Trung tâm của Đường sắt Kardemir

Huyết mạch của đường sắt Kardemir: Các nhà máy gang thép tích hợp đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ và quặng được làm từ lâu đã tham gia vào tổ chức dựa trên sản xuất với một Kardemir duy nhất, nhằm mục đích cung cấp dịch vụ vào năm 2016 trải qua sự hồi hộp của Nhà máy Bánh xe Đường sắt. Kardemir cho đến khi đạt được tầm nhìn và sứ mệnh trở thành một trong những trung tâm công nghiệp của Tổng giám đốc Thổ Nhĩ Kỳ Fadil Demirel, chúng tôi đã nói về mọi thứ; Ông nói: “Công ty chúng tôi đã áp dụng việc biến Karabük thành trung tâm sản xuất thiết bị đường sắt như một chiến lược cơ bản nhất.

Kardemir, công ty đã thực hiện dự án, sản xuất và lắp ráp nhiều cơ sở công nghiệp kể từ khi thành lập, được biết đến với tên gọi “Nhà máy chế tạo máy” ở Thổ Nhĩ Kỳ. Cũng rất phù hợp khi nói rằng Kardemir là trường học của nhiều công ty. Ngoài ra, công ty luôn coi trọng các dự án trách nhiệm xã hội, tiếp tục đưa những người trẻ có học thức và sáng tạo của tương lai đến với các lĩnh vực, đặc biệt là với các khoản đầu tư vào Khoa Kinh tế và Khoa học Hành chính, Viện Nghiên cứu và Nghiên cứu Gang thép. Trung tâm Phát triển trong khuôn viên Đại học Karabük. Ngoài tất cả những gì đầu tiên mang lại cho lĩnh vực này, Kardemir vẫn duy trì đặc điểm là nhà sản xuất đường sắt duy nhất của nước ta. Kardemir, một trong những tác nhân hàng đầu trong các dự án hệ thống đường sắt mới nổi gần đây, đang trải qua sự phấn khích của Nhà máy bánh xe đường sắt. Tổng giám đốc Kardemir Fadıl Demirel; “Thời gian đầu tư dự kiến ​​trong 3 năm, dự kiến ​​hoàn thành đầu tư vào cuối nửa đầu năm 2016 và mua sản phẩm đầu tiên vào đầu nửa cuối năm 2016,” ông nói.
Chúng tôi muốn học hỏi từ bạn về nơi trong lĩnh vực sắt thép của Thổ Nhĩ Kỳ của nền kinh tế. Sắt thép là một trong những ngành xuất khẩu lớn nhất và có nhiều công ty sắt thép trong số các công ty lớn nhất ở nước ta.

Ngành sắt thép Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những nhà xuất khẩu lớn nhất của nước ta. tổng kim ngạch xuất khẩu thép của Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện tỷ trong năm 2012 17 152 151,8 và Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt đến một triệu tỷ USD bằng cách thực hiện phần trăm 11,2 của tổng kim ngạch xuất khẩu chiếm khu vực đã trở thành nước xuất khẩu lớn thứ hai sau ngành công nghiệp ô tô. Khi các sản phẩm sắt và thép gián tiếp trong máy móc, tàu và du thuyền và các ngành công nghiệp ô tô cũng được tính đến, tỷ lệ thép sắt gián tiếp trong xuất khẩu của chúng tôi đạt đến 30 phần trăm. Đây là một dấu hiệu cho thấy nước ta hiện là một quốc gia sắt thép.

bảng xếp hạng cung cấp 500 lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ một lần nữa đi đầu trong các công ty sắt và ngành thép; Công ty 50 đầu tiên là công ty sắt thép 13. Thổ Nhĩ Kỳ, với sắt và sản xuất thép trên thế giới là một vị trí đầy tham vọng. Nước ta là nước sản xuất thép lớn nhất thế giới 8. được xếp hạng.

Bạn có thể cung cấp thông tin về các sản phẩm và lĩnh vực của Kardemir?

Như bạn đã biết, Kardemir là nhà sản xuất đường sắt duy nhất ở nước ta. Không có nhà sản xuất đường sắt nào khác ở Thổ Nhĩ Kỳ và trong khu vực bao gồm Kardemir, bao gồm đường ray tàu cao tốc lên đến mét mét. Thêm vào đó, Kardemir là công ty duy nhất ở nước ta sản xuất thép kết cấu có chiều rộng lên đến milimet 72. Kardemir, hiện đang phục vụ ngành này với các loại thép kết cấu trên 750, cũng sản xuất lợn, nở hoa, phôi thép, thép xây dựng góc, sắt góc, cực, than cốc và than cốc và cung cấp đầu vào cơ bản cho các ngành xây dựng, khai thác, vận chuyển và công nghiệp.

