Cơ quan tư pháp Pháp không rời khỏi vụ tai nạn đường sắt: Tổ chức bảo trì đường sắt đã khởi kiện với cáo buộc "vô ý gây chết người và bị thương".
Cơ quan tư pháp Pháp không có ý định bỏ qua vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở phía nam Paris năm ngoái khiến 7 người thiệt mạng.
Văn phòng công tố Paris đã đệ đơn kiện công ty chịu trách nhiệm bảo trì đường sắt với cáo buộc "vô ý gây tử vong và thương tích". Đại diện của công ty sẽ làm chứng cho công tố viên điều tra tại tòa trong ngày.
Đại diện của công ty chịu trách nhiệm vận hành đường sắt cũng sẽ bị văn phòng công tố thẩm vấn vào thứ Năm. Người ta coi chắc chắn rằng một vụ kiện sẽ được đệ trình chống lại công ty chịu trách nhiệm về hoạt động này.
Bảy người thiệt mạng và hàng chục người bị thương, trong đó có sáu người bị thương nặng trong vụ tai nạn xảy ra do đoàn tàu liên tỉnh đi từ Paris đến Limoges chở 370 hành khách bị trật bánh vào ngày 12 tháng 2013 năm XNUMX.
Các cuộc điều tra kỹ thuật được thực hiện sau vụ tai nạn tàu hỏa nghiêm trọng nhất trong 25 năm qua ở nước này cho thấy có sự gián đoạn và sai sót nghiêm trọng trong quá trình bảo trì đường ray.
Cần lưu ý hai điểm: (1) vụ tai nạn này; Đó là một ví dụ điển hình về những vấn đề nảy sinh khi tư nhân hóa không chỉ các công ty vận tải mà đặc biệt là các hãng tàu. Nước Anh - đất nước được coi là quê hương của đường sắt - đã chứng kiến hàng loạt vụ tai nạn do tư nhân hóa các tuyến đường, đồng thời phải đổi mới toàn bộ các tuyến do không được bảo trì, mục tiêu cứu vãn dự kiến là một sự thất vọng và gây ra thiệt hại nặng nề có thể xảy ra. được thể hiện bằng hàng tỷ USD cho người nộp thuế, nhà nước và cuối cùng là người dân. Những nghiên cứu này vẫn đang tiếp tục. Mặc dù Pháp cũng đã học được bài học từ ví dụ của Anh, nhưng điều này vẫn chưa đủ và những kết quả tương tự một phần cũng được quan sát thấy ở các ngành tư nhân hóa. Đã có những cuộc thảo luận sôi nổi về vấn đề này và theo mọi hướng ở Đức trong những năm XNUMX và đầu những năm XNUMX... Kết quả là người ta quyết định rằng các đường lối này sẽ vẫn nằm trong tổ chức nhà nước. Nó đã được thực hiện đúng. Tình trạng này không bao giờ nên được so sánh trực tiếp với Nhật Bản và Hoa Kỳ do sự phát triển lịch sử của hoạt động kinh doanh cũng như các hệ thống và cơ chế thể chế khác nhau. Kết quả trở thành một so sánh táo với lê…
Lý do: bởi vì các dây chuyền yêu cầu bảo trì đặc biệt chuyên sâu do tính chất kỹ thuật của công việc (càng nhanh, bảo trì càng chuyên sâu và chi phí càng cao…). Chỉ có tổ chức/công ty chính phủ phi lợi nhuận mới có thể chịu được gánh nặng này. (2) Ở các nền dân chủ đã được thiết lập, luật pháp hoàn toàn độc lập và không bao giờ phân biệt cá nhân, tổ chức tư nhân và công cộng, và nó không thể! Các yếu tố phương Đông như “từ chúng ta”, “tình anh em”, “quốc tịch” v.v. không bao giờ đóng vai trò gì ở đây! Dù Đường sắt Đức đã cố gắng hành động khác biệt sau vụ tai nạn tàu ICE của Đức năm 1998 (102 người chết), các biện pháp đối phó cũng chính thức được thực hiện ngay lập tức. Điều chính không chỉ là tìm ra vật tế thần mà còn phải vạch trần dây chuyền tội phạm thực sự (cá nhân, tổ chức, tổ chức…) và trừng phạt chúng một cách răn đe, đảm bảo rằng toàn bộ hệ thống được đại tu và ngăn chặn sự tái diễn.
Có (những) bài học lớn mà chúng ta phải học từ những tình huống này!
Luật pháp của Pháp về chủ đề này được lấy làm cơ sở và hình mẫu cho luật pháp EU trong lĩnh vực giao thông công cộng và mọi phương tiện giao thông vào đầu những năm 2000. Tình trạng này đã mang lại sự thay đổi bất thường ở hầu hết các nước EU so với quy trình trước đó, các điều kiện và quyền lợi đã mang lại lợi thế lớn cho vật thể (người/người) được vận chuyển và là gánh nặng lớn cho người điều hành, nói chung là nghĩa vụ của nhà nước và do đó cơ chế, kiệu được khiêng trên cánh tay dài và nặng nề.Sự mất cân đối mang tính hệ thống giữa các thể chế đã được thiết lập và các thể chế yếu kém bẩm sinh đã được cố gắng cân bằng theo cách này, thể chế trách nhiệm và nghĩa vụ được xác định lại và hệ thống được chuyển đổi thành một hình thức công bằng về mặt xã hội và pháp lý.