Lộ trình của tuyến YHT Ankara-Istanbul chỉ được xác định cho các chương trình chính trị: Ömür Kalkan, Trưởng Chi nhánh Sakarya của Liên minh Vận tải Thổ Nhĩ Kỳ, lưu ý rằng tuyến đường của Tàu Cao tốc chỉ được xác định cho các chương trình chính trị.
Chủ tịch Chi nhánh Sakarya của Liên minh Vận tải Thổ Nhĩ Kỳ Ömür Kаlkan cho biết, 'Tàu Cao tốc đã bắt đầu hoạt động. Người ta đề cập rằng 3 nghìn lượt khách đã được vận chuyển trong 150 tháng. Nhưng trước khi các con đường bị đóng 3 năm trước, thậm chí còn nhiều hơn số lượng đã được vận chuyển trên những con đường này. Các chuyến tàu chạy giữa Adapazarı - Haydarpaşa của chúng tôi hiện không chạy. Các chuyến tàu chính của chúng tôi đã không hoạt động. Tiềm năng hành khách lớn không may bị lấn át bởi sức chứa của tàu cao tốc. Chúng tôi muốn Adapazarı - Haydarpaşa chạy tàu trở lại. Chúng tôi muốn tham gia vào một nghiên cứu như vậy. Vì ai cũng hiểu điều này quan trọng như thế nào khi xét đến việc giảm mật độ giao thông và các yếu tố khác nhau. Ngoài ra, ga Arifiye trên tuyến Tàu cao tốc là ga đại diện cho Sakarya. Nhưng hai YHT Arifiye cũng tạm dừng. Chúng tôi muốn các dịch vụ tàu cao tốc và tất cả các chuyến tàu dừng ở Arifiye. Thời gian trung bình của YHT giữa Zirа Alifuatpaşa và Arifiye là 65 km. Ngoài ra, khoảng cách giữa Sapanca và Köseköy vượt quá 200; n. Sau Köseköy, tốc độ trung bình của nó là từ 100 đến 120 km. Đó là, việc dừng tất cả các chuyến tàu ở Arifiye sẽ không gây ra sự chậm trễ hoặc chậm trễ cho YHT trong một thời gian rất dài ', ông nói.
Tuyên bố rằng tuyến đường của Tàu cao tốc được xác định cho các mục đích chính trị, Tổng thống Kalkаn nói, 'Các khoản đầu tư nghiêm túc đã được thực hiện trong 10 năm cho đường sắt. Nó đã được trả cho? Từ năm 2002 đến 2013, 25 tỷ TL đã được chi tiêu. Khoản trợ cấp 2014 tỷ lire đã được thực hiện cho đường sắt vào năm 9. Tổng cộng 12 tỷ TL đã được sử dụng trong 34 năm. Nếu bạn hỏi liệu mâu thuẫn của điều này có đúng không, tôi nghĩ nó đã không được thực hiện. Đó là, công việc 34 tỷ, có thể 20 tỷ TL, hoặc nó đã không được thực hiện. Châu Âu cũng là một tuyến đường tàu nhanh với số km là 15 triệu euro trong dân cư, trong khi Türkiye'dе là 18 triệu euro. Quả thực, 3 triệu euro mỗi km là một con số khổng lồ. Chúng tôi cho rằng đã có những nghiên cứu đúng đắn về bản vẽ YHT và tính khả thi của nó. Chính phủ này đã có một dự án do chính phủ trước khởi xướng, dự án Ayaş là một dự án tàu cao tốc. 75% đường hầm của tuyến Ayaş này đã được hoàn thành. Đó là con đường chính. Trong khi xác định các tuyến YHT, một tuyến phải được vẽ như thể được vẽ bằng thước kẻ. Anh ấy đã sử dụng những từ 'rất quan trọng trong điều kiện vật chất.
Hãy là người đầu tiên nhận xét