Nếu Trabzon muốn đường sắt đi qua lưng tôi

Để tuyến đường sắt Trabzon đi qua, nhưng nếu anh ta muốn, anh ta nên gửi lại cho tôi: Một bức thư gửi xe lửa cho Trabzon từ Erdöl, Cố vấn trưởng cho Tổng thống và bác sĩ từ Trabzon.

GS. Dr. Cevdet ERDÖL (Phó Ankara) viết "SỰ THẬT ĐƯỜNG SẮT CỦA BIỂN ĐÔNG ĐEN" ...

Đây là bài báo;

"Thống đốc Trabzon thời đó, Vizier Muhlis Esat Pasha:" Hãy để Đường sắt Trabzon vượt qua lưng tôi nếu ông ấy muốn. "

CỔNG HIỆN ĐẠI VÀ KẾT NỐI ĐƯỜNG SẮT ĐẾN Trabzon cũng là lý tưởng của Atatürk. Atatürk đã giải thích lý tưởng này khi ông đến Trabzon vào năm 1924 như sau: "Thật là một điều tuyệt vời khi nhìn thấy Trabzon của chúng ta trong một thời gian ngắn, nó đã trở nên cuồng nhiệt với chimendifer và được trang bị một bến tàu và bến cảng tuyệt đẹp."

'SỰ THẬT ĐƯỜNG SẮT CỦA BIỂN ĐÔNG ĐEN'

Ngoài giao thông đường bộ, đường biển và đường hàng không, hình thức vận chuyển quan trọng nhất và thậm chí hấp dẫn nhất là đường sắt. Trong thực tế, cần lưu ý rằng; có lẽ là quan trọng nhất đối với những nơi xa biển Đường sắt có tầm quan trọng lớn trong cả thời kỳ hòa bình và chiến tranh ở hầu hết các quốc gia. Họ rất quan trọng về mặt kinh tế và xã hội trong thời kỳ hòa bình, họ cung cấp vận chuyển rẻ và an toàn, họ là nhà môi trường. Trong thời chiến, nó là phương tiện tốt nhất để vận chuyển vật tư quân sự đến các khu vực cần thiết.

Tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng ở Anatolia là tuyến İzmir-Aydın dài 23 km vào ngày 1856 tháng 130 năm 10. Dây chuyền này được hoàn thành vào năm 1866, dưới thời trị vì của Sultan Abdülaziz, với công việc kéo dài XNUMX năm.

Nhìn từ xưa đến nay, đường sắt; Nó thậm chí còn có tầm quan trọng chiến lược hơn, đặc biệt là về cảng và sân bay. Xét rằng 90% thương mại thế giới được thực hiện bằng đường biển, sẽ thấy rằng yếu tố chung quan trọng nhất ở các quốc gia đã đạt đến trình độ tiên tiến nhất về thương mại là cảng của các nước và kết nối đường sắt của các cảng này. Một thực tế nổi tiếng là các cảng có kết nối đường sắt thu hút sự thu hút của thương mại thế giới.

VAI TRÒ CỦA CẤP ĐỘ PHÁT TRIỂN TRONG THỜI GIAN CÙNG RAILWAY VÀ PORT

Như trên thế giới, các tỉnh phát triển dọc theo bờ biển ở nước ta đã phát triển nhanh chóng do sự tồn tại của cảng và đường sắt và việc sử dụng cả hai. Không bao giờ được quên rằng Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun có cùng cấp độ đường sắt và cảng ở cấp độ phát triển hiện nay.

TRABZON, KHU VỰC KHU VỰC THƯƠNG MẠI CỦA TÀI SẢN RAU

Thật không may, khi chúng ta nhìn vào bờ biển phía Đông Biển Đen, chúng ta không có một thành phố nào khác giữa Samsun và Batumi, nơi có sân bay, bến cảng và đường sắt. Mặc dù là như vậy, nhưng chúng tôi có một tỉnh khác có tiềm năng có những đặc điểm này. Tỉnh này là Trabzon. Trabzon là thành phố huyết mạch của khu vực về giao thương. Trabzon, nơi có sân bay quốc tế và cảng phát triển, tiếc là chưa có đường sắt.

Tuy nhiên, giấc mơ rất xa xưa rằng Trabzon được kết nối với Erzincan và do đó với toàn thế giới bằng đường sắt.

Khi chúng ta xem qua những trang lịch sử, câu nói "Hãy để đường sắt đi qua, nếu anh ta muốn vượt qua lưng tôi", mà ông nói về Đường sắt Trabzon của Vizier Muhlis Esat Pasha, thống đốc của Trabzon vào thời Sultan Abdü'l-Azîz Han (1861-878), khoảng một trăm năm mươi năm trước, rất có ý nghĩa.

Một bước nữa liên quan đến việc xây dựng tuyến đường sắt đến Trabzon là "Luật Đề xuất (1341/1340) của Trabzon Erzurum Railway và Trabzon Port Exploration and Execution of Trabzon Port of Trabzon Port in 2 to be Commissed Construction in 330" do Trabzon Vice Ahmet Muhtar và những người bạn của ông thời đó. (Năm 1925).

KHI QUYẾT ĐỊNH CỦA ĐỀ XUẤT PHÁP LUẬT ĐƯỢC KIỂM TRA, THÌ CÓ NHỮNG VẤN ĐỀ SAU ĐÂY ĐƯỢC THÔNG BÁO CỤ THỂ TRONG CÔNG LÝ:

- Chăn nuôi gia súc và buồng trứng dày đặc ở các tỉnh phía đông vận chuyển cỏ, len và lông cừu là một vấn đề nghiêm trọng.

-Đất của các tỉnh miền đông rất màu mỡ. Ở những tỉnh có độ cao lớn, trái cây có thể được trồng và xuất khẩu với số lượng lớn khoai tây, củ cải đường, kim cương, củ cải, cà rốt và các sản phẩm tương tự.

- Sản lượng củ cải đường có thể được tăng lên và chuyển đến Bayburt nhờ tuyến đường sắt Trabzon-Erzincan, và nó có thể được vận hành tại các nhà máy đường lớn sắp thành lập ở đây. Bằng cách này, sản xuất củ cải đường sẽ tăng phúc lợi cho người dân.

- Tình hình này cũng sẽ cung cấp các cơ hội vận chuyển và hậu cần thuận lợi cho các chính sách đường của chúng tôi.

- Có rất nhiều mỏ ở các tỉnh phía đông. Chúng có thể được vận chuyển và vận hành một cách tiết kiệm và thuận tiện nhất bằng đường sắt.

- Điều này được hiểu rằng có các nguồn dầu ở các tỉnh phía đông. Ngay cả việc khai thác các tài nguyên dầu này cũng đủ lý do cho việc vận chuyển đường sắt.

Than non cũng có mặt ở nhiều tỉnh miền đông. Nếu đường sắt được xây dựng, việc sản xuất mỏ than non và vận chuyển đến những nơi có vấn đề về nhiên liệu cũng sẽ được cung cấp.

- Nếu vấn đề vận chuyển được giải quyết ở các tỉnh phía đông, sản xuất ngũ cốc có thể được tăng lên.

-TRABZON PORT và RAILWAY đã đề cập rất quan trọng đối với xuất nhập khẩu Iran. Giao thông vận tải đến phía bắc của Iran cũng có thể được thực hiện theo cách này.

SAU KHI ĐẤU THẦU

- Tất cả những vấn đề được đề cập sẽ xảy ra ngay lập tức với việc xây dựng lòng đường sắt

-Các cơ sở và phương tiện sẽ được cung cấp sau khi xây dựng đường sắt sẽ được thiết lập theo thời gian các nhà máy đá vôi, xưởng thuộc da, cơ sở nghệ thuật được thành lập ở trung tâm của các tỉnh mùa đông dài này không nên bỏ qua

Mục đích của đề xuất cũng được nhấn mạnh bằng cách nhấn mạnh rằng cần phải xây dựng cảng Trabzon và Trabzon-Erzurum và các tuyến đường sắt sau đây cho tất cả những điều này và phúc lợi của người dân ở đó.

