế giới.

Chúng tôi đã xây dựng hãng hàng không theo cách của mọi người. Chúng tôi đã tăng mạng lưới bay nội địa từ hai trung tâm lên 2002 điểm vào năm 25, từ bảy trung tâm lên 55 điểm. Trên các đường bay quốc tế, chúng tôi tăng số lượng chuyến bay từ 60 lên 316 điểm đến. Số lượng hành khách của chúng tôi, năm 2002 là 35 triệu, nay đã tăng lên hơn 195 triệu. Bây giờ, chúng tôi sẽ khai trương Sân bay thứ 200 Istanbul, có thể phục vụ 3 triệu hành khách, vào ngày 29 tháng 10,2, với sự vinh dự của Tổng thống của chúng tôi. Sân bay mới Istanbul là một trong những dự án lớn nhất và quan trọng nhất trên thế giới, với chi phí đầu tư 22,1 tỷ Euro và thu nhập cho thuê là XNUMX tỷ Euro. Sân bay này rất quan trọng trong việc thể hiện sức mạnh kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ và những gì nó sẽ mang lại cho nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ.

Bạn đang thực hiện loại công việc nào với tư cách là Bộ để đảm bảo rằng Thổ Nhĩ Kỳ có vai trò trong dự án OBOR của Trung Quốc, dự án chiếm lĩnh chương trình nghị sự của thế giới?

Dự án “Một vành đai, Một con đường” do Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, ứng cử viên trở thành siêu cường mới, khởi xướng, vì Con đường tơ lụa hiện đại cũng có tầm quan trọng rất lớn đối với nước ta. Trong khuôn khổ sáng kiến ​​có Tài liệu Tầm nhìn được xuất bản vào tháng 2015 năm 829, Trung Quốc; Nó nhằm mục đích tạo ra một mạng lưới cơ sở hạ tầng và giao thông, đầu tư, năng lượng và thương mại khổng lồ kết nối châu Á, châu Âu và Trung Đông. Về mặt này, với tư cách là Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi đã khởi xướng chính sách ngoại giao tích cực liên quan đến “Dự án Một vành đai, Một con đường” của Trung Quốc với cách tiếp cận “Hành lang giữa”. Hành lang giữa, còn được Thổ Nhĩ Kỳ gọi là "Dự án Con đường tơ lụa hiện đại", tạo thành một tuyến đường bổ sung và an toàn trên các tuyến hiện có giữa phương Đông và phương Tây. Trục chính trong chính sách giao thông vận tải của nước ta là thực hiện đầu tư cơ sở hạ tầng quy mô lớn để cung cấp tuyến vận tải không bị gián đoạn từ Trung Quốc đến London. Để phát triển Con đường Tơ lụa lịch sử, trải dài từ Viễn Đông đến Châu Âu và đóng vai trò là tuyến đường của các đoàn lữ hành thương mại trong nhiều thế kỷ, ở Hành lang Trung, việc thiết lập mạng lưới đường sắt và tích hợp các đường cao tốc ở cả Anatolia, Kavkaz và Trung Á là một quá trình lâu dài. Công việc của chúng tôi với các nước trong khu vực đã được tiếp tục chặt chẽ trong một thời gian dài. Để đạt được mục đích này, trong khi chúng tôi đang thực hiện các bước quan trọng để phát triển mạng lưới giao thông đa năng trên trục Á-Âu-Trung Đông, chúng tôi cũng đang triển khai các dự án nhằm cải thiện kết nối giao thông trên trục Đông-Tây và Bắc-Nam trong phạm vi quốc gia. Vì lý do này, tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, được khai trương vào năm ngoái, có tầm quan trọng lớn như một cơ sở hạ tầng kết nối tất cả các tuyến đường đến đất nước chúng ta từ Trung Quốc và Trung Á. Dự án này không chỉ đoàn kết ba nước. Anh, Pháp, Bỉ, Đức, Áo, Hungary, Serbia, Bulgaria, Thổ Nhĩ Kỳ, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, Turkmenistan. Tuyến đường sắt dài 1,5 km kéo dài từ Baku đến Kars hoàn thành một phần quan trọng của tuyến Hành lang Trung Caspian. Tầm quan trọng của dự án này sẽ được hiểu rõ hơn nhiều trong những năm tới. Bởi vì ngày nay, thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu đã đạt mức 5 tỷ đô la mỗi ngày. Dòng chảy thương mại này dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng và vượt 6 tỷ USD/ngày trong 2-1915 năm tới. Trong bối cảnh này, điều quan trọng là tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars phải hoạt động hết công suất và các tuyến đường bổ sung cho tuyến này phải được hoàn thành. Vì lý do này, với các dự án lớn như Cầu vượt ống Marmaray, Cầu Yavuz Sultan Selim, Đường cao tốc Bắc Marmara và Đường hầm Á-Âu, Cầu Osmangazi, tàu cao tốc và các tuyến tàu cao tốc, Cảng Bắc Aegean, Đường cao tốc Gebze Orhangazi-İzmir, XNUMX Cầu Çanakkale, Sân bay Mới Istanbul, chúng tôi đang nâng cao lợi ích và tầm quan trọng của hành lang này. Đặc biệt, chúng tôi thực hiện các dự án khổng lồ này, sẽ là sự tiếp nối của hành lang này, với quan hệ đối tác công-tư, vừa nhanh chóng, với chi phí thấp hơn vừa sử dụng động lực của khu vực tư nhân. Bởi vì chúng ta không có cơ hội bỏ lỡ chuyến tàu này.

