Các toa xe mới của tàu điện ngầm Izmir đang trên đường xuất xưởng: 10 đoàn tàu gồm 2 toa do Chính quyền Đô thị Izmir đặt hàng đã được hoàn thành tại nhà máy ở Trung Quốc.
10 đoàn tàu gồm 2 toa xe, do Chính quyền Thành phố Izmir đặt hàng để sử dụng trong hệ thống tàu điện ngầm đang mở rộng, đã được hoàn thành tại nhà máy ở Trung Quốc. Các toa xe mới sẽ đến Izmir vào cuối tháng này và dự kiến sẽ có mặt tại thành phố trong vòng 1-1.5 tháng.
Khu đô thị Izmir sẽ tổ chức đấu thầu mới vào ngày 17 tháng 2014 năm 85 để mua 17 đoàn tàu với 10 toa xe nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hệ thống tàu điện ngầm đang phát triển từng ngày với hệ thống mở rộng và số lượng hành khách ngày càng tăng . Với các bộ sản phẩm mới và 172 toa xe mới sẽ được mua trong khuôn khổ đấu thầu dành cho các nhà đầu tư trong nước và quốc tế, tổng số toa xe trong đội sẽ tăng gấp đôi lên 26. Sau khi kết thúc đấu thầu và ký hợp đồng, tất cả các đoàn tàu sẽ được giao trong vòng XNUMX tháng.
Izmir Metro hiện vận chuyển 350 nghìn hành khách mỗi ngày và İZBAN chở 280 nghìn hành khách mỗi ngày. Con số này tương ứng với 30% tổng số hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Đó là những gì được gọi là; “Chúc may mắn, chúc may mắn, chúc may mắn!”
Tuy nhiên, khi chúng ta quan sát những gì đang được thực hiện trong giao thông công cộng trên khắp đất nước chúng ta, vấn đề và bất lợi chính sẽ nảy sinh khi tình hình hiện tại tiếp diễn và cần phải đưa ra và nhận được tín hiệu cảnh báo là: các thành phố của chúng ta đang giới thiệu quá nhiều loại phương tiện giao thông công cộng. vào hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là trong việc mua Xe Bánh Sắt. Hầu như mỗi lô đều được lấy từ một nguồn, xuất xứ khác nhau. Tình trạng này hiện tại dường như không gây ra vấn đề gì, vì trong nhiều giao dịch mua hàng, Bảo trì-Sửa chữa và phụ tùng thay thế nằm trong phạm vi nghĩa vụ của nhà cung cấp/nhà sản xuất trong một khoảng thời gian nhất định. TUY NHIÊN, nếu tuổi thọ trung bình của hệ thống được xác định là 30-35 năm và 10-15 năm sau, tức là việc bảo trì-sửa chữa, cung cấp và BẬT HÀNG hệ thống được tính đến, thì một loạt vấn đề sẽ bắt đầu do trách nhiệm của giữ cho hệ thống tồn tại và duy trì nó tồn tại là trách nhiệm của chính doanh nghiệp. Thực tế cả về mặt lý thuyết và thực nghiệm là chi phí sinh hoạt sẽ tăng lên.
Các cơ quan kiểm soát chính thức phải tìm và đề xuất giải pháp cho vấn đề này, đồng thời tạo ra cơ chế kiểm soát vấn đề này hiệu quả và logic hơn.