Những chiếc xe ngựa cũ được mang từ Hà Lan đến BursaRay đã gây ra tranh cãi. Người ta chê toa xe đã 30 tuổi.
Đô thị Bursa Metropolitan đã tăng gần gấp đôi mạng lưới hệ thống đường sắt trong thành phố trong 5 năm qua nhờ các khoản đầu tư vào giao thông. Tuy nhiên, mặc dù dây chuyền đã sẵn sàng hoạt động với công nghệ mới nhất nhưng không có kết quả nào từ các cuộc đấu thầu mở cho các phương tiện hoạt động trên đó. Chính quyền thành phố đã mua các phương tiện tàu điện ngầm đã qua sử dụng 30 năm tuổi từ Hà Lan. 44 phương tiện không còn sử dụng ở tàu điện ngầm Rotterdam đã được mua và vận chuyển đến Bursa. Trong khi một số phương tiện được cất giữ làm phụ tùng thay thế, số còn lại đã được sơn và thậm chí tháo dỡ.
Thực tế là dây chuyền này còn mới và các phương tiện đều là mẫu 1984 và bị bỏ quên đã bắt đầu một cuộc tranh luận về 'toa xe phế liệu' ở Bursa.
Khi chúng tôi hỏi İbrahim Mart, Chủ tịch Chi nhánh Bursa của Phòng Kỹ sư Cơ khí (MMO), "Những toa xe mới mua của BursaRay", ông ấy nói, "Bạn đang nói về những toa xe phế liệu phải không?" anh ta trả lời. Mart tiếp tục, "Ngay từ đầu, chúng tôi đã không tìm thấy và chấp thuận việc sử dụng xe cũ ở một thành phố như Bursa, nơi tự nhận là thành phố có thương hiệu." Theo tháng 3, rất khó tìm thấy một sự kiện như vậy ở một nước phát triển:
Ví dụ về điều này chỉ có ở các nước kém phát triển hoặc kém phát triển. "Người châu Âu sử dụng chúng và khi muốn phế liệu, họ sẽ gửi những phương tiện này đến các nước kém phát triển".
“Có nhiều vấn đề về an toàn hơn trên những phương tiện như vậy và chi phí của chúng cao hơn. Tất nhiên, sự thoải mái sẽ tệ hơn.”
Ông đã tham gia xây dựng giai đoạn đầu của BursaRay và hiện là Tổng Giám đốc của một công ty cung cấp dịch vụ tư vấn trong lĩnh vực hệ thống đường sắt. Levent ÖzenChúng tôi cũng hỏi về sự an toàn của phương tiện. Özen nói, "Chúng tôi thậm chí không thể nói rằng có rủi ro an toàn nghiêm trọng vì hiện tại chỉ có một số lượng nhỏ phương tiện hoạt động, nhưng nếu số lượng phương tiện tăng lên thì rủi ro sẽ tăng lên."
Không có hệ thống tín hiệu
Có một ứng dụng đáng chú ý khác trên dây chuyền mới hoàn thiện của BursaRay. Các toa xe rời ga Arabayatağı dừng lại sau khi đi xa hơn một chút và một bàn tay đưa ra từ cabin tài xế. Phi công nhấn một nút được treo trên dây và bất kỳ ai từ bên ngoài đều có thể truy cập được. Các chuyên gia thông báo cho chúng tôi rằng những gì được thực hiện là "thay cắt kéo thủ công". Sau khi người lái thay đổi công tắc bằng tay, xe tiếp tục di chuyển. Levent Özen, nói rằng ứng dụng này là do thiếu hệ thống tín hiệu trên đường dây mới.
Özen cũng tuyên bố rằng việc mua một chiếc xe mới hoặc thậm chí đã qua sử dụng có thể là giải pháp tạm thời và không phù hợp để sử dụng lâu dài.
“Phương tiện đi lại không thoải mái và chậm”
Cư dân Bursa, những người sử dụng Bursaray buổi sáng và buổi tối để đi làm, cũng phàn nàn. Cüneyt Kışlak, người nói rằng anh ấy phải sử dụng BursaRay ít nhất hai lần một ngày, phàn nàn rằng những phương tiện cũ không thoải mái và chạy chậm. Kışlak cũng nói rằng các phương tiện bị trì hoãn, nói rằng "Chúng giống như lò nướng vào mùa hè và như băng vào mùa đông." Kışlak cũng phàn nàn về việc các phương tiện cũ chỉ được sử dụng ở khu vực phía đông thành phố. “Tại sao những phương tiện này chỉ được sử dụng ở phía Kestel?” nói.
Özlem Görgün, người nói rằng cô ấy thường xuyên sử dụng BursaRay, nói: “Chúng tôi có xứng đáng với điều này không? Hoặc là họ đã làm điều đó hoàn toàn hoặc họ không hề làm điều đó chút nào. Vào mùa hè bên trong rất ngột ngạt.” nói. Görgün nói rằng ông đã chứng kiến một người phụ nữ ngất xỉu vì thiếu không khí vào mùa hè.
Câu hỏi của Quốc hội vẫn chưa có câu trả lời
Những chiếc xe ngựa cũ của Bursaray cũng được đưa vào chương trình nghị sự của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ.
Thứ trưởng CHP Bursa İlhan Demiröz đã gửi một câu hỏi bằng văn bản của quốc hội liên quan đến Bursaray tới Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông lúc bấy giờ là Binali Yıldırım vào ngày 11 tháng 2013 năm XNUMX.
Trong câu hỏi quốc hội gồm 11 mục của mình, Demiröz hỏi liệu Bộ có phê duyệt những chiếc xe 30 tuổi hay không, liệu có những ví dụ khác về điều này ở Thổ Nhĩ Kỳ hay không và liệu chi phí đã được tính toán hay chưa.
Câu hỏi quốc hội của Demiröz đã không được Bộ trả lời trong thời gian trả lời quy định.
Chúng tôi không nhận được phản hồi tích cực từ Khu đô thị Bursa và BURULAŞ đối với yêu cầu gặp mặt và chụp ảnh từ bên trong xe.
TÓM TẮT
Một toa xe cũ đã được mua cho BursaRay. Những toa xe kiểu 1984 là không đủ. Các tổ chức phi chính phủ và người dân đang phản ứng.
Tính năng của BursaRay
44 xe mô hình SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 và 24 xe Düwag SG2 được sử dụng ở BursaRay. Mặc dù thông tin về xe của Siemens và Bombardier có trên trang web của BURULAŞ nhưng vẫn có thông tin và hình ảnh về mẫu Düvag SG2 đã qua sử dụng.
BursaRay trả 2010 triệu Euro mỗi chiếc cho xe Bombardier B3.16. RayHaberTheo tuyên bố năm 24, có thông báo rằng 125 triệu Euro đã được trả cho 3 chiếc xe mới mua với giá từ 3 nghìn Euro. Người ta tuyên bố rằng 6 triệu Euro đã được trả cho các phụ tùng thay thế và các chi phí đổi mới khác, tổng cộng là XNUMX triệu Euro đã được chi ra.
Nguồn: Okan Yuksel – http://www.aljazeera.com.tr
Việc mua lại các toa xe Düwag là chiến lược riêng của Burule. Việc nó hoạt động trên dòng Kestel có thể cho thấy rằng nó phù hợp để sử dụng trong khoảng cách ngắn và nó được mua để sử dụng trong những tình huống khắc nghiệt. Điều này không có nghĩa là Burulaş sẽ không mua toa xe mới. Nếu bạn nhìn vào phòng kỹ sư cơ khí, họ nói rằng xe điện tầng thấp không phù hợp với Bursa. Tại sao bạn không báo cáo điều này?
DÜWAG Krefeld là công ty SIEMENS.
Nhìn chung, tuổi thọ được xác định của bất động sản/công trình và động sản (phương tiện/toa xe) trong Đường sắt theo EBO, BOStraB, UIC và các quy định tương tự như sau: Thép kết cấu, công trình (tòa nhà, cầu, công trình nghệ thuật nhân tạo): 80 năm ( theo EC3 mới, kết cấu thép và kết cấu thép = 11 năm). Đối với các bộ phận thép nhỏ (cột, bu lông,...) + XE: 30 năm. Ngoại lệ: Tại Nhật Bản, tuổi thọ của một số phương tiện đường sắt vật liệu nhẹ Metro, v.v. được xác định là 12 năm, điều này rất hợp lý đối với các hệ thống có công nghệ phát triển quá nhanh.
Theo đó, ô tô đã hoàn thành tuổi thọ kinh tế sau 30 năm. Về mặt kỹ thuật; Nó có thể đã hết tuổi thọ, hoặc dù đã cũ nhưng cũng có thể chưa hết hạn sử dụng, với sự hiện đại hóa và bảo trì sửa chữa tuyệt vời. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) của những năm 30 đã phổ biến ở nhiều thành phố châu Âu trong những năm 1897 và 1967, nhưng công ty và thương hiệu của nó đã trở thành lịch sử vào năm 1967. Tương tự, những chiếc máy bay có lẽ đã 20 năm tuổi nhưng về chi tiết kỹ thuật thì chúng không khác nhiều so với một chiếc máy bay mới. Tuy nhiên, có thể chắc chắn rằng phương tiện ở đây không phải là máy bay!
Có, những loại phương tiện này không thể đáp ứng được tiêu chí về tốc độ và sự thoải mái hiện tại. Nếu là phụ tùng thay thế thì có thể có vấn đề. Trên thực tế, mặc dù các nhà sản xuất Xe ngựa và Đầu máy sống nhờ vào nhu cầu trên thị trường không định kỳ, cực kỳ biến động, nhưng lợi nhuận chính thu được từ PHỤ TÙNG PHỤ TÙNG và tính liên tục của nó.
Đúng, chủ nghĩa bảo hộ không phải là một điều tốt, NHƯNG không thể hiểu tại sao chúng ta không làm trong khi phía bên kia lại giả vờ không làm, cố gắng hết sức và thực thi nghiêm ngặt. Chúng tôi mong muốn + phù hợp với chiến lược của đất nước (nếu có); Những loại xe này chỉ được sử dụng trong thời gian ngắn và ngay khi đáp ứng được nhu cầu, HÃY HÃY NHÀ SẢN XUẤT TRONG NƯỚC CUNG CẤP XE MỚI! Hơn nữa, hầu hết sản phẩm này hiện được sản xuất tại Bursa (DURMARAY). Chúng tôi hy vọng giải pháp này chỉ được thực hiện trong thời gian rất ngắn để giảm bớt ách tắc.
Dựa trên cơ sở nào mà MMO nhận định xe TẦNG THẤP không phù hợp với Bursa? Có phải do sân ga/sân ga không phù hợp? Hay là vì lý do kỹ thuật? Hầu hết các toa xe hai tầng đều có thể lên được bằng mã sàn cao ở các nước phát triển... Vì vậy, điều này cũng có thể thực hiện được với những điều chỉnh nhỏ!
Xin lỗi, CHỈNH SỬA: Theo EC3 thì không phải là 11 mà tất nhiên là 110 NĂM!