Trong Kế hoạch hành động 100 ngày, Bộ của bạn đã bao gồm các dự án khổng lồ như Canal Istanbul và Sân bay thứ 3. Bạn nghĩ việc tăng tỷ giá hối đoái sẽ ảnh hưởng đến các dự án như thế nào? Những khoản đầu tư này sẽ mang lại điều gì cho lĩnh vực hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ?

Phù hợp với hiểu biết của chúng tôi về việc góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của đất nước và cải thiện chất lượng cuộc sống xã hội cũng như phục vụ người dân một cách tốt nhất, chúng tôi tiếp tục các dự án cơ sở hạ tầng và giao thông hiện tại mà không chậm lại và bổ sung thêm các dự án mới vào các khoản đầu tư lớn này. . Chúng tôi đang thực hiện mọi nỗ lực và quyết tâm cần thiết để đạt được các mục tiêu kỷ niệm 100 năm nước Cộng hòa của chúng ta. Trong bối cảnh đó, các dự án nằm trong Chương trình hành động 100 ngày do Tổng thống của chúng tôi, ông Recep Tayyip Erdoğan công bố, chắc chắn có tầm quan trọng rất lớn. Tôi muốn bày tỏ rằng những dự án này, trong đó chúng tôi đang tiến triển nhanh chóng, sẽ đóng vai trò tích cực trong phát triển kinh tế và tăng cường phúc lợi xã hội, đồng thời sẽ góp phần đưa đất nước chúng tôi vượt lên trên trình độ của các nền văn minh đương đại.

Chúng tôi sẽ không cho phép các trò chơi chơi bằng tỷ giá hối đoái cản trở những khoản đầu tư và dự án khổng lồ mà chúng tôi đã xác định. Nhưng bạn biết rất rõ những gì Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt được bất chấp mọi bất ổn, xung đột và rắc rối trong khu vực. Những vấn đề chúng ta gặp phải bây giờ không bao giờ là không thể vượt qua đối với chúng ta. Các nguyên tắc thị trường tự do sẽ không bị xâm phạm. Nền kinh tế của chúng ta sẽ được củng cố thông qua đầu tư và thương mại. Hãy nhớ rằng Thổ Nhĩ Kỳ luôn thực hiện các bước đi tùy theo tình hình thay đổi và sẽ tiếp tục làm như vậy kể từ bây giờ.

Sân bay số 3 Istanbul có điểm khác biệt gì so với Sân bay Atatürk về vận chuyển hàng hóa?

Sân bay mới là một dự án rất lớn và chúng tôi được hỏi những câu hỏi như tại sao lại cần một sân bay lớn như vậy? Chúng tôi đang ở vị thế tuyệt vời để tiếp cận 3 tỷ người và thị trường trị giá 4 nghìn tỷ đô la chỉ với một chuyến bay kéo dài 1,5-31 giờ. Trong bối cảnh này, Istanbul, với tư cách là cửa ngõ của Thổ Nhĩ Kỳ với thế giới bên ngoài, là trung tâm của giao thông này, và cần cân nhắc rằng Sân bay Mới Istanbul sẽ hỗ trợ và phát triển vị trí này. Việc có được một cơ sở như vậy sẽ đóng vai trò là trung tâm hoạt động của các công ty hàng không đầy tham vọng toàn cầu là một yếu tố quan trọng. Tại thời điểm này, Sân bay Mới Istanbul sẽ cung cấp cơ hội bay cho 150 hãng hàng không và hơn 350 điểm đến. Mỗi chiếc máy bay, hành khách hạ cánh và cất cánh, thậm chí cả một chiếc máy bay bay qua đất nước chúng ta, sẽ mang lại thu nhập cho nền kinh tế của chúng ta.

