Người gác chéo vượt cấp làm việc mà không được phép 56 giờ mỗi tuần

Nhân viên gác cổng làm việc 56 giờ một tuần mà không được phép: Trong vụ tai nạn tàu hỏa dẫn đến cái chết của 10 công nhân tại cầu vượt ở Mersin, toàn bộ hóa đơn đã được cắt cho công nhân thầu phụ làm gác cổng. Các nhà chức trách, những người đã mời vụ tai nạn do không thực hiện các biện pháp phòng ngừa cần thiết, vẫn không bị động đến.
Sau vụ tai nạn, hai người lái tàu và nhân viên gác cổng Erhan Kılıç, người được cho là đã không hạ thanh chắn đúng giờ, đã bị bắt giữ Erhan Kılıç đã bị bắt trong khi những người lái tàu được thả. Đưa ra tuyên bố về vụ tai nạn, Liên đoàn Nhân viên Vận tải Thống nhất (BTS) đã thu hút sự chú ý đến thực tế là những người làm công việc bảo vệ cổng được tuyển dụng thông qua mua sắm dịch vụ, họ không phải là nhân viên TCDD và tình huống này đã gây ra tai nạn.
Chủ tịch chi nhánh BTS Adana Tonguç zkan nói với tờ báo về điều kiện làm việc của những công nhân được ký hợp đồng phụ này.
CHÚNG TÔI LÀM VIỆC 7 NGÀY MỘT TUẦN
Theo thông tin do Özkan cung cấp, giờ làm việc hàng tuần của các nhà thầu phụ này là 56 giờ. Họ thậm chí không thể nghỉ hàng tuần, họ làm việc với mức lương tối thiểu. Hợp đồng được gia hạn hàng năm, đầu vào và đầu ra được thực hiện trong hồ sơ SGK. Do đó, họ không thể nhận tiền bồi thường hoặc nghỉ hưu. Khi họ xin phép, họ nói 'không có nhân viên' và họ không được phép sử dụng. Vì lý do này, các vệ sĩ khác túc trực 24/XNUMX để quản lý bạn bè của họ, những người cần nghỉ phép.
Công nhân bị buộc phải làm thêm giờ mỗi tuần, nhưng không được trả lương ngoài giờ. Không có thức ăn. Họ chỉ nhận được một xe buýt nhỏ như 100 TL mỗi tháng. Khi các hợp đồng bị chấm dứt vào cuối năm, họ rút tiền thanh toán thôi việc từ ngân hàng cho công ty một lần nữa vì đó là nghĩa vụ pháp lý. Ngay cả công ty thầu phụ tại ngân hàng cũng mong muốn các quan chức lấy lại số tiền này. Họ không thể nói chuyện với tất cả bọn họ vì họ không có bảo đảm công việc.
'CÁC TRÁCH NHIỆM CHÍNH ĐƯỢC ĐÁNH GIÁ'
Özkan nói: “Cho đến 8 năm trước, các nhân viên cố định của TCDD đã làm công việc này. Sau đó, nhân sự bắt đầu được tuyển dụng thông qua mua sắm dịch vụ và điều này đã trở thành trường hợp. Những công nhân này làm việc trong điều kiện rất tồi tệ và không phải là công nhân đường sắt. Chúng tôi đã nhiều lần cảnh báo TCDD và các cơ quan chức năng về vấn đề này và các điểm giao cắt đồng mức. Tuy nhiên, như mọi khi, việc đấu thầu được giao cho một công nhân thầu phụ, chứ không phải chính quyền, những người đã làm ngơ trước những cảnh báo này và là thủ phạm thực sự của vụ tai nạn.”
'KHÔNG AN NINH CỦA GATEWAY'
Một trong những người điều khiển đoàn tàu gặp nạn, Trưởng đại diện của BTS Adana Service Warehouse Hüseyin Erdem nhấn mạnh rằng không thể chuyển toàn bộ trách nhiệm về vụ tai nạn cho một công nhân. Erdem nói, “Trong mọi vụ tai nạn, thợ máy hoặc tài xế hoặc bảo vệ đều bị tuyên có tội và vụ án được khép lại. Tuy nhiên, có một vấn đề về cấu trúc ở đây. Đường sắt và đường cao tốc cần được tách biệt hoàn toàn. Chừng nào cổng không được bảo vệ, những tai nạn này sẽ còn tiếp diễn.”