Hình bóng của Sừng Vàng, hòn ngọc của Istanbul và bán đảo lịch sử gần như được vẽ lại. Công việc đang được tiến hành khi xây dựng Cầu vượt Haliç, một trong những điểm chính của tàu điện ngầm Istanbul. Sau khi lắp ráp các chân, lắp ráp các sàn đã được bắt đầu. Cây cầu dự kiến sẽ đến giai đoạn thử nghiệm vào tháng 10 2013.
Istanbul phải đối mặt với nhiều vấn đề từ giao thông đến môi trường, từ nhu cầu nhà ở đến cường độ di cư trong nước. Với dân số hơn 13 triệu người, là một trong những nơi đẹp nhất của Istanbul, vượt qua 21 quốc gia châu Âu, bán đảo lịch sử tô điểm cho các tác phẩm của các nhà thơ, họa sĩ và nhiếp ảnh gia bằng hình bóng lịch sử hàng thế kỷ của nó. Những ai đến thăm Istanbul không thể nào không bị quyến rũ bởi bất kỳ khung cảnh nào từ Sarayburnu đến Eyüp.
Không thể mô tả những khoảnh khắc mà mặt trời bắt đầu lặn ở những điểm huy hoàng này, nơi Bosphorus gặp Sừng Vàng. Hình bóng của Sừng Vàng, viên ngọc của Istanbul, đang được định hình lại bởi các công trình cầu trong khu vực. Việc xây dựng cầu vượt Haliç Metro, một trong những điểm giao cắt quan trọng của tàu điện ngầm Istanbul, đang tiếp tục một cách sốt sắng. Việc lắp đặt các sàn hiện đã bắt đầu với việc hoàn thành lắp ráp các chân. Công việc cũng đang diễn ra ở cầu cạn Unkapanı và Azapkapı. Có thể thấy hàng chục công nhân trên những khối sắt khổng lồ mỗi ngày cho đến 17.30. Sự im lặng chiếm ưu thế ở Şişhane, nơi cây cầu nối các đường hầm. Một số đèn chùm đã đóng cửa các cửa hàng của họ sau khi công việc bắt đầu; nhưng những nơi mới cũng đang mở ra. Ümit Katırcı đã mở một quán cà phê mới với góc nhìn về Süleymaniye và Golden Horn và đang mong chờ kết thúc công việc. Việc lắp đặt cây cầu bắt đầu vào tháng 1 2012 dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 10 2013.
Cầu vượt tàu điện ngầm Haliç, là một phần của tuyến tàu điện ngầm Taksim-Yenikapı, được bắt đầu xây dựng bởi thành phố Istanbul Metropolitan vào năm 1998, bắt đầu được đưa ra ánh sáng. Tính đến tháng 2012 năm 5, 380 feet tàu sân bay đã được chế tạo và đặt với các tính toán milimet. Một cần trục đặc biệt đã được đưa đến để lắp dựng các trụ cầu được sản xuất tại Yalova với trọng lượng dao động trong khoảng từ 450 đến 800 tấn. Cần cẩu, có sức chở XNUMX tấn, sẽ được tháo rời sau khi lắp ráp boong. Hàng ngày, hàng chục công nhân đang tất bật xây dựng cây cầu. Công việc lắp ráp boong và việc xây dựng các cầu cạn nối cầu với đường hầm vẫn tiếp tục.
Băng qua tàu điện ngầm Haliç, một phần quan trọng của Taksim-Şişhane-Unkapanı-ehzadebaşı-Yenikapı, đi lên bề mặt ở Azapkapı ở ngoại ô işhane Chiều dài của cây cầu đang thi công sẽ là 460 m. Cầu cạn Unkapanı và Azapkapı và cây cầu sẽ đạt chiều dài 936 m.
Các dự án liên quan đến cây cầu đã được Hội đồng Bảo tồn phê duyệt vào ngày 6 tháng 2005 năm 82. Kể từ khi được phê duyệt, nó đã trở thành chủ đề gây tranh cãi do hiệu ứng mà nó sẽ mang lại cho hình bóng của bán đảo lịch sử. Chiều cao của các tháp tàu sân bay trên cầu, được thiết kế như một hệ thống treo, là 65 mét trong dự án đầu tiên. Tuy nhiên, chiều cao đã bị giảm đi nhiều lần sau khi cảnh báo của UNESCO rằng nó sẽ bị xóa khỏi Danh sách Di sản Thế giới của Istanbul và được thêm vào danh sách di sản thế giới có nguy cơ rủi ro. Khi Hội đồng Bảo tồn không chấp nhận độ cao này, chiều cao của tháp trước tiên được giảm xuống còn 50 mét và sau đó xuống còn 1 mét, và ứng dụng đã được bắt đầu theo cách này. Với cây cầu, tàu điện ngầm Istanbul sẽ đến Trạm trung chuyển Yenikapı mà không bị gián đoạn. Chuyển đến tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ Marmaray và Aksaray-Sân bay sẽ được cung cấp tại Yenikapı. Cây cầu, sẽ được sử dụng bởi 2013 triệu hành khách mỗi ngày, dự kiến sẽ đến giai đoạn thử nghiệm vào tháng XNUMX năm XNUMX. Hành khách đi bằng tàu điện ngầm từ Hacıosman sẽ đến trạm trung chuyển Yenikapı mà không bị gián đoạn. Ở đây với liên kết Marmaray, Kadıköy-Kartal, Aksaray-Sân bay hoặc Bağcılar-Olimpiyatköyü- sẽ có thể đến Başakşehir trong một thời gian ngắn.
Nguồn: ZAMAN
Hãy là người đầu tiên nhận xét