Ông có thể nói ngắn gọn về các khoản đầu tư của Kardemir đã tạo động lực lớn cho nền kinh tế khu vực và quốc gia?
Công ty chúng tôi, "sản xuất sản phẩm không được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ để sản xuất ít nhất 3 triệu tấn thép với khả năng cạnh tranh toàn cầu" đã chấp nhận tầm nhìn. Công ty chúng tôi tiếp tục nỗ lực đầu tư mạnh mẽ vào công ty của chúng tôi, tiến trình tự tin hướng tới đạt được mục tiêu này. Trong bối cảnh này, trong nửa đầu của 2011, Nhà máy Sinter mới và Lò luyện 1, Nhà máy vôi mới ở 2012 và Nhà máy đúc liên tục mới ở đầu 2013 đã được đưa vào vận hành. Ngoài ra, Nhà máy điện mới 50 MW và nhà máy than cốc mới với lò 70 đã được hoàn thành vào tháng trước và bắt đầu sản xuất. Mặt khác, các công việc tăng năng lực sản xuất của nhà máy thép, lò cao mới và đầu tư Rod mới (tròn dày) và Kangal Cán Mill và việc thành lập một cơ sở làm cứng đường sắt trong Nhà máy cán đường sắt đang được tiếp tục nhanh chóng. Năng lực mục tiêu sẽ đạt được với các dự án đầu tư được đề cập.

Máy cán và cuộn cán mới 700 sẽ có công suất sản xuất một nghìn tấn / năm và chủ yếu sẽ giải quyết ngành công nghiệp sản xuất ô tô và máy móc. Cơ sở sẽ có thể sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng cao không được sản xuất ở nước ta và được cung cấp từ nước ngoài. Thời gian đầu tư dự kiến ​​là 2,5 năm. Đầu tư dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào cuối 2015. Đường ray làm cứng nấm có thể được sản xuất với Rail Hardening Plant để sản xuất đường ray làm cứng nấm. Công ty chúng tôi cũng đầu tư đáng kể vào lĩnh vực năng lượng. Nhà máy điện 50 MW và Nhà máy thủy điện 22,5 MW tạo thành các khoản đầu tư quan trọng của chúng tôi trong lĩnh vực năng lượng.

Nhà máy điện 50 MW tạo ra năng lượng điện bằng cách sử dụng lượng khí than cốc, khí lò cao và khí chuyển đổi luyện thép phát hành dưới dạng sản phẩm phụ từ lò cao, pin coke và nhà máy luyện thép. Đây là một khoản đầu tư môi trường quan trọng vì nó cho phép sử dụng khí thải phụ phẩm. Dự án HEPP, công ty con ENBATI A.Ş. được duy trì bởi. Đầu tư dự kiến ​​sẽ được hoàn thành trong năm 2014. Với những khoản đầu tư này, công ty chúng tôi sẽ có thể sản xuất tất cả lượng điện cần thiết bằng nguồn lực của mình và bán thêm.

Hệ thống đường sắt đã trở thành một trong những chương trình nghị sự chính của Thổ Nhĩ Kỳ. Làm thế nào để bạn đánh giá tiềm năng hiện có trong các hệ thống đường sắt trên thế giới và ở nước ta?

Khi kiểm tra cơ sở hạ tầng đường sắt của nước ta, người ta thấy rằng không có khoản đầu tư đáng kể nào được thực hiện cho đến những năm gần đây và các khoản đầu tư được thực hiện trong những năm đầu tiên của nền Cộng hòa đã được thỏa mãn. Vì lý do này, trong những năm gần đây, ngành giao thông vận tải của nước ta đã xảy ra sự mất cân đối đáng kể, không giống như các nước phát triển, vận tải đường bộ tăng cân và vận tải đường sắt tụt lại phía sau.

Để loại bỏ sự mất cân bằng này trong lĩnh vực giao thông vận tải và tăng tỷ trọng vận tải đường sắt trong lĩnh vực này đã được áp dụng như một chính sách của nhà nước và các khoản đầu tư đáng kể đã được thực hiện trong lĩnh vực giao thông đường sắt trong những năm gần đây.

