Mặc dù khái niệm đường sắt vẫn chưa được chấp nhận rộng rãi ở Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng trong thời kỳ Ottoman, Sultan Abdulaziz đã ghen tị với những tuyến đường sắt mà ông nhìn thấy ở nước ngoài và ra lệnh xây dựng nó giữa Istanbul và Edirne. Đối với việc xây dựng đường sắt, cung điện chủ nhân đã phản đối một trong số họ khi cho rằng đường tàu sẽ đi qua Cung điện Topkapı.
Lịch sử của tuyến đường sắt ở Anatolia bắt đầu vào ngày 23 tháng 1856 năm 130, khi tuyến Izmir Aydın dài 1857 km, là tuyến đường sắt đầu tiên, gặp sự cố đào đầu tiên của một công ty Anh. Việc nhượng quyền được chuyển giao cho công ty "Đường sắt Ottoman từ Izmir đến Aydin" vào năm XNUMX, dưới thời Thống đốc Izmir Mustafa Pasha.
Do đó, tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia, tuyến kmUMX, đã được hoàn thành ở 130 dưới triều đại của vua Abdulaziz trong một nghiên cứu kéo dài một năm.
Các tuyến đường sắt theo thứ tự lịch sử như sau;
- Tuyến đường sắt 1860 İzmir-Aydın được xây dựng bởi người Anh.
- 1865 Tuyến đường sắt Izmir-Town đã được đặt.
- 1869-1877 Đường sắt phía Đông (Tuyến Rumeli)
- 1872 Đường sắt Anadolu Bağdat sau đó được kết nối với Mecca.
- 1892 đường sắt Mudanya Bursa
- 1899 Horasan Sarıkamış Đường tàu quân sự
Giao thông vận tải đường sắt đầu tiên ở Đế chế Ottoman được thực hiện vào năm 1854 trên tuyến Cairo-Alexandria. Tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia được xây dựng giữa İzmir và Aydın. Ở Đế chế Ottoman, đường sắt chủ yếu được xây dựng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Nó được xây dựng dưới thời trị vì của Abdülhamit.
II. Đường sắt thời Abdulhamid
Các tuyến đường sắt và các công trình khác được xây dựng dưới thời trị vì của Abdülhamit được coi là thời kỳ khốc liệt nhất của lịch sử Ottoman, do công nghệ phát triển và mối quan hệ phát triển với châu Âu trong hơn 33 năm cai trị của ông.
Chiều dài đường sắt theo quốc gia năm 1914
| nước | km |
|---|---|
| ABD | 388.000 |
| Đức | 64.000 |
| Ấn Độ | 55.000 |
| Pháp | 51.000 |
| Đế chế Ottoman | 5.759 |
Lịch sử của đường sắt ở vùng đất Ottoman bắt đầu với việc nhượng quyền tuyến đường sắt Cairo-Alexandria dài 1851 km vào năm 211, và lịch sử của các tuyến đường sắt trong biên giới quốc gia ngày nay bắt đầu với việc nhượng quyền tuyến đường sắt İzmir-Aydın dài 23 km vào tháng 1856. 130, 1856. Vì lý do này, năm XNUMX được coi là một cột mốc quan trọng đối với Lịch sử Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ. Người Anh, người Pháp và người Đức, những người được nhượng bộ đường sắt trong Đế chế Ottoman, cư trú trên các vùng riêng biệt: Pháp; ở Bắc Hy Lạp, Tây và Nam Anatolia và Syria, Anh; ở Romania, Tây Anatolia, Iraq và Vịnh Ba Tư, Đức; Nó tạo ra các phạm vi ảnh hưởng ở Thrace, Central Anatolia và Mesopotamia.
Các nhà tư bản phương Tây đã xây dựng tuyến đường sắt, là tuyến giao thông chiến lược và rất quan trọng với cuộc cách mạng công nghiệp, nhằm vận chuyển nông sản và các mỏ quan trọng là nguyên liệu của ngành dệt may đến các cảng một cách nhanh nhất và từ đến quốc gia của họ. Hơn nữa, đảm bảo lợi nhuận trên mỗi km, hoạt động của các mỏ xung quanh 20 km đường sắt, v.v. Họ mở rộng các công trình xây dựng đường sắt bằng cách xin nhượng bộ. Do đó, các tuyến đường sắt được xây dựng trên các vùng đất của Ottoman và các tuyến đường mà chúng đi qua được định hình tùy theo mục đích kinh tế và chính trị của các quốc gia này.
Các đường được xây dựng ở vùng đất Ottoman từ năm 1856-1922:
- Đường sắt Rumeli: 2383 km / tuyến thường
- Đường sắt Anatolian-Baghdad: 2424 km / tuyến bình thường
- İzmir -Town và phần mở rộng của nó: 695 km / tuyến bình thường
- Izmir -Aydin và các nhánh của nó: 610 km / tuyến thông thường
- Sam-Hama và phần mở rộng: 498 km / đường hẹp và bình thường
- Jaffa-Jerusalem: 86 km / tuyến bình thường
- Bursa-Mudanya: 42 km / đường hẹp
- Ankara-Yahşihan: 80 km / đường hẹp
Tổng số 8.619 km
người bạn rất tốt