Doanh số khổng lồ đã diễn ra! Sân bay Sabiha Gokcen

Doanh số khổng lồ đã diễn ra! Sân bay Sabiha Gökçen: Tổ chức Sân bay TAV (Tepe Akfen) đã ký thỏa thuận mua cổ phần với Tập đoàn Limak với giá 40 triệu euro cho cổ phiếu 285 của Sân bay Istanbul Sabiha Gotkçen.
Theo kết quả của việc chuyển nhượng cổ phần, TAV và Malaysia Airport Holding, công ty sở hữu cổ phần 60 của đơn vị, sẽ trở thành đối tác tại Sabiha Gökçen. Tuy nhiên, vì cổ phiếu 40 thuộc sở hữu của Limak cũng là cổ phần của ban quản lý, TAV trở thành chủ sở hữu mới trên thực tế của Sabiha Gökçen.
TAV, công ty sở hữu 40 trong tay Limak, sẽ quản lý Sabiha Gökçen với đối tác Malaysia Malaysia Holdings Holdings (MAH), đã đóng cửa 18,5 triệu hành khách vào năm ngoái. Limak sẽ tập trung vào Dự án sân bay thứ ba, hiện đang được xây dựng.
Sau tin tức này, cổ phiếu của TAV Sân bay đã tăng lên £ 1,13 bằng cách tăng 17,95 khi mở cửa thị trường chứng khoán.
CƠ CẤU CHIA SẺ TAV AIRPORTS
• 40,3% công khai
• Tập đoàn AUMroports de Paris của Pháp
•% 8,1 Tepe Xây dựng
• 8,1% Akfen Giữ
•% Xây dựng nhà kính 2,0
•% 3,5 Khác
LÝ DO logic
Giám đốc điều hành Sân bay TAV Sani Sener cho biết:
Olmak Xem xét việc đóng cửa sân bay Atatürk với việc ra mắt sân bay mới, sự hợp tác với Sabiha Gökçen là một bước chiến lược quan trọng đối với TAV. Gần đây, chúng tôi đã thiết lập một mạng lưới các sân bay ở Skopje, Ohrid, Tbilisi, Batumi, Riga, Enfidha, Monastir, Ankara, Izmir, Bodrum và Gazipasa, tất cả được điều hành bởi TAV. Sự hiện diện của chúng tôi tại Sabiha Gökçen, sẽ là sân bay thứ hai của Istanbul khi sân bay mới được khai trương, sẽ duy trì hiệu quả này. Trong khuôn khổ này, chúng tôi bắt đầu đàm phán với Limak và đạt được thỏa thuận. Có những lý do hợp lý để gặp nhau tại một điểm chung cho cả hai bên của thỏa thuận. Mong muốn chuyển hoạt động của chúng tôi ở Istanbul sang 2021 vì những lý do tôi đã giải thích ở trên đã mở đường cho thỏa thuận này, vì Limak là một trong những đối tác của tập đoàn đã mua sân bay mới và muốn tập trung ở đó nhiều hơn.
Vào cuối năm ngoái, Tập đoàn TAV cũng quan tâm đến cổ phần 40 trong đối tác GMR của Ấn Độ. GMR, đã trải qua một nút thắt kinh tế, đã sử dụng ưu tiên của nó theo hướng của MAH Malaysia phổ biến khác. GMR đã công bố vào tháng 5 năm ngoái rằng việc bán cổ phần của họ đã được hoàn thành ở mức $ 296 triệu đô la. GMR tuyên bố rằng một số khoản nợ của nó đối với MAH cũng đã bị đóng cửa cho việc bán hàng này. Với việc mua lại cổ phiếu 40, MAH vẫn nắm giữ cổ phiếu 60 của Sabiha Gökçen.
