Chủ tịch MMO Çakar: Chính sách đường sắt tiếp tục với tất cả các vấn đề của họ

Chủ tịch MMO Çakar: Các chính sách đường sắt vẫn tiếp tục gặp phải mọi vấn đề: Ali Ekber Çakar, Chủ tịch Phòng Kỹ sư Cơ khí của Liên minh Phòng Kiến trúc sư và Kỹ sư THỔ NHĨ KỲ (TMMOB), tuyên bố rằng tầm quan trọng cần thiết không được trao cho đường sắt và bày tỏ nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn ở Pamukova xảy ra ngày 22/2004/41 khiến XNUMX người thiệt mạng do chính sách đường sắt mang lại.
“ỨNG DỤNG TÀU CAO CẤP ĐÃ ĐƯỢC TRIỂN KHAI MỘT CÁCH CÓ VẤN ĐỀ”
Đề cập đến nguyên nhân vụ tai nạn ở Pamukova khiến 22 người thiệt mạng và 2004 người bị thương vào ngày 41/81/12, Ali Ekber Çakar, Chủ tịch Phòng Kỹ sư Cơ khí, cho biết: “Vụ tai nạn ở Pamukova dẫn đến Cái chết của 22 công dân và sự thương tích của 2004 công dân 41 năm trước vào ngày 81 tháng 1950 năm 1923 đã trở thành vấn đề tranh luận của công chúng về nguyên nhân và chính sách đường sắt." đã đến. Nguyên nhân sự cố là do không thực hiện được công tác khảo sát mặt đất và không đáp ứng được yêu cầu của dịch vụ kỹ thuật. Đường sắt đã bị loại bỏ khỏi nền tảng kể từ những năm 1950 do các chính sách giao thông theo định hướng đường bộ. Khi so sánh cơ sở vật chất và công nghệ của Thổ Nhĩ Kỳ từ năm XNUMX đến năm XNUMX với Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay, có thể thấy rằng đường ray đã không được lắp đặt trên đường sắt trong hơn nửa thế kỷ. Kết quả là vận tải hành khách và hàng hóa đường sắt sụt giảm nghiêm trọng; Ông nói: “Ứng dụng tàu cao tốc được triển khai rất chậm và có vấn đề.
“Người ta thích đường cao tốc hơn đường sắt”
Çakar tuyên bố rằng vận tải đường sắt không được ưu tiên trong vận tải hàng hóa và vận tải đường bộ chủ yếu được ưu tiên hơn, đồng thời cho biết, “Năm 1950, giá cước vận tải đường sắt là 42% đối với hành khách và 78% đối với hàng hóa, trong khi giá cước vận tải đường sắt là 2000% đối với hành khách ở các nước. 2,2 và giảm xuống còn 2012% vào năm 1,1. Trong cùng thời gian, giá cước vận tải trên đường cao tốc tăng từ 71% lên 76,8% và lượng hành khách tăng từ 95,9% lên 98,3%. Trong năm 2013 và 2014, số lượng hành khách tiếp tục tụt hậu so với năm 2011, và lượng hành khách được phục vụ lần lượt ít hơn 2011% và 25% so với năm 14. Với sự mất cân đối ngày càng tăng trong hệ thống giao thông vận tải, chi phí cao, sử dụng đường bộ không hiệu quả, chi phí đầu tư tăng, mất đất, tiếng ồn và ô nhiễm môi trường đã xảy ra. Do đó, TCDD bị giải thể và hợp nhất hóa, một mô hình coi các yêu cầu của thị trường tự do được áp dụng thay vì cách tiếp cận dịch vụ công, bất động sản của TCDD bắt đầu được bán và nhân viên phải tuân theo phong cách làm việc bấp bênh. Đây là bước cuối cùng trong quá trình tước bỏ quyền đi lại của công chúng. "Sau đường cao tốc và đường hàng không, quá trình này được hoàn thành với việc thương mại hóa và mở cửa đường sắt ra thị trường." nói.