Đề xuất về báo hiệu tàu điện ngầm ở Istanbul: Thành viên hội đồng CHP IMM Taner Kazanoğlu từ CHP đã đưa ra vấn đề về báo hiệu trong tàu điện ngầm.
Taner Kazanoğlu của CHP đã hỏi Chủ tịch Topbaş: Có đúng là công chúng đã bị thiệt hại khi thanh toán thừa ít nhất 50 triệu đô la (135 nghìn tỷ đồng) do đấu thầu sai quy trình Tín hiệu tàu điện ngầm ở Istanbul?
Thành viên Hội đồng CHP IMM Taner Kazanoğlu từ CHP, trong bản kiến nghị mà ông đã đọc bằng miệng tại cuộc họp quốc hội; Đưa ra vấn đề Tín hiệu hóa trong các tàu điện ngầm ở Istanbul và thiệt hại gây ra cho người dân, ông nói, “Tất cả chúng ta đều biết rằng giao thông vận tải ở Istanbul đã khiến thành phố của chúng ta không thể ở được. Rõ ràng là giải pháp chỉ có thể được thực hiện với giao thông công cộng và đặc biệt là tàu điện ngầm. Nhưng chúng ta sẽ không ngăn chặn tham nhũng và lợi nhuận không công bằng sẽ được thực hiện để điều này có thể được thực hiện? Ở đây, tôi chỉ kiểm tra phần nhỏ nhất của các giao dịch này và tôi đoán rằng công chúng đã bị thiệt hại khi trả thêm ít nhất 50 triệu đô la do đấu thầu sai giao dịch mà tôi thấy ở đây. Có bao nhiêu bộ phận riêng biệt sẽ được đấu thầu sau đó? Taksim-4 của Alstom. Trong khi Levent Metro đang được mở rộng giữa Yenikapı và Hacıosman, hệ thống Alstom đã bị dỡ bỏ hoàn toàn và hệ thống Siemens đã được lắp đặt. Tại sao hệ thống tín hiệu do Alstom sản xuất lại bị tháo dỡ ở đây và số tiền thanh toán cho cả hai công ty là bao nhiêu? Những công ty tín hiệu nào đã được ký hợp đồng cho các công trình này trên các tuyến Metro hiện đang được đấu thầu? Giá đấu thầu của mỗi tuyến tàu điện ngầm là bao nhiêu? Đã kiểm tra chưa, đặc biệt là về giá phải trả cho mỗi trạm mở rộng?
Tại các cuộc họp của Hội đồng Thành phố Thủ đô Istanbul (IMM) vào tháng 2015 năm XNUMX, các Thành viên CHP của Hội đồng IMM Atty. Taner Kazanoglu, Tiến sĩ. Một câu hỏi bằng văn bản được gửi tới Chủ tịch Hội đồng IMM với chữ ký của Hakkı Sağlam và Hüseyin Sağ và được nhất trí chuyển đến Chủ tịch:
LẮP RÁP MUNICIPAL ISTANBUL METROPOLITAN
Đề xuất câu hỏi
Chủ đề: Đó là về tín hiệu trong tàu điện ngầm và thiệt hại phải chịu ở đây.
Chúng ta đều biết rằng giao thông vận tải ở Istanbul đã khiến thành phố của chúng ta không thể ở được. Rõ ràng là giải pháp chỉ có thể được thực hiện với giao thông công cộng và đặc biệt là tàu điện ngầm. Nhưng chúng ta sẽ không ngăn chặn tham nhũng và lợi nhuận không công bằng sẽ được thực hiện để điều này có thể được thực hiện? Ở đây, tôi chỉ xem xét phần nhỏ nhất của các giao dịch này và tôi ước tính rằng công chúng đã bị thiệt hại khi trả thêm ít nhất 50 triệu đô la do đấu thầu sai giao dịch mà tôi thấy ở đây.