HỢP ĐỒNG KINH TẾ VÀ THƯƠNG MẠI THÊM

Có thể thấy, các lý do kinh tế và thương mại được đưa lên hàng đầu trong việc giải trình đề xuất. Tương tự như vậy, người ta tuyên bố rằng sẽ tiết kiệm hơn nhiều nếu đến Cảng Trabzon bằng đường sắt để tiếp thị các mỏ hiện có ở Đông Anatolia cũng như các sản phẩm nông nghiệp và nông nghiệp trong khu vực này. Nó cũng được tuyên bố rằng nó sẽ là một tuyến đường vận chuyển thay thế an toàn cho hành khách về mặt du lịch.

Đề xuất Luật này được ban hành thành Luật số 6 trong 1342 tháng Ramadan 10 và 1349 tháng 476 năm 1340 và với tên gọi là "Luật thi hành việc phát hiện và tịch thu đường sắt Trabzon Erzurum và cảng Trabzon trong phong bì năm XNUMX".

Theo luật, người ta đề xuất xây dựng một tuyến đường sắt từ Trabzon đến Erzurum. Việc đại biểu của các tỉnh như Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde và Mersin ký đề xuất luật này do nghị sĩ Trabzon Ahmet Muhtar và những người bạn của ông trình lên cho thấy tầm quan trọng của dự án này trong thời kỳ đó.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "THẤY TRABZON CỦA CHÚNG TÔI ĐƯỢC TRANG BỊ CỔNG VÀ TINH THẦN ĐẸP CỦA TÔI, LÀ NUHBEI AMALIM."

Khi nhìn vào Chiến tranh giành độc lập, chúng ta thấy rằng MỘT CỔNG HIỆN ĐẠI VÀ KẾT NỐI ĐƯỜNG SẮT tới Trabzon cũng là lý tưởng của Atatürk. Như vậy mà; Atatürk giải thích lý tưởng này khi ông đến Trabzon vào năm 1924:

"Để xem Trabzon của chúng tôi, ngay cả trong một thời gian ngắn, bị điên với shimendifer và được trang bị một bến tàu và bến cảng đẹp, là nuhbei amalim."

Với Luật bãi bỏ luật 27 / 10 / 1988 ngày và 3488 không áp dụng thực tế;

"Đó là về việc khám phá và xác định tuyến đường sắt được xây dựng trên một số tuyến nhất định vào năm 1924, và vì nó đã hoàn thành các điều khoản của mình, nó đã không thể áp dụng." đã được bãi bỏ với sự biện minh.

Có thể thấy, dù đất nước chúng ta chưa phát triển, đặc biệt là trong thời kỳ vừa mới xuất hiện sau chiến tranh, luật liên quan đã bị bãi bỏ, DESPITE ATATÜRK'S WILL, và rất tiếc, giấc mơ đường sắt của Trabzon đã không thành hiện thực.

Các nghiên cứu khả thi của TRABZON-ERZURUM-ERZtubNCAN VÀ DIYARBAKIR RAILWAY đã được thực hiện bởi Tổng cục DLH trong Bộ Giao thông vận tải ở 1925 sau khi gần hết năm 70 được thông qua kể từ năm 1993. Tuy nhiên, ngày nay, với sự giúp đỡ của sự phát triển nhanh chóng trong lĩnh vực đường sắt, những kinh nghiệm thu được từ việc triển khai Tàu cao tốc được thực hiện ở một số tỉnh của chúng tôi và cuối cùng là sự phát triển chóng mặt và công nghệ mới trong lĩnh vực xây dựng, chắc chắn rằng dự án lớn này sẽ có giá thậm chí là GIÁ RẺ.

Tuyến đường sắt được xây dựng này sẽ đóng một vai trò quan trọng không chỉ ở Đông Biển Đen và Đông Anatolia mà còn đối với sự phát triển của Đông Nam Anatolia. Xét rằng cảng Trabzon là một cửa ngõ xuất khẩu quan trọng của khu vực GAP, nơi được cho là sản xuất 50 triệu tấn ngũ cốc trong tương lai, rõ ràng việc tạo ra RAIL này đối với đất nước chúng ta là quan trọng như thế nào.

Ở đây, tôi đặc biệt muốn nói rằng; Nhiệm vụ của chúng tôi về vấn đề này là làm việc chăm chỉ hơn nhiều để hiện thực hóa DỰ ÁN NÀY LÀ SẼ CỦA ATATÜRK, bằng cách hợp tác như trong đề xuất luật đã đề cập.