Bước thứ hai cho tàu điện ngầm Narlıdere cũng đã hoàn tất: Đô thị đô thị İzmir đã hoàn thành hồ sơ dự thầu khoan đất và các dự án ứng dụng cho phần thứ hai của tuyến metro 8.5 km F.Altay-Narlıdere và giao địa điểm.
Thành phố thủ đô Izmir, mở rộng tàu điện ngầm Izmir từ Evka 3 đến Fahrettin Altay, hiện đang làm việc để mở rộng tuyến đến Trường Kỹ thuật Narlıdere.
8.5 km của tuyến đường tàu điện ngầm mới của đoạn 4.5 của Đô thị Metropolitan đang chuẩn bị các dự án ứng dụng, phần km 4 còn lại của dự án khoan và ứng dụng để hoàn thiện hồ sơ dự thầu đã được chuyển giao. Báo cáo khả thi và báo cáo ĐTM sẽ được chuẩn bị cho toàn bộ tuyến đường 8.5.
Trong phạm vi công việc dự kiến hoàn thành trong tháng 9, công ty thầu sẽ được yêu cầu khảo sát giao thông, tính khả thi và báo cáo ĐTM cho một phần của Sở cứu hỏa 4.5 km Fahrettin Altay-Narlıdere, dự án ứng dụng đã sẵn sàng trong ba tháng đầu. Sau khi nhận được sự cho phép cần thiết từ Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, gói thầu xây dựng tuyến đường 4.5 km 5 giữa F.Altay và Lính cứu hỏa, sẽ sẵn sàng cho dự án triển khai.
Có gì trong dự án?
Tuyến Fahrettin Altay-Narlıdere, là một phần mở rộng của tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Üçkuyular, sẽ có tổng chiều dài là 8.5 km. Đoạn km đầu tiên của tuyến đường, dự kiến được lên kế hoạch với trạm 10, bao gồm Balçova, Çağdaş, Bệnh viện Khoa Y của Đại học Dokuz Eylül, Khoa Mỹ thuật và trạm Xarlıx, được chỉ định là Narlıdere. Là giai đoạn thứ hai, các nhà ga ngầm 4.5 sẽ được xây dựng trong phần lên đến Trung đoàn Pháo đài Narlıdere. Toàn bộ tuyến đường được lên kế hoạch xây dựng như một đường hầm.
Tin tức này tất nhiên là rất tốt, rất vui. Cần phải chúc mừng İZMİR BB vì điều này và những sáng kiến tương tự. Không thể bàn cãi rằng điều này thật đáng ngưỡng mộ. Cảm xúc biết ơn của chúng tôi là vô tận ...
Nhưng điều tôi muốn thu hút sự chú ý ở đây là nó áp dụng cho tất cả các thành phố và tất cả các dự án như vậy (để không gây bất công cho İZMtubR)! Hãy xem xét rằng toàn bộ phần mở rộng của tuyến tới Narlıdere có khoảng cách là trạm 8,51m và 10 (chắc chắn). Vì vậy, khoảng cách gần đúng giữa các trạm là 8.500m / 10 = 850m (giả sử khoảng cách bằng nhau và không quên rằng nó thực sự có thể ngắn bằng khoảng cách 400m).
Trên thực tế, đây là lý do kinh tế cho công việc này trong các hệ thống đường sắt. 3 nhỏ nhất là tàu S-train (LRV) hoặc tàu điện ngầm được đặt với toa xe / phần và phương tiện tàu điện ngầm thông thường với bộ 2 - 3, nghĩa là một chồng sắt có trọng lượng giữa 90 và 500 tấn, 100 - 600 ( 800) với công suất kW a = 0,6 với 1,2 m / giây ^ 2 sẽ tăng tốc, V = 37-40 sẽ muốn tăng tốc từ km / h, nhưng trước khi đạt tốc độ nhất định (tăng tốc, việc rút điện sẽ giảm, tức là hệ thống sẽ giảm (-) Với a = b = 0,7-1,3, bạn sẽ dừng lại bằng cách phanh. Bạn sẽ lặp lại công việc này cả ngày, ngay cả khi xe đầy hoặc trống. Đây cũng là cách đầu tư (đường hầm) tốn kém nhất ... Lợi nhuận và thua lỗ không bao giờ có thể được đề cập ở đây. Dưới đây là những chuyện nhảm nhí lớn nhất thường được thực hiện. Tất cả chúng ta phải chấp nhận điều đó; VẬN TẢI THU THẬP LÀ NGUYÊN TẮC CHIẾN LƯỢC CỦA AMMEN VÀ KHÔNG CÓ LỢI NHUẬN ĐƯỢC TÌM KIẾM TẠI ĐÂY! Nhưng tôi tự hỏi nếu Trâm sẽ thích hợp hơn, luôn có một suy nghĩ!
Do đó, không cần phải uốn cong hoặc uốn cong theo hướng mong muốn! Nếu chúng ta nói về lợi nhuận thực sự; sau đó chúng tôi phải cấm tất cả các phương tiện có người 1-2, đưa mọi người vào phương tiện sinh thái kiểu đầy và đặt tất cả các hệ thống giao thông công cộng! Các hệ thống thân thiện với môi trường nhất là xe có bánh xe sắt E-Powered! Tất nhiên, đó cũng là hiệu quả thấp nhất của năng lượng điện tử, việc mất các nhà máy điện không nên bị lãng quên. Kết luận và câu hỏi: bạn thích cái nào hơn? bệnh dịch hạch đen hay bệnh tả?