Đó là lý do tại sao có những người không muốn xây dựng Sân bay Mới Istanbul. Bởi vì khi Sân bay Mới Istanbul được xây dựng, Istanbul sẽ trở thành trung tâm hàng không toàn cầu và nhiều sân bay ở các nước trong khu vực sẽ mất đi tầm quan trọng. Sân bay mới Istanbul sẽ là trung tâm mới của các công ty hàng không toàn cầu với cơ sở vật chất kỹ thuật và vị trí địa lý, và thị phần của một số công ty này sẽ bị thu hẹp. Bởi vì, khi trục thương mại chuyển sang khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Sân bay Mới Istanbul sẽ là sân bay mạnh nhất về hàng hóa. Ngoài ra, những tàu chở hàng khổng lồ không thể hạ cánh tại Sân bay Ataturk sẽ có thể hạ cánh tại Sân bay Mới. Các loại máy bay siêu lớn như Airbus A380 và Boeing 747-8 sẽ có thể dễ dàng cập bến tại nhà ga mới của chúng tôi. Các hãng hàng không không thể hoạt động đến Thổ Nhĩ Kỳ giờ đây sẽ có thể bay. Khu vực chứa hàng có diện tích chính xác là 1,4 triệu m240. Nói cách khác, nó có khu vực chở hàng rộng bằng 5,5 sân bóng đá. Sức chứa hàng hóa sẽ là XNUMX triệu tấn.

Bạn mơ ước về ngành công nghiệp hậu cần nào nhân dịp kỷ niệm 100 năm nước Cộng hòa?

Trước hết, thời kỳ tiếp theo về mặt thương mại sẽ là thời kỳ của các khu vực trong đó có địa lý của chúng ta. Chúng tôi tin rằng; Anatolia, Caucasus, Trung Á và thậm chí cả khu vực phía tây Trung Quốc sẽ trở nên quan trọng hơn nhiều và được nói đến nhiều hơn trong tương lai về mặt giao thông, thương mại và du lịch. OBOR cũng có vai trò lớn trong việc này. Vì lý do này, chúng tôi đang cố gắng biến Thổ Nhĩ Kỳ thành hành lang quốc tế trên tất cả các phương thức vận tải giữa Châu Á, Châu Âu, Bắc Phi, Trung Đông, Kavkaz và các nước Bắc Biển Đen trong thời gian sớm nhất có thể. Những thành công kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ trong 16 năm qua nằm ở nỗ lực đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành hành lang quốc tế trên mọi phương thức vận tải.

Như tôi vừa đề cập, các dự án khổng lồ của chúng tôi như Cầu Yavuz Sultan Selim, Cầu Osmangazi, Đường hầm Á-Âu và Sân bay Mới Istanbul là những khoản đầu tư quan trọng sẽ biến Thổ Nhĩ Kỳ thành một hành lang quốc tế. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng với Dự án Một vành đai, Một con đường, chúng tôi cũng đã bắt đầu thành lập các làng hậu cần kết hợp tất cả các phương thức vận tải dưới một mái nhà và cung cấp tất cả các dịch vụ cần thiết cho ngành hậu cần. Trong bối cảnh đó, 21 trong số 2 trung tâm logistics dự kiến ​​xây dựng đã bắt đầu hoạt động và một trong số đó đã hoàn thành xây dựng. Công việc xây dựng trên cả năm vẫn tiếp tục. Tôi tin rằng bất kỳ khoản đầu tư nào chúng ta thực hiện vào lĩnh vực hậu cần, đặc biệt là lĩnh vực đường sắt, sẽ làm cho đất nước chúng ta, nằm ở ngã tư giao thông hàng hóa đông-tây và bắc-nam với tiềm năng vượt quá XNUMX nghìn tỷ đô la, trở thành một cơ sở hậu cần hiệu quả. Nó sẽ biến tuyến được gọi là "Hành lang giữa", kết nối Trung Á và khu vực Caspian, bắt đầu từ Trung Quốc, đến châu Âu qua nước ta, thành tuyến thương mại của tương lai.