Nó đã được quyết định thành lập sân bay Sabiha Gökçen tại 1987. Nền tảng của dự án được đặt tại 1998 để kết nối Công viên Công nghệ tiên tiến (ITEP) được thành lập ở Kurtköy với thế giới và cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa của phía Anatilian. Sân bay, được xây dựng bởi Undersecretariat for Defense Industries (SSM), có giá 550 triệu đô la.
CÓ THỂ KHAI THÁC
Quyền điều hành của Sân bay Istanbul Sabiha Gökçen 1 Có thể tại 2008, Limak Holding, Cơ sở hạ tầng GMR của Ấn Độ và Malaysia Malaysia Holdings Holdings Berhad đã được chuyển nhượng. OHS 20, người đảm nhận hoạt động của Istanbul Sabiha Gökçen, đã tiếp quản quyền điều hành hàng năm của mình với 1 tỷ 932 triệu Euro. Tháng 4 năm ngoái, 30 đã bàn giao cổ phần của mình cho đối tác Malaysia.
NĂM ĐẦU TIÊN CHỈ SỬ DỤNG THỤ ĐỘNG PASSENGERS 47
Sân bay, nơi chỉ phục vụ hàng nghìn hành khách 2001, đã không hoạt động trong một thời gian dài. Bắt đầu từ 47, lưu lượng truy cập bắt đầu tăng ở Sabiha Gökçen với Hãng hàng không Pegasus. Với sự gia tăng nhu cầu về Istanbul, số lượng hành khách tăng lên đặc biệt là khi các hãng hàng không giá rẻ ưa thích Sabiha Gökçen.
Khi nhà ga không hoạt động khi khai trương, công suất 3,5 triệu hành khách/năm trở nên không đủ, SSM đã đấu thầu vào năm 2007 theo phương thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao. Liên danh Limak-GMR-Malaysia đã thắng đấu giá trong cuộc đấu thầu, nơi có sự tranh chấp lớn. Tập đoàn đã đệ trình tổng giá trị 1,9 tỷ Euro + VAT cho 20 năm hoạt động, bắt đầu công việc vào tháng 25 năm 2008 để xây dựng công suất hàng năm là XNUMX triệu hành khách.
KHAI THÁC KHAI THÁC KHAI THÁC KHAI THÁC
Sau khi hoàn thành nền tảng, tập đoàn đã hoàn thành việc xây dựng sân bay trong tháng 18 và hoàn thành nhà ga với công suất 250 triệu hành khách / năm với khoản đầu tư là 25 triệu Euro. Khu vực đóng cửa hàng nghìn mét vuông 320 với nhà ga, bãi đậu xe 5 nghìn 350, phòng khách sạn 60 đã được đưa vào sử dụng. Hiện tại, có các điểm làm thủ tục 120 và quầy làm hộ chiếu 42 tại sân bay. Sức chứa hàng giờ của toàn bộ dây chuyền lấy hành lý 7 là vali 7 bin 5000.
Với nhà ga mới, nơi tập trung cả hoạt động trong nước và quốc tế trong một tòa nhà, Sân bay Sabiha Gotkçen bắt được một lối ra nhanh chóng. Sau hoạt động của Pegasus, sân bay, phát triển cùng với hoạt động của SunExpress, AnadoluJet, một thương hiệu con của THY, đã bắt được 18,5 triệu hành khách vào cuối năm ngoái. Trong kỳ nghỉ lễ Ramadan vừa qua, sân bay đã vượt quá hàng nghìn hành khách mỗi ngày.
Các chuyến bay theo lịch trình của 1376 đến Sabiha Gökçen hiện đang được lên kế hoạch. Phần trăm 69 của các hãng hàng không đến là các công ty châu Âu, phần trăm 25 là Trung Đông và phần trăm 6 là các công ty châu Phi.
