MARMARAY SẼ CUNG CẤP GIẢI PHÁP DÀI HẠN CHO CÁC VẤN ĐỀ VỀ VẬN TẢI CỦA ISTANBUL

Giám đốc khu vực thứ nhất của TCDD Hasan Gedik đã nói về các mục tiêu năm 1 của TCDD và đưa ra thông tin về Dự án Marmaray. Gedik nhấn mạnh rằng khoản trợ cấp được phân bổ, 2023 triệu USD vào năm 2002, là khoảng 460 tỷ USD vào năm 2012, Gedik nói rằng khoản trợ cấp hàng năm được phân bổ cho đường sắt tăng gấp 4,1 lần trong 10 năm. Tuyến tàu cao tốc Ankara-Eskişehir, được khai trương vào ngày 10 tháng 13 năm 2009, đã vận chuyển 29 triệu 2012 nghìn hành khách từ ngày 5 tháng 284 năm 10, và số lượng hành khách đã tăng gấp 8 lần với YHT và thị phần của TCDD, trước đó là 72%, đạt 2023%. lưu ý rằng nó đã tăng. Cho đến năm 10 trong chương trình của chính phủ khoảng 4 nghìn km YHT và 25 làm hàng nghìn tuyến thông thường, mạng lưới đường sắt Gedik cho biết rằng 940 nghìn 151 km trích, Thổ Nhĩ Kỳ đã đưa ra thông tin về các tuyến sẽ được mở cho các tuyến và dịch vụ hiện có nói chung. Phát biểu về dự án Marmaray, Giám đốc khu vực Gedik cho biết giấc mơ 4 năm sẽ thành hiện thực, phương tiện di chuyển giữa hai bờ eo biển Bosphorus sẽ mất 105 phút và tổng cộng XNUMX phút từ Gebze. HalkalıÔng tuyên bố rằng vận chuyển sẽ được cung cấp cho. Gedik, người mô tả Marmaray là một giải pháp lâu dài cho các vấn đề giao thông của Istanbul, Gebze - Halkalı Ông nói rằng sẽ có một khoảng thời gian từ 2-10 phút. Gedik tiếp tục lời của mình như sau; “Marmaray sẽ mang đến giải pháp lâu dài cho các vấn đề giao thông của Istanbul. Nó sẽ có công suất 75.000 hành khách mỗi giờ ở mỗi hướng và sẽ giảm bớt ảnh hưởng của lưu lượng xe trong trung tâm thành phố Cổ. Nó sẽ kết nối đường sắt từ châu Âu đến châu Á và các hướng khác, đồng thời giảm mật độ trên các cây cầu hiện tại. Nó sẽ làm giảm tiếng ồn và ô nhiễm không khí ở Istanbul (lượng CO2 từ các phương tiện giao thông đường bộ sẽ giảm xuống) và rút ngắn thời gian di chuyển của hơn 1 triệu người mỗi ngày.
"CHI PHÍ TỐI THIỂU, SỰ HÀI LÒNG TỐI ĐA"
Tổng giám đốc IETT Asst. PGS. Dr. Hayri Baraçlıoğlu, trong bài phát biểu của mình, đã cung cấp thông tin về IETT và nói về các dự án đã được thực hiện và lên kế hoạch thực hiện giữa các giai đoạn và mục tiêu vừa qua. Nói về lịch sử của IETT bắt đầu với việc thành lập Công ty Xe điện Dersaadet vào năm 1989, Baraçlıoğlu giải thích rằng nhiệm vụ của họ là tổ chức và giám sát các dịch vụ giao thông công cộng để đáp ứng các nhu cầu đã phát hiện, đóng vai trò cân bằng trong ngành và quản lý tri thức trong các khu vực quốc gia và quốc tế. Nói rằng mục đích của họ là cung cấp các dịch vụ vận tải hướng tới sự hài lòng của hành khách, tiết kiệm chi phí và bền vững với các nguồn lực của khu vực công và tư nhân, Asst. Phó giáo sư. Baraçlıoğlu cũng nói sơ qua về hạm đội của IETT. 2471 Bus Inc. Nhấn mạnh rằng họ thực hiện việc quản lý và kiểm soát xe buýt công cộng tư nhân, Baraçlıoğlu tuyên bố rằng họ chở 5,080 và thậm chí 585 triệu hành khách với 963 xe buýt. Chia sẻ thông tin IETT cung cấp dịch vụ cho người dân Istanbul và Istanbul với 9 gara bảo dưỡng và sửa chữa, 5 gara đậu xe và 1 đơn vị thay mới động cơ, Baraçlıoğlu cho biết “Chúng tôi có tổng cộng 6,249 điểm dừng, 4,555 mở cửa và 10,804 đóng cửa. Trên tuyến Avcılar - Söğütlüçeşme, chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển cho 315 tuyến 4/24 với 3 xe. Metrobus đã nhận được 500 giải thưởng từ nước ngoài và chúng tôi có kế hoạch tạo ra 1300 đội xe buýt mới, với XNUMX đội trong số đó được cung cấp. Như IETT, chúng tôi đã xác định công thức thành công quan trọng của mình là chi phí tối thiểu và sự hài lòng tối đa. Chúng tôi thực hiện quản lý chi phí, phát triển quản lý, thực hành thỏa mãn các bên liên quan và hành khách. nói.
"MARMARAY VÀ METROBUS SẼ GIẢM KHÁCH CỦA CHÚNG TÔI."
Tổng giám đốc Istanbul City Lines Süleyman Genç bắt đầu bài phát biểu của mình về "Tầm nhìn của Giao thông đường biển trong Giao thông Công cộng" bằng cách nói rằng phương tiện giao thông công cộng lâu đời nhất là phà thuộc các tuyến thành phố, và ngày nay, sau khi tư nhân hóa İDO, chỉ còn lại chúng như một tổ chức công cộng. Cung cấp cho 350 nghìn hành khách bằng đường biển ở Istanbul, Genç nói rằng 150 nghìn trong số này là do City Lines thực hiện và phần còn lại được thực hiện bởi các phương tiện tư nhân. Nói rằng tầm nhìn của vận tải hàng hải trong năm 2013 và 2014 là 2% hoặc 3% hiện nay, Genç cho biết họ đã mất hành khách cùng với Marmaray và Metrobus trong giai đoạn tới và tỷ lệ này sẽ còn tăng cao hơn sau khi Marmaray đi vào hoạt động. Chim ưng - Kadıköy Nhấn mạnh rằng tuyến tàu điện ngầm được xây dựng giữa Istanbul sẽ cung cấp một lượng hành khách tăng nhỏ cho họ, Genç nói, “Nếu chúng ta xem xét giao thông đường biển ở Istanbul như hiện nay và ngày mai, 80% được thực hiện trong một khu vực hình lục giác. Để đếm Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş – Kadıköy và Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa dòng. Ở đây, 80% giao thông công cộng bằng đường biển diễn ra trong khu vực này. Mặc dù Kartal - Kadıköy Mặc dù sẽ đạt được mức tăng vận chuyển trong một năm khi đưa vào vận hành Tuyến tàu điện ngầm, việc đưa vào vận hành Marmaray sẽ ảnh hưởng đến vận chuyển của khu vực 80% này từ 60 đến 70% và làm giảm lượng hành khách. " nói. Nói rằng các tuyến của Thành phố Istanbul có ba huyết mạch chính trong giao thông hàng hải, Genç giải thích rằng ba huyết mạch này là khu vực đường Bosphorus, khu vực Golden Horn nối với Üsküdar và khu vực hình lục giác đã đề cập trước đó. Giải thích rằng tuyến City Lines of the Islands là khu vực duy nhất mà tiềm năng hành khách sẽ không giảm khi vận chuyển đường biển, Genç cho biết, “Trong tầm nhìn 2014-2015, chúng tôi sẽ không gặp phải tình trạng mất nhiều hành khách trong các chuyến bay có kết nối Beşiktaş đến Quần đảo, nhưng Marmaray, đường sắt cao su và có thể là Bosphorus hướng tới tầm nhìn 2023 3 Sau khi cây cầu được kích hoạt, không có khả năng tỷ trọng giao thông đường biển sẽ tăng lên. Tôi muốn chia sẻ ý kiến ​​của tôi với bạn rằng có thể những dữ liệu số này có thể được tăng lên bằng cách triển khai một số ứng dụng hấp dẫn. Biển quả thực là một khu vực rất năng động, song song với sự lớn mạnh của Istanbul trên trục Đông Tây thì khu vực Bắc Nam cũng sẽ có những bước phát triển. Nhưng liệu các câu trả lời của biển sẽ song song với chủ đề trong khuôn khổ này? Cũng khó dự đoán chính xác. Hệ thống đường sắt và đường bộ đang phát triển song song với vấn đề này, nhưng không có cách nào mà vận tải biển có thể đáp ứng song song vấn đề này. Ví dụ; Bất kể sự phát triển ở các khu vực giữa Karaburun và Şile, biển không có môi trường để giải đáp vấn đề này. Hệ thống này, theo đó không khí đi qua nước, là một phương tiện khác. " anh ấy đã nói.

Nguồn: Bản tin thế giới