Trong Kế hoạch Tổng thể Giao thông vận tải Ana do Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông chuẩn bị, vận tải đường sắt đã được coi là một vấn đề quan trọng, và việc loại bỏ sự mất cân bằng trong hệ thống giao thông đã được đề cập ở mức độ lớn do nhu cầu lựa chọn đường được đưa ra đường sắt. Nó nhằm mục đích tăng tỷ trọng của đường sắt trong tổng vận tải, đây sẽ là phương thức vận chuyển quan trọng nhất trong tương lai trong Kế hoạch Tổng thể Giao thông và tạo ra một hệ thống giao thông cân bằng và lành mạnh theo cách này. Theo đó, TCDD đã xác định các mục tiêu chiến lược của mình. Một số trong những dự án này, được nhắm mục tiêu thực hiện bởi 2023, như sau: Mở rộng nhà ga xe lửa cao tốc và bãi đỗ xe đầu máy, mở rộng tuyến đường vận chuyển hàng hóa và xe khách, đổi mới các tuyến hiện có, xây dựng tuyến đường sắt cao tốc hàng nghìn km, xây dựng tuyến đường sắt thông thường mới Hoàn thành Dự án Marmaray và vận chuyển hàng triệu hành khách hàng năm, Hoàn thành Dự án EgeRay, Hoàn thành Dự án BaşkentRay, thành lập trung tâm hậu cần, tăng thị phần đường sắt lên 10 trong vận tải hành khách, 4 trong vận tải hàng hóa, 700 triệu tấn / năm tăng tỷ trọng của khu vực tư nhân trong hoạt động đường sắt lên 10, tăng tỷ trọng của khu vực tư nhân trong sản xuất và bảo dưỡng tàu cao tốc, kéo và kéo xe ở nước ta.
Khi các mục tiêu do TCDD đặt ra được phân tích, có thể thấy rằng các khoản đầu tư vào lĩnh vực đường sắt sẽ tiếp tục ngày càng tăng.

Một phát triển quan trọng khác liên quan đến vận tải đường sắt là Luật tự do hóa giao thông đường sắt, được xuất bản trên Công báo và có hiệu lực trên 01.05.2013. Với luật này, các công ty tư nhân sẽ có thể xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt của riêng mình và hoạt động trên mạng lưới đường sắt quốc gia. Mục tiêu quan trọng nhất của tự do hóa được coi là tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa.
Các kế hoạch của TCDD về vận tải đường sắt và tự do hóa đường sắt và thực tế là khu vực tư nhân sẽ tham gia giao thông đường sắt cho thấy tầm quan trọng của vận tải đường sắt sẽ còn tăng hơn nữa. Song song với sự gia tăng vận tải đường sắt, đầu máy xe lửa, toa xe và các công viên phương tiện giao thông đường sắt khác của cả TCDD và khu vực tư nhân sẽ tăng đáng kể. Về mặt này, dự đoán ngành vận tải đường sắt của nước ta sẽ là một thị trường đang phát triển.

Khi nào thì Rail and Profile Cán Mill được thành lập trong công ty của bạn? Chúng tôi có thể nhận thông tin về năng lực sản xuất, xuất khẩu và danh mục khách hàng hàng năm của cơ sở không?

Rail and Profile Cán Mill được ủy nhiệm trong 2007. 450.000 có công suất tấn / năm. Đây là cơ sở duy nhất giữa nước ta và các quốc gia trong khu vực có thể sản xuất tất cả các loại đường ray có chiều dài mét 72, chiều dài lớn đến chiều rộng 750 mm, góc tới chiều rộng 200 mm và thép dày và chất lượng sản xuất có chiều dài tới đường kính 200. Ray và hồ sơ đầu tư với nước Cộng hòa Đường sắt Tiểu bang Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) cần thiết cho công ty chúng tôi Mills đáp ứng tất cả đường sắt, Syria, Iran, có khả năng xuất khẩu sang thị trường thế giới, đặc biệt là tại các nước như Iraq đã trở thành một công ty.

Tiến độ của nhà máy bánh xe đường sắt là gì? Khi nào nhà máy sẽ được hoàn thành và khi nào nó sẽ đi vào sản xuất? Kế hoạch năng lực hiện tại của bạn là gì?

Không có nhà sản xuất bánh xe đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ và nhu cầu về bánh xe được đáp ứng thông qua nhập khẩu. Nước ta là một nhà nhập khẩu ròng trên bánh xe đường sắt. Thị trường bánh xe đường sắt, được bao phủ hoàn toàn bởi hàng nhập khẩu, là một thị trường quan trọng đối với công ty chúng tôi. Công ty chúng tôi, có lợi thế là một nhà máy tích hợp, có thể sản xuất hầu hết các loại thép theo tiêu chuẩn quốc tế bao gồm cả chất lượng thép bánh xe đường sắt. Caster đường sắt là loại sản phẩm thép đặc biệt có giá trị gia tăng cao. Thị trường thép lành nghề là một thị trường quan trọng đối với Kardemir. Việc sản xuất một bánh xe đường sắt có giá trị gia tăng cao phù hợp với mục tiêu chiến lược là sản xuất thép chuyên dụng của công ty chúng tôi.

Cơ sở này là một trụ cột quan trọng trong chiến lược của chúng tôi để sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng cao. Tải trọng và bánh xe chở khách và bánh xe đầu máy sẽ được sản xuất tại cơ sở sẽ được thành lập. 200 sẽ có công suất sản xuất một nghìn chiếc / năm. Một hợp đồng đã được ký kết với một công ty nước ngoài cho dự án. Thời gian đầu tư dự kiến ​​là năm 140 và khoản đầu tư được hoàn thành vào cuối nửa đầu của 3 và sản phẩm đầu tiên được lên kế hoạch mua vào đầu nửa sau của 2016.