CHẠY MỚI VÀ KẾT THÚC S HEL ĐƯỢC H HEL TRỢ
Giai đoạn thứ hai của dự án được lên kế hoạch bắt đầu cho Sabiha Gökçen, một trong những sân bay phát triển nhanh nhất ở châu Âu trong danh mục của nó. Đường băng song song và giao thông hàng không tăng ít nhất hai lần. Theo kế hoạch, tổng chiều dài hàng chục mét 3 sẽ nằm trên đường băng, chẳng hạn như máy bay chở khách cỡ lớn Airbus A500 có thể cất cánh với trọng lượng cất cánh tối đa. Trong khu vực, 380 sẽ lấp đầy một triệu mét khối.
Một nhà ga sẽ được xây dựng giữa hai đường băng song song nơi các máy bay có thể hạ cánh và nâng cùng một lúc. Sabiha Gökçen, có hoạt động sẽ tăng thêm nhờ nhà ga vệ tinh, sẽ có công suất hàng năm là 50 triệu hành khách. Một tháp kiểm soát không lưu cao 115 cũng sẽ được xây dựng để quản lý an toàn hơn cho hoạt động bay.
Trở thành một trung tâm bảo trì
Ngoài các hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa, sân bay Sabiha Gökçen còn là một trung tâm bảo dưỡng quan trọng. HABOM (Trung tâm Bảo dưỡng và Sửa chữa Hàng không), nơi sẽ phục vụ máy bay khách hàng của THY, đã trở thành một trong những cơ sở bảo dưỡng máy bay quan trọng nhất trong khu vực, được gọi là MRO. TEC (Trung tâm Động cơ Thổ Nhĩ Kỳ), mà Turkish Airlines đã mở với nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney, cũng thực hiện các hoạt động bảo dưỡng động cơ cho máy bay chở khách. MyTechnic, một công ty đầu tư tư nhân, đã cung cấp dịch vụ bảo dưỡng máy bay từ năm 60 với nhà chứa máy bay có diện tích 2008 nghìn mét vuông khép kín.
84 TIẾP CẬN TRIỆU TRIỆU
TAV Các sân bay ở Thổ Nhĩ Kỳ Istanbul Ataturk, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes, hoạt động sân bay Milas Bodrum và Alanya Gazipaşa. TAV hoạt động ở nước ngoài tại Tbilisi của Georgia và Batumi, Monastir và Enfidha-Hammamet của Tunisia, Skopje và Ohrid của Macedonia, Sân bay Medina của Saudi và Sân bay Zagreb của Croatia. Tổ chức cũng hoạt động trong các lĩnh vực hoạt động khác của sân bay như miễn thuế, dịch vụ thực phẩm và đồ uống, xử lý mặt đất, CNTT, an ninh và dịch vụ vận hành. Sân bay TAV cũng vận hành miễn thuế, thực phẩm và đồ uống và các khu vực thương mại khác tại Sân bay Riga của Latvia. Cùng với các công ty con của mình, công ty đã cung cấp dịch vụ cho khoảng vài nghìn chuyến bay và khoảng 2013 hành khách tại 652.
Trở thành sân bay phát triển nhanh nhất ở châu Âu
Sân bay Sabiha Gökçen đã được sử dụng bởi 2001 nghìn hành khách trong năm 47 được khai trương. Đặc biệt, số lượng hành khách đã tăng đáng kể kể từ 2006. Ngoài các chuyến bay trong nước và quốc tế theo lịch trình, Pegasus Airlines cũng có hiệu quả trong việc sử dụng các hãng hàng không giá rẻ.
Nhà ga mới của Sabiha Gökçen đã được khánh thành vào tháng 11 2009.
NĂM TUYỆT VỜI TỪNG TĂNG TRƯỞNG
(triệu) (triệu) (triệu) (phần trăm)
2007 2,528 1.191 3.720 27,6
2008 2.764 1,516 4,281 15,1
2009 4,547 2,092 6,639 52,3
2010 7,435 3,694 11,129 71
2011 8,704 4,420 13,124 17,3
2012 9,486 5,000 14,487 10
2013 11,928 6,593 18,521 26