Đầu tư hàng tỷ đô la 1,3 vào sân bay Sabiha Gökçen

Đầu tư 1,3 tỷ USD vào Sân bay Sabiha Gökçen: Nằm ở phía Anatolian của Istanbul, Sân bay Sabiha Gökçen là đường băng thứ hai và là tòa tháp sẽ được chú ý từ đường chân trời của thành phố.

Song song với đường băng dài 3 nghìn mét tại sân bay, một đường băng mới dài 600 nghìn 715 mét sẽ được xây dựng với tổng vốn đầu tư 1,3 tỷ đô la, bao gồm 3 triệu đô la xây dựng và 500 triệu đô la thu hồi. Trong phạm vi dự án, tháp hiện có phục vụ sân bay sẽ bị phá bỏ và xây mới. Dự án khởi công vào đầu năm 2014, dự kiến ​​hoàn thành trong 4 năm. Với việc hoàn thành đường băng mới, công suất hành khách của sân bay sẽ tăng từ 30 triệu lên 70 triệu. Các đường bay ở Thổ Nhĩ Kỳ và các nước xung quanh sẽ là đường đơn trên Airbus A380.

Một đường băng mới sẽ được xây dựng tại Sân bay Sabiha Gökçen, nằm trong biên giới của Kurtköy ở Istanbul Pendik. Quá trình điều tra và đánh giá cho dự án 'Xây dựng đường băng thứ 2 và bổ sung cho sân bay Sabiha Gökçen', được lên kế hoạch thực hiện bởi Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông, Tổng cục trưởng Cơ quan Quản lý Sân bay Nhà nước (DHMİ), đã bắt đầu. Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (ĐTM) của Dự án đã được công bố rộng rãi. Tất cả các chi tiết về dự án đã được đưa vào "Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường cho Đường băng thứ 2 và Xây dựng Bổ sung Sân bay Sabiha Gökçen", do Hãng thông tấn Cihan cung cấp.

DỰ ÁN S BU XÂY DỰNG APUN RUNWAY 2 VÀ TOWER

Nằm ở phía đông của phía Anatolian của Istanbul và 28 km về phía đông nam của Cầu Bosphorus, sân bay này có một đường băng rộng 06 m, dài 24 m được định vị theo hướng 45/3. Ngoài ra, tại sân bay còn có đường lăn cho 4 sân đỗ và đường băng. Trong phạm vi dự án, một đường băng mới, 2 sân đỗ và đường lăn cho đường băng sẽ được xây dựng tại Sân bay Sabiha Gökçen. Ngoài ra, tòa tháp, tòa nhà hàng hóa, dịch vụ cứu hộ và cứu hỏa (RFFS), mở rộng bồn chứa nhiên liệu hiện có, đường hầm kết nối đường cao tốc E 5- TEM, đường hầm dẫn xuất suối xương, định tuyến đường ống phân phối khí chính và định tuyến đường dây điện cũng được lên kế hoạch.

Một đường băng thứ hai có chiều dài 3 mét, rộng 500 sẽ được xây dựng song song với đường băng hiện có tại Sân bay Sabiha Gökçen. Đường băng song song hoạt động độc lập sẽ có thể phục vụ tất cả các loại máy bay, kể cả A60. Chi phí dự án của dự án Xây dựng Đường băng và Phụ kiện Sân bay Sabiha Gökçen thứ 380 đã được xác định là 2 triệu đô la. Hạng mục quan trọng nhất trong khoản đầu tư, không bao gồm chi phí trưng thu, là công trình đất 610 triệu đô la. Trong dự án, dự kiến ​​chi 300 triệu đô la cho các công trình thoát nước hiện trường, 45 triệu đô la cho đường, 95 triệu đô la cho vỉa hè và 75 triệu đô la cho an ninh. Trong dự án, 4 triệu đô la nên được chi cho hệ thống định vị, 46 triệu đô la cho tháp điều khiển, 23 cho các dịch chuyển và 17 triệu đô la cho các công trình khác. Các công trình xây dựng sân bay nói trên sẽ mất 5 năm. Trong dự án có mục tiêu hoàn thành quá trình ĐTM vào cuối năm nay, việc chuẩn bị đất và tước lớp phủ rau sẽ bắt đầu vào những tháng đầu năm 4.

NHIỆM VỤ TRIỆU ĐÔI 715 SILL ĐƯỢC MỞ RỘNG ĐỂ BIẾT

Chi phí cho việc thu hồi cho quá trình sung công sẽ được thực hiện trong phạm vi của dự án sẽ được TOKI thực hiện trong các thỏa thuận chung với các chủ sở hữu. Giá nhân rộng sẽ được Tổng cục Hàng không Nhà nước trả. Chi phí nhân rộng được ước tính là khoảng 715 Triệu đô la. Quá trình nhân rộng sẽ được thực hiện cho diện tích ha 180 trong phạm vi của dự án. Trong khu vực cho dự án 27 Vào tháng Tư 2012, quyết định tước quyền đã được đưa ra bởi các Bộ trưởng. Công trình xây dựng sẽ không được bắt đầu cho đến khi quá trình sung công được hoàn thành và các giấy phép cần thiết được thực hiện trong phạm vi của pháp luật.

CÔNG NHÂN 500 SILL LÀM VIỆC

Đường băng thứ hai, sẽ được xây dựng với việc nâng công suất, sẽ được đặt song song với phía nam của đường băng hiện tại và cách đường băng 100 mét. Máy bay A319, A320-200, A321-100, B737-400, B737-500, B737-700, B737-800, B737-900, E190, A330-300, A358, B747-400, B777-200 và máy bay mẫu A380 tất cả đều có thể hạ cánh. Đường đua này sẽ là đường chạy duy nhất của Airbus A380 ở Thổ Nhĩ Kỳ và các nước xung quanh. 500 người sẽ làm việc trong việc xây dựng đường băng. Sau khi đường băng hoàn thành, số lượng nhân viên sẽ tăng lên 2 nghìn người trong giai đoạn vận hành. Với việc hoàn thành đường băng, mục tiêu nâng lượng hành khách từ 30 triệu lên 70 triệu lượt. 14 triệu mét khối đào được lên kế hoạch trong phạm vi của công trình. Một số phần khai quật được hình thành sẽ được sử dụng trong các hoạt động lấp đầy. 2 khu vực chứa chất thải đào sẽ được xác định để chứa chất thải đào. Trong giai đoạn xây dựng của dự án, 40 triệu mét khối sẽ được thực hiện.

ĐÊM SILL KHÁC BIỆT TRONG SKYLIGHT TOWER THÀNH PHỐ THÌ S B TRỞ THÀNH MỘT ÁNH SÁNG ÁNH SÁNG

Tháp điều khiển hiện có phục vụ tại Sân bay Sabiha Gökçen sẽ bị phá bỏ. Tòa tháp dự kiến ​​xây dựng sẽ có chiều cao 112 m và đường kính 26 m. Tòa tháp được quy hoạch sẽ cung cấp cho các bộ điều khiển tầm nhìn tuyệt vời ra sân bay nói chung, cũng như đáp ứng các tiêu chí tối thiểu. Nằm ở trung tâm vùng trời giữa đường băng hiện tại và đường băng thứ hai được đề xuất, Tháp kiểm soát không lưu Sabiha Gökçen dài 112 m sẽ cung cấp tầm nhìn hạng nhất về chuyển động của máy bay và quản lý đường chân trời trên một khoảng cách xa. Bằng cách này, tòa tháp sẽ trở thành một dấu hiệu và biểu tượng thành phố tuyệt vời cho sân bay và khu vực mà nó đang ở. Tòa tháp, sẽ là một trong những ví dụ cao nhất của loại hình này trên thế giới, sẽ nổi bật và nổi bật trên đường chân trời của thành phố vào ban ngày. Tòa tháp sẽ trở thành một ngọn đèn thắp sáng vào ban đêm.

Sân bay Sabiha Gökçen nằm trên tổng diện tích 6 triệu 18 nghìn mét vuông. Công suất của đường băng thứ hai được lên kế hoạch tăng sức chứa là một triệu 858 nghìn mét vuông. Tổng diện tích của sân bay sẽ có diện tích 311 triệu 992 nghìn mét vuông, với diện tích hiện tại và quy hoạch. Quá trình nhân rộng sẽ được thực hiện cho diện tích ha 7 trong phạm vi của dự án.