Trước hết, hãy để tôi giải thích tín hiệu; Mỗi phương tiện trong hệ thống đường sắt có kiểu an toàn riêng. Vì xe điện thỉnh thoảng cũng tham gia giao thông nên việc lái xe bằng hình ảnh sẽ được cung cấp, và trong các tàu điện ngầm trong đường hầm, điều này không xảy ra, vì vậy việc lái xe được cung cấp với hệ thống "liên động". Thông tin của tất cả các thiết bị có chiều dài tuyến được thu thập trong trung tâm điều khiển và nó sẽ quyết định liệu một đoàn tàu có được phép đi vào khu vực đường sắt hay không. Khi một đoàn tàu đi vào khu vực đường ray hoặc đầu kéo, khu vực này sẽ bị khóa cho đến khi đoàn tàu đó rời khỏi khu vực đường ray này và không được phép thực hiện hành động nào trong khu vực. Bằng cách này, sự va chạm của các đoàn tàu được ngăn chặn vì các đoàn tàu không thể đi vào khối khác từ khối cho phép [ngay cả khi ATP / ATC (sẽ bị dừng lại)] (Vụ tai nạn tàu hỏa giết chết 2004 người ở Pamukova năm 41 là do thiếu tín hiệu.)
- Phần mềm báo hiệu có mã nguồn. Nhờ các mã nguồn này, có thể thực hiện thay đổi phần mềm trong hệ thống. Đối với mỗi hệ thống tín hiệu, các mã này là khác nhau và bí mật. Mã nguồn và kỹ thuật viết mã là bí mật thương mại của các công ty tín hiệu. Do đó, không ai có thể can thiệp vào phần mềm của bất kỳ công ty nào từ bên ngoài. Các công ty báo hiệu lợi nhuận từ bảo mật mã nguồn. Giá phần cứng được lập hóa đơn là dịch vụ kỹ thuật 10% trong khi% 90 tốn một công việc. ví dụ Taksim Al 4 của Alstom. Trong khi Tàu điện ngầm Levent được mở rộng giữa Yenikapı và Hacıosman, hệ thống Alstom đã bị tháo dỡ hoàn toàn và hệ thống Siemens đã được lắp đặt.
- X Nếu công ty báo hiệu Y đồng ý cài đặt (thường không) trên hệ thống của công ty báo hiệu; trong trường hợp như vậy chi phí thiết bị trung tâm điều khiển bổ sung phát sinh. Giá phần cứng được lập hóa đơn là dịch vụ kỹ thuật 10% trong khi% 90 tốn một công việc. ví dụ Taksim Al 4 của Alstom. Trong khi Tàu điện ngầm Levent được mở rộng giữa Yenikapı và Hacıosman, hệ thống Alstom đã bị tháo dỡ hoàn toàn và hệ thống của Siemens đã được lắp đặt. Khi khía cạnh chi phí của công việc bị bỏ qua một bên, không thể kiểm soát và hiển thị tàu đi đến một dòng trên cùng một màn hình.
- Lý do chính cho chi phí cao của các công ty tín hiệu trong các phần mở rộng là các dự án được lên kế hoạch sai và đấu giá mở rộng 2 hoặc 3 trạm. Ví dụ; Trong khi hệ thống tín hiệu của 16 trạm có giá 20 M Euro, 3 M Euro có thể được yêu cầu cho 10 Trạm mới. Ở Istanbul Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen bao gồm khoảng 25 trạm. Nếu 25 trạm này được đấu thầu cùng một lúc, nó có thể được hoàn thành với giá 25-30 M Euro. Tuy nhiên, vì 16 trạm +3 trạm +3 trạm được đấu thầu hiện tại, chi phí sẽ được hoàn thành với số liệu cao hơn nhiều. Tất nhiên, là chính quyền, bạn có thể nói rằng những đấu thầu này không liên quan đến tôi. Những chi phí này là vấn đề của các công ty nhận được đấu thầu. Những đấu thầu và tiếp tục của họ là hoàn toàn Giao thông vận tải. Kiểm soát là.
Vì những lý do tôi đã giải thích ở trên,
- Các hồ sơ dự thầu được đấu thầu dưới dạng bao nhiêu trạm riêng biệt. Có bao nhiêu phần riêng biệt sau đó sẽ được đấu thầu?
Những công ty báo hiệu nào đã được trao tặng những công trình này trên các tuyến Metro đã đấu thầu?
Chi phí đấu thầu của mỗi tuyến tàu điện ngầm là gì? Có một kiểm tra cụ thể cho giá phải trả cho mỗi trạm mở rộng?
Hãy là người đầu tiên nhận xét