Đường sắt tự do hóa trở thành đối thủ của ô tô: Ozcan Salkaya, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đường sắt, nói rằng nếu tự do hóa đường sắt được hoàn thành với tất cả các quy định pháp lý, một ngành công nghiệp như ngành ô tô cũng sẽ hình thành trong ngành đường sắt.
Salkaya Ozcan, phóng viên AA trong đánh giá của ông, việc bãi bỏ độc quyền nhà nước về đường sắt, và tuyên bố rằng khu vực này là một trường hợp muộn cho Thổ Nhĩ Kỳ để mở ra để các nhà khai thác tư nhân.
Một quốc gia ở các cảng Âu-Á, cơ sở hạ tầng hậu cần quá muộn và lên tiếng quyết tâm không làm chậm tổ chức Salkaya láng giềng phía tây của Thổ Nhĩ Kỳ, các quốc gia bức màn sắt trước đây là Bulgaria và cố gắng sống chung với sự phong tỏa và đàn áp liên tục láng giềng phía đông đã mở ra con đường tự do hóa trước cả Iran và thu hút sự chú ý đến việc thực hiện.
Salkaya nói rằng luật pháp sẽ điều chỉnh ngành đường sắt mà họ đã chờ đợi gần bốn năm và mở đường cho tự do hóa, đã được thông qua, nhưng các quy định thứ yếu và quan trọng nhất vẫn chưa được thực hiện.
Cho biết có bốn quy định đang chờ được công bố, Salkaya nói, “Chúng tôi tuân theo những nỗ lực của TCDD trong việc chuẩn bị mạng lưới giao thông và cơ sở hạ tầng cho ngành, cũng như những nỗ lực cao độ của Tổng cục Điều tiết Đường sắt do bất khả thi và chúng tôi cố gắng hỗ trợ chúng. Mục đích là đúng, con đường còn dài và mệt mỏi. Vì lý do này, cần phải tạo động lực trước khi hy vọng và năng lượng của các bên cạn kiệt ”.
"Quy định đơn phương gây hại cho ngành công nghiệp"
Özcan Salkaya nói rằng họ có liên hệ chặt chẽ, đặc biệt là với Tổng cục Điều tiết Đường sắt, nhưng họ không biết TCDD sẽ trải qua quá trình tái cấu trúc như thế nào, hệ thống hiện tại sẽ được thay đổi như thế nào, giá cước và dịch vụ sẽ bị ảnh hưởng như thế nào.
Tuyên bố rằng TCDD không chia sẻ bất kỳ thông tin nào về vấn đề này, Salkaya nói, "Hơn nữa, thông tin được cung cấp cho chúng tôi trong các cuộc họp không chính thức của chúng tôi với ban quản lý TCDD là họ không có lộ trình về vấn đề này."
Salkaya tuyên bố rằng các công ty nhận và cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực này không có thông tin chính thức và nhất quán, đặc biệt là về vấn đề giá cả, quy trình mua sắm dịch vụ công bằng và công bằng và ngăn ngừa cạnh tranh không lành mạnh.
Chỉ ra rằng các phương tiện và năng lực của công ty vận tải sẽ được thành lập trong TCDD và sự cần thiết phải tổ chức lại các mối quan hệ của nó với khu vực tư nhân, Salkaya nói, “Hậu quả của việc đơn phương thực hiện thỏa thuận này sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng cho lĩnh vực đường sắt mới nổi. Mô hình làm việc mà chúng tôi mong đợi là tạo ra các nhóm làm việc hoạt động theo một trình tự chính thức hơn với ban lãnh đạo TCDD và / hoặc chủ tịch và các nhà quản lý có liên quan trong quy chế và sự quản lý và chủ trì của Tổng cục Điều tiết Đường sắt, đồng thời có thông tin và đóng góp vào kinh nghiệm thay đổi phù hợp với các cuộc họp định kỳ. Anh ta đã nói trong hình thức.
"Ngành đường sắt không khó hình thành"
Zcan Salkaya lưu ý những điều sau đây về tác động của việc mở đường sắt đối với khu vực tư nhân:
“Một trong những cách quan trọng nhất để đạt được các mục tiêu kinh tế đặt ra đối với nước ta là dễ dàng sản xuất các dịch vụ logistics và tốc độ cao và chi phí thấp của các dịch vụ này. Không thể quản lý hoạt động logistic, nơi mà khu vực tư nhân, các điều kiện thị trường tự do và điều kiện cạnh tranh không hợp lệ, và nơi độc quyền nhà nước và phong cách quản lý thống trị, có thể đạt được những mục tiêu này. Khi nhìn vào các số liệu thống kê, chúng ta có thể thấy ngành đã phát triển như thế nào không chỉ về giao thông vận tải mà còn về sản xuất trong 10 năm qua, khi có sự thay đổi hạn chế và quá mức kiểm soát.
Các công ty vận tải, các công ty xây dựng cơ sở hạ tầng và kết cấu thượng tầng, các công ty sản xuất toa xe và phụ tùng, các công ty sản xuất thiết bị và phụ tùng xây dựng đường bộ như đường sắt, tà vẹt, công tắc, hệ thống tín hiệu giám sát an ninh, các công ty sản xuất và nhiều lĩnh vực khác đang có tốc độ phát triển rất nhanh. Hiện nay, ở nước ta, khu vực tư nhân đang sản xuất toa xe và đầu máy và hình thành ngành công nghiệp phụ liên quan. Nếu quá trình tự do hóa được hoàn thành với tất cả các quy định pháp luật, thậm chí không phải là việc làm đối với một ngành như công nghiệp ô tô trong ngành đường sắt. "
Về sự quan tâm của người nước ngoài đối với vận tải đường sắt, Salkaya nói: “Trong số các công ty nước ngoài, đặc biệt là các công ty châu Âu và Trung Quốc đang dẫn đầu, cho thấy sự quan tâm rất chặt chẽ. Có thể nói hiện nay các công ty vận tải đang tập trung vào các tuyến quốc tế. Hầu hết các công ty chúng tôi phỏng vấn cơ hội hợp tác, chúng tôi lo ngại hơn với việc chuyển từ châu Á sang châu Âu thông qua Thổ Nhĩ Kỳ và kết nối trong nước ”là câu trả lời.
"Các công ty địa phương chỉ là những đứa trẻ"
Salkaya chỉ ra rằng người nước ngoài sẽ xác định vị trí của họ và tăng vị trí của họ song song với việc hoàn thành các quy định pháp lý.
Một mặt, mặc dù vừa lòng, Salkaya nói rằng họ thấy sự quan tâm này là đáng sợ vì hai lý do và tiếp tục:
“Thứ nhất, nếu chúng ta không điều tiết, kiểm soát được việc ra vào ngành một cách chính xác, không đảm bảo được sự hội nhập và trật tự giữa các cơ sở, đất nước chúng ta sẽ biến thành bãi phế liệu của các công ty nước ngoài trong thời gian rất ngắn và chúng ta sẽ không thể làm sạch lại được. Thứ hai, các công ty nội địa hoạt động trong lĩnh vực đường sắt ở nước ta vẫn còn non nớt. Thật không may, chúng tôi không có cơ hội cạnh tranh với các công ty nước ngoài đã hoạt động trong điều kiện thị trường tự do trong gần một thế kỷ ở một số quốc gia, và nếu chúng tôi không thể đạt được sự phát triển đầy đủ. Một công ty ở Romania có 8 nghìn toa xe và gần 150 đầu máy. khoảng 40 toa xe tổng số của các công ty thuộc khu vực tư nhân ở Thổ Nhĩ Kỳ là khoảng 3 nghìn 500, chưa kể các đầu máy dây chuyền hiện tại máy móc không có cái nào như vậy ”.
Salkaya tuyên bố rằng công ty vận tải do TCDD thành lập sẽ được trợ cấp cho việc chuẩn bị giai đoạn chuyển đổi này cho năm 5 và không chắc chắn điều gì sẽ xảy ra với các công ty thuộc khu vực tư nhân.
Salkaya nhấn mạnh rằng điều cấp thiết là các quy định thứ cấp cần được chuẩn bị theo cách sẽ chú ý đến vấn đề này và bảo vệ và bảo vệ các nhà sản xuất và công ty vận tải trong nước trong quá trình chuyển đổi. và ý chí chính trị cần phải mở đường để cho phép điều này. Nếu không, không thể tránh khỏi chúng ta sẽ phải trải qua những kinh nghiệm tồi tệ mà chúng ta đã có ở các lĩnh vực và môn học khác nhau trong quá khứ, ”ông nói.
