Đường hầm nỗi nhớ 100 giây

Trong một trong những bài viết trước đây của chúng tôi, chúng tôi đã nói về London Underground, hệ thống giao thông ngầm lâu đời nhất trên thế giới. Chúng tôi cũng đã đề cập rằng hệ thống này mở ra những chân trời mới ở nhiều quốc gia và thành phố trên thế giới. Đã đến lúc đáp ứng hệ thống giao thông công cộng ngầm thứ hai sau hệ thống Tàu điện ngầm Luân Đôn.
Kỹ sư người Pháp, Eugene Henri Gavand, sống ở Istanbul, đã tìm một tuyến đường khác đến đường Galip Dede và đồi Yüksekkaldirim giữa trung tâm thương mại Karakoy và Pera của Istanbul, nơi trung tâm của cuộc sống. Cả cấu trúc độ cao khác nhau của khu vực và thay đổi theo mùa khiến người dân vô cùng khó khăn trong việc tiếp cận hai quận.
Gavand đã có một dự án đường sắt chạy trên thang máy. Hệ thống này sẽ vận hành bằng cách vận hành hai toa xe lửa giữa Karaköy và Pera, sẽ di chuyển từ dưới mặt đất, và sẽ rút ngắn việc vận chuyển giữa hai nơi, đồng thời cứu được rắc rối khi leo lên một ngọn đồi dốc. Với dự án này, Gavand, người đã đến Abdulaziz, vị vua của thời kỳ cuối của 19.yy, đã nhận được sự nhượng bộ cần thiết cho dự án của mình từ vương quốc trong 10 tháng 6 1869. 'bắt đầu xây dựng theo mô hình.
Việc xây dựng đường hầm bắt đầu vào giữa năm 1871, sau đó Đường sắt đô thị Constantinopole từ Galata đến Pera 'đã được đăng ký trong công ty. Sau khi xây dựng lâu năm 3,5, các chuyến vận chuyển thử nghiệm đầu tiên đã diễn ra thành công tại Tünel, nơi vận chuyển con người lấy tiền 10 bắt đầu vào tháng 1 của 1875 với một buổi lễ có sự tham gia của các quan chức nhà nước.
Tất nhiên, sự chuyển động của các toa xe hạng nặng trong đường hầm dĩ nhiên không được đảm bảo bởi các động cơ điện mạnh mẽ. Hai động cơ HP 150 được cung cấp bởi hơi nước và các toa xe được di chuyển. Mặc dù những cải tiến công nghệ đã được thực hiện ở Istanbul, điện vẫn là một bí ẩn và hệ thống chiếu sáng đầu tiên của phương tiện giao thông mới được cung cấp đèn khí đốt. Vào thời điểm đó, các toa xe không sang trọng, thoải mái và kim loại như bây giờ. Hai bên của cả hai toa xe đều mở như xe ngựa hoặc xe ngựa ngày nay.
Vào đầu những năm 1900, khi điện trở nên phổ biến và bắt đầu được sử dụng trên xe điện, Metropolitan Railways chuyển sang quốc tịch Ottoman và lấy tên của Tah Tahata'arz Railway ở Galata và Beyoğlu Beys từ Cuộc phỏng vấn Dersaadet '. Sau đó, quốc hữu hóa của nước Cộng hòa mới được thành lập của Thổ Nhĩ Kỳ Tunnel, nó được chuyển đến trung tâm thương mại IETT của 1939 năm.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đường hầm không thể vận chuyển hành khách trong khoảng ba tháng do không thể mua một số vật phẩm cần thiết để bảo trì, cuối cùng đã được một công ty Pháp đại tu. Từ 1968 đến 1971, đường hầm đã được hoàn thành và bây giờ với các toa xe mét mét, 20 có thể đưa người 100 từ Pera đến Karaköy hoặc đưa họ từ Karaköy đến Pera.
Đường hầm chở người 200 trên một chuyến đi 11.000 trung bình mỗi ngày và tiếp tục gặp gỡ hành khách của mình một cách im lặng như một trong những phương tiện lịch sử quan trọng nhất của Istanbul với lịch sử tiếp cận với 140 y

Nguồn: http://www.cbbaskent.com