Dòng Trambus mới của Malatya

Dòng Trambus mới của Malatya
Thị trưởng Malatya Ahmet Çakır nói rằng họ muốn thực hiện dự án xe điện (xe buýt bánh hơi chạy bằng điện) ở Malatya. Gặp gỡ các thành viên báo chí tại Hội trường Fırat trong tòa nhà dịch vụ đô thị, Thị trưởng Çakır cho biết, “Giá dầu tăng quá mức khiến phí giao thông tăng. Được biết, các phương tiện sử dụng nhiên liệu như vậy gây thiệt hại lớn cho môi trường. Nhân dịp này, chúng tôi đã tham gia một cuộc nghiên cứu về giao thông công cộng ở Malatya. Nhóm chúng tôi thành lập về chủ đề này đã nghiên cứu trong khoảng một năm và xác định hệ thống phù hợp nhất cho phương tiện giao thông công cộng của Malatya là xe điện-xe buýt. " nói. "Tiết kiệm hơn Đường sắt nhẹ" Chi phí thành lập của hệ thống xe điện-xe buýt; Nói rằng nó tiết kiệm hơn so với hệ thống đường sắt nhẹ được coi là cho Malatya trong nhiều năm, Thị trưởng Çakır cho biết, “Phạm vi ưa thích của Hệ thống Đường sắt nhẹ là khi vận chuyển 15 nghìn đến 20 nghìn hành khách mỗi giờ. Tuy nhiên, ở Malatya, con số này là 4 nghìn hành khách mỗi giờ. Do đó, nếu xét về chi phí thành lập, xe điện-xe buýt trở nên hấp dẫn hơn hệ thống đường sắt hạng nhẹ. " anh ấy đã nói.

Đường Malatya thích hợp cho xe điện

Sự gia tăng dân số ở Malatya; Nói rằng số lượng xe buýt được sử dụng trong giao thông công cộng đã tăng lên, Thị trưởng Çakır nói, “Tuy nhiên, việc tăng số lượng xe buýt hoạt động bằng dầu, giá nhiên liệu cao và ô nhiễm môi trường gây ra một số tiêu cực. Trong báo cáo, xuất hiện sau các cuộc điều tra trước đây của chúng tôi, vấn đề giảm giao thông đặc biệt là trong thành phố đã nổi lên. Trong bối cảnh đó, các đội do thành phố giao nhiệm vụ đã hoàn thành phần thi của mình. Các phương tiện giao thông công cộng thay thế trong các bài đánh giá bao gồm tàu ​​điện ngầm, đường sắt hạng nhẹ, xe chạy bằng pin và xe điện. Xem xét điều kiện của các con đường ở Malatya, người ta kết luận rằng phương án hợp lý nhất trong số các lựa chọn này là xe điện-xe buýt. " nói.

X 2 Million TL được cung cấp cho nhiên liệu mỗi tháng

Khi hệ thống dây xích của xe điện-xe buýt (dây cung cấp dòng điện) được thiết lập; Nói rằng mình có khả năng di chuyển trên mọi loại đường, Thị trưởng Çakır cho biết, “Những phương tiện này có nhiều ưu điểm nổi bật. Nhiều thành phố cổ đã sử dụng hệ thống này, nhưng; chẳng hạn như mất điện và trục trặc đã khiến loại phương tiện giao thông này bị bỏ rơi. Tuy nhiên, những chiếc xe này, được phát triển về mặt kỹ thuật trong điều kiện ngày nay, đã trở nên được ưa chuộng tại các thành phố ở các quốc gia khác nhau trên thế giới. Đã có trong hệ thống này, điện riêng biệt từ thành phố sẽ được cung cấp cho các phương tiện này tách biệt với đường dây. Do đó, sẽ không có bất kỳ cách nào để duy trì kết nối với sự cố mất điện trong hình thức vận chuyển này. Chi phí cơ sở hạ tầng cực kỳ thấp so với hệ thống đường sắt. Nó tiết kiệm 75% so với chi phí nhiên liệu diesel trên xe buýt hiện đang sử dụng. Không có phụ thuộc bên ngoài vì chúng là xe điện; do đó, có một sự ổn định về chi phí. Chúng ta không thể dự đoán một tháng sau nhiên liệu ngày hôm nay. Số tiền mà MOTAŞ chi để đổ xăng cho xe buýt trong một tháng là 2 triệu TL. Anh ấy đã nói. “Những phương tiện này thoải mái và an toàn” Thị trưởng Çakır, người cho rằng đường xá ở Malatya không phù hợp với hệ thống đường sắt hạng nhẹ, cho biết, “Khi chúng tôi xem xét chiều rộng của đường, độ dốc và cấu trúc tự nhiên của chúng tôi, hệ thống đường sắt nhẹ ở Malatya khiến điều đó trở nên bất khả thi và các phương tiện vận hành bằng nhiên liệu diesel có chi phí cao. Một lần nữa, xe điện có khả năng leo dốc mạnh hơn trên các sườn dốc. Xe điện cũng thoải mái và an toàn hơn trên những con đường băng giá. Tuổi thọ của những chiếc xe này gấp đôi tuổi thọ của những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu diesel. Chi phí bảo dưỡng của những chiếc xe này, chạy ít tiếng ồn hơn so với tất cả các phương tiện giao thông công cộng khác, cũng ít hơn 40. Giáo dục Trường hợp dòng đi qua? Xe điện dài hơn 18 mét xe buýt khớp nối; Nhấn mạnh rằng việc có khả năng di chuyển bánh sau theo hướng ngược lại với bánh trước mang lại sự thuận tiện lớn về mặt cơ động, Thị trưởng Çakır cho biết, “Hệ thống này có thể hoàn thành nhanh hơn nhiều so với hệ thống đường sắt; Bắt đầu từ Trường Lái xe, nó sẽ đến trước Maşti đến Công viên Dede Korkut. Tại đây, tuyến sẽ được chia làm hai và một sẽ đi từ Phố İnönü, Phố Atatürk (Kışla) và Phố Mehmet Buyruk đến Çöknük. Đường còn lại sẽ tiếp tục từ đường vành đai và đi lên Çöknük theo hướng Giao lộ Battalgazi. Hai dòng tham gia ở đây sẽ đến Đại học İnönü thông qua một dòng duy nhất. Giáo dục của nhiều sinh viên tại Đại học İnönü và việc xây dựng một sân vận động mới ở phía trước nó; Điều này dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng này lên đó. " đã sử dụng các biểu thức.

Mạnh 4 Đáp ứng Genius Kat

Nói rằng ba mô hình xe điện-xe buýt được tập trung vào Malatya, Chủ tịch Çakır nói, “Chúng tôi không cung cấp thông tin về chi phí ước tính vì vấn đề sẽ đến giai đoạn đấu thầu. Trong giai đoạn đầu, chúng tôi đang nghĩ đến việc mua 20 xe điện. Trong thời gian tới, chúng tôi dự định mua thêm 10 chiếc nữa và nâng số lượng lên 30 chiếc. Hệ thống này sẽ đáp ứng nhu cầu ngay cả khi số lượng hành khách mà chúng tôi chuyên chở tăng lên 4 nghìn, tức là gấp 400 lần số hành khách mà chúng tôi đang chở. " nói. Được biết, trạm tập kết của hệ thống xe điện-xe buýt nằm phía sau tòa nhà Yimpaş trên đường Elazig và được sử dụng làm Nhà để xe Doğu trong một thời gian.

Nguồn: tôi malatyaninsonhali.blogspot.co