Trả lời các câu hỏi trong dự án chuyển tiếp vịnh Izmir

Các câu hỏi được tìm kiếm cho các câu hỏi trong Dự án Cắt ngang Vịnh Izmir: Dự án Vượt Vịnh, sẽ bao gồm hệ thống đường cao tốc và đường sắt được lên kế hoạch xây dựng giữa İnciraltı và Çiğli ở İzmir với giá 3.5 tỷ TL, đã được giới thiệu.

Dự án Đường xuyên Vịnh, sẽ bao gồm hệ thống đường cao tốc và đường sắt được lên kế hoạch xây dựng giữa İnciraltı và Çiğli với giá 3.5 tỷ TL ở İzmir, đã được khởi động. Đại diện các phòng chuyên môn, các quan chức Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và công ty chuẩn bị dự án đã đổ mồ hôi cho công ty với các câu hỏi như chi phí, đóng góp cho giao thông đô thị, tác động tiêu cực đến lưu thông trong vịnh, liệu nó có phá vỡ đường chân trời về mặt thị giác hay không.

Việc đếm ngược đã bắt đầu cho dự án 'Gulf Passage', được chuẩn bị để kết nối hai bờ Izmir, Balçova và Çiğli, đã tạo ra một cuộc tranh luận công khai. Trong quá trình Đánh giá Tác động Môi trường (EIA) của dự án do Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, Tổng cục Đường cao tốc thực hiện, trong số các dự án do cựu Bộ trưởng Binali Yıldırım đề xuất trong lần đề cử Metropolitan trước đây của ông, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Cuộc họp được tổ chức tại Hội trường Phòng Thương mại Izmir trong ranh giới của Quận Konak.

Trong khi không có sự tham gia của người dân trong huyện, các phòng chuyên nghiệp, các tổ chức công nghiệp và đại diện của các hiệp hội cho thấy sự quan tâm.

Tại cuộc họp do Giám đốc Môi trường và Đô thị hóa tỉnh Selahattin Varan điều hành, giám đốc dự án Özgür Uğurlu từ công ty Yüksel Proje đã chuẩn bị dự án và các quan chức công ty chuẩn bị hồ sơ ĐTM đã cung cấp thông tin. Việc đấu thầu xây dựng có thể được thực hiện sau quá trình ĐTM kéo dài 18 tháng. Trong giai đoạn xây dựng dự án, hai cơ sở nghiền sàng (mỏ đá cung cấp các vật liệu cần thiết cho xây dựng), 2 nhà máy bê tông và một nhà máy nhựa đường sẽ được xây dựng trong khu vực dự án. Quá trình xây dựng sẽ mất 2017 năm từ 2022-5. Đoạn đường cao tốc vượt vịnh gần Căn cứ Máy bay Chính thứ 2 Çiğli, 12 km giữa Giao lộ Sasalı và Đường cao tốc İnciraltı Çeşme, và tuyến đường sắt Karşıyaka Bắt đầu từ đường xe điện đến bến tàu Üçkuyular sẽ dài 16 km. Dự án sẽ có tổng chiều dài 1.8 km với đường hầm ống ngập nước 4.2 km, Cầu Vịnh dài 800 km, đảo nhân tạo dài 8.2 và các tuyến đường nối. Chiều rộng đường hầm ống ngâm, mét 43.40, độ cao đào cơ sở thấp nhất của đường hầm ngâm được xác định là trừ mét 32. Theo dữ liệu trong dự án, hành trình giữa hai điểm 32 km này từ các tuyến đường ven biển trong tình hình giao thông hiện tại mất vài phút 70 và 52 với chu vi kmUMUMX. Với tổng dự án km 45 này, 12 sẽ kéo dài vài phút. Các công ty đã chuẩn bị các dự án đề xuất rằng dự án được thực hiện với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao. Chi phí 10 tỷ 3 triệu TL được công bố. Các quan chức của công ty cho biết dự án không khả thi về mặt tài chính.

DỰ ÁN CÓ RỦI RO XÂY DỰNG GULF

Hầu hết các câu hỏi của chủ tịch và đại diện các phòng chuyên môn lấy ý kiến ​​tại cuộc họp, những câu hỏi quan trọng đối với dự án và thành phố, đều không được trả lời. Người ta nói rằng các câu hỏi sẽ được chuyển đến các quan chức Bộ Hasan Topal, Chủ tịch Hội đồng của Phòng Kiến trúc sư, đã gây chú ý với thực tế là ông đã sử dụng tuyên bố rằng nó không hoàn toàn phù hợp với các nghiên cứu khả thi trong bài thuyết trình. Topal nói, “Tại sao bạn lại thực hiện một dự án phi vật chất? Tại sao bạn lại mang nó đến đây? Ngoài ra, dự án này không phải là một đề xuất cho các kế hoạch của thành phố Izmir. Quyết định thực hiện dự án này không phải là một trong những dự án nằm trong quy hoạch của thành phố được thực hiện như thế nào? Sự giàu có quan trọng nhất của İzmir là vịnh tự nhiên của nó. Dự án này có nguy cơ phá hủy vịnh. Dự án này phá hủy đường chân trời của Izmir. Người ta thấy rằng sẽ có những thiệt hại đối với các khu vực tự nhiên và đất ngập nước của İzmir trong một số khu vực nhất định. Người ta nói rằng những rủi ro này sẽ được loại bỏ. Chúng ta sẽ đi như thế nào? Ngoài ra, dự án về mặt chức năng là một dự án không liên quan gì đến nhu cầu nhà ở và kinh doanh vận tải của Izmir. Ví dụ như Hồng Kông và Amsterdam đã được đưa ra trong các ví dụ được hiển thị. Làm sao có thể so sánh thành phố với bề dày lịch sử 150 nghìn năm với những tấm gương thành phố 8 năm? " yêu cầu. Varan, người chỉ đạo cuộc họp, nói rằng các câu hỏi của Hasan Topal là quan trọng và toàn diện và chúng sẽ được đánh giá và trả lời sau.

KẾT NỐI ĐÔ THỊ

Ayhan Emekli, Chủ tịch Phòng Kỹ sư Xây dựng, cho biết, “Dự án này sẽ kết nối phía bắc và phía nam của thành phố, nhưng nó sẽ tạo ra một rào cản dài trên vịnh. Đường hầm Konak cũng tạo nên sự khác biệt giữa phía đông và phía tây của thành phố ngày nay. Ai sẽ sử dụng con đường này được xây dựng trong dự án trên đường từ İnciraltı đến Çiğli? Tôi nghĩ đó sẽ là đường kết nối liên tỉnh chứ không phải đường kết nối nội đô. "Con đường này không góp phần vào vấn đề giao thông đô thị." Erhan İçöz, Trưởng phòng Kỹ sư Địa vật lý, nói rằng đủ các nghiên cứu địa vật lý đã không được chuyển giao trong dự án. İçöz tuyên bố rằng không bao gồm việc nghiên cứu chi tiết đã được thực hiện về các đường đứt gãy hay chưa. Varan nói rằng những câu hỏi và ý kiến ​​này sẽ được chuyển đến Bộ.

3.5 BILLION KM HỆ THỐNG RAILWAY?

Thư ký Ban điều phối tỉnh TMMOB Melih Yalçın chỉ ra rằng dự án vượt Vịnh sẽ tiêu tốn 3.5 tỷ TL và cho biết, “Có 3.5 tỷ lira được chi cho việc vận chuyển ở İzmir. Số tiền này không thể chi cho các dự án giao thông công cộng quan trọng hơn, các lĩnh vực khác? Không thể sử dụng các nguồn lực một cách chính xác hơn? Người ta đã nghiên cứu xem với số tiền này có thể xây dựng được bao nhiêu km hệ thống đường sắt chưa? " đã định hướng câu hỏi. “Tôi hy vọng họ làm điều này và điều kia,” Varan, người chỉ đạo cuộc họp cho biết.

ẢNH HƯỞNG ĐẾN HIỆU QUẢ

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất về dự án vượt Vịnh là liệu dự án có cản trở lưu thông, vốn là vấn đề lớn nhất của Vịnh Izmir. Có ý kiến ​​cho rằng, đặc biệt là đảo nhân tạo và trụ cầu sẽ ảnh hưởng đến việc lưu thông. Các quan chức Yüksel Proje chuẩn bị dự án cũng nói rằng chắc chắn rằng đảo nhân tạo sẽ có ảnh hưởng đến lưu thông, nhưng họ đã tạo ra một mô hình để giảm thiểu điều này. Ông lập luận rằng họ sẽ chế tạo hòn đảo tại thời điểm tốc độ hiện tại ngày càng thấp và các trụ cầu sẽ không có tác dụng gì. Chủ tịch Phòng Kỹ sư Địa vật lý Erhan İçöz đã chỉ trích việc thiếu thông tin cần thiết về các lỗi ở Izmir trong các báo cáo của dự án. Đại diện của EGEÇEP đã hỏi liệu các biện pháp sẽ được thực hiện liên quan đến những thiệt hại mà dự án sẽ gây ra cho người dân và các vùng đất ngập nước trong vịnh.

Vào cuối cuộc họp, Selahattin Varan trả lời câu hỏi liệu chính phủ được thành lập có từ bỏ dự án hay không, nói rằng: “Không cần thiết phải biến nó thành chính trị. "Nếu dự án này là một nhu cầu cần thiết trong giao thông vận tải, bất cứ điều gì chính phủ đến, nó nên thực hiện